我(I)國(country)農産品物流行業發展現狀分析　　農業是(yes)國(country)民經濟的(of)基礎，中國(country)農業的(of)生(born)産結構包括種植業、林業、畜牧業、漁業和(and)副業，其中以(by)種植業爲(for)主。由于(At)我(I)國(country)人(people)口多，耕地(land)面積相對較少，糧食生(born)産尤占主要(want)地(land)位。　　在(exist)國(country)内生(born)鮮市場中，農産品是(yes)主要(want)商品之一(one)，消費者對購買的(of)農産品新鮮程度十分重視。在(exist)這(this)其中，農産品的(of)物流運輸變得至關重要(want)。農産品運輸要(want)求高，冷鏈物流成爲(for)主要(want)方式。但目前，國(country)内農産品運輸在(exist)物流市場中占比并不(No)大(big)，利用(use)冷鏈物流體系進行配送的(of)更是(yes)少。未來(Come)中國(country)農産品物流總額将超4萬億　　近年來(Come)，中國(country)農産品物流總額呈逐年遞增趨勢，據前瞻産業研究院發布的(of)《中國(country)農産品冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年中國(country)農産品物流總額已達3.03萬億元，到(arrive)了(Got it)2017年中國(country)農産物物流總額增長至3.7萬億元，同比增長2.78%。截止至2018年底中國(country)農産品物流總額達到(arrive)了(Got it)3.9萬億元，增長3.5%，增速比上(superior)年同期回落0.4個(indivual)百分點。預測2019年中國(country)農産品物流總額将達3.86萬億元，2020年中國(country)農産品物流總額将突破4萬億元，并預測在(exist)2023年中國(country)農産品物流總額将達到(arrive)了(Got it)4.53萬億元左右，2019-2023年均複合增長率約爲(for)4.08%。在(exist)農産品冷鏈物流總額方面，據統計數據顯示，截止至2017年我(I)國(country)農産品冷鏈物流總額将近4萬億元，而整體社會物流總額達252.8萬億元，占比近1.6%。市場空間還很大(big)。未來(Come)農産品物流市場進一(one)步開擴，同時(hour)也将爲(for)冷鏈物流市場打開更多需求。預測2018年我(I)國(country)農産品冷鏈物流總額将突破4萬億元，達到(arrive)43642.1億元左右。我(I)國(country)農産品物流行業發展痛點分析　　1、農産品冷鏈體系不(No)完善　　目前，我(I)國(country)現代化冷鏈物流體系尚未完善。據調查顯示，中國(country)由于(At)冷鏈系統不(No)完善造成每年約有1200萬噸水果和(and)1.3億噸蔬菜的(of)浪費，總價值至少爲(for)100億美元;冷鏈應用(use)率不(No)到(arrive)20%，人(people)均冷庫容量僅0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的(of)比例僅0.3%，與發達國(country)家差距較大(big);現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國(country)有冷庫中近一(one)半已使用(use)30年以(by)上(superior);區域分布不(No)平衡，中部農牧業主産區和(and)西部特色農業地(land)區冷庫嚴重短缺，承擔全國(country)70%以(by)上(superior)生(born)鮮農産品批發交易功能的(of)大(big)型農産品批發市場、區域性農産品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。　　2、整體信息化水平低　　在(exist)我(I)國(country)，農村物流企業普遍缺乏現代物流意識和(and)先進物流管理理念、作(do)業方式落後，如RFID、GPS、GPRS、GIS(地(land)理信息技術)等一(one)些先進的(of)物流信息技術在(exist)農産品領域沒有得到(arrive)充分應用(use)。農産品産地(land)冷鏈物流技術仍然比較落後、設備簡陋，缺少必要(want)的(of)産後預冷處理，損耗率較高;大(big)多數冷鏈物流運輸尚未配備定位、溫度監控等信息化設備;倉儲管理、運輸管理、訂單管理等信息化系統尚未大(big)範圍普及;冷鏈物流企業缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的(of)信息化監控手段，缺少“斷鏈”監管。　　3、标準化程度低　　我(I)國(country)農産品生(born)産的(of)集約化程度偏低，仍然以(by)家庭經營方式爲(for)主流，這(this)種方式制約了(Got it)我(I)國(country)農産品标準化生(born)産的(of)進程。與上(superior)下遊産業對冷鏈物流的(of)實際需求以(by)及産業自身發展的(of)客觀需求相比，冷鏈物流各環節和(and)市場主體的(of)标準規範體系還不(No)完善，冷鏈物流設施設備、溫度控制和(and)操作(do)規範等标準存在(exist)執行不(No)到(arrive)位等現象，部分領域的(of)标準規範仍然空缺。農産品無标準化，難以(by)形成規模流通，從而抑制了(Got it)因運銷模式創新帶來(Come)的(of)冷鏈物流需求。　　4、現有的(of)農産品在(exist)物流過程中增值小　　農作(do)物的(of)初始産品價值非常低，其市場價值的(of)很大(big)部分産生(born)在(exist)離開生(born)産領域之後。但是(yes)目前我(I)國(country)農産品物流基本上(superior)是(yes)農産品的(of)搬運工，農産品在(exist)從生(born)産者到(arrive)消費者的(of)流通過程中，無論是(yes)經過批發市場還是(yes)零售市場，還是(yes)到(arrive)達零售終端，走的(of)路徑幾乎相同，在(exist)整個(indivual)流通過程中除了(Got it)極少數經過加工外，大(big)都是(yes)原始包裝和(and)産品原貌，産品的(of)二次加工和(and)包裝缺失，附加值較低。我(I)國(country)農産品物流行業發展趨勢分析　　1、農産品冷鏈物流政策加碼　　2017年，國(country)務院發布《關于(At)加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的(of)意見》、《關于(At)積極推進供應鏈創新與應用(use)的(of)指導意見》;交通運輸部發布《關于(At)加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的(of)實施意見》;商務部發布《城鄉高效配送專項行動計劃》。2018年，中央一(one)号文件提到(arrive)重點建設現代化農産品冷鏈倉儲物流體系。　　近年來(Come)，我(I)國(country)冷鏈标準不(No)斷出(out)台，産地(land)冷庫建設增多，冷藏庫、保鮮庫、氣調庫體量将有所增加。冷鏈物流體系也将逐步走向第三方服務。食品安全相關法律條令逐漸完善。我(I)國(country)食品安全标準體系完成了(Got it)對5，000項食品标準的(of)清理整合共審查修改了(Got it)1，293項标準，發布了(Got it)1，224項食品安全國(country)家标準。　　2、冷鏈新技術、新模式助推行業升級　　2017年，我(I)國(country)冷鏈物流在(exist)技術層面上(superior)的(of)創新有：産後商品處理技術、屠宰加工環節實現低溫控制技術、包裝規模化技術、一(one)體化冷鏈技術、溫度監測技術、食品追溯技術、HACCP技術、3S技術、生(born)鮮農産品質量等級化技術、上(superior)下遊企業冷鏈對接技術、供應鏈管理技術、食品追溯技術等。在(exist)供應鏈模式上(superior)的(of)創新有“智能整合型”模式、“共同體”模式、“托管式”模式、“閉環形”模式、“即時(hour)即控”模式、供應鏈“并聯型”模式等。京東通過自營物流體系建設，建設覆蓋了(Got it)300多個(indivual)城市的(of)冷鏈物流網絡，解決農村基礎設施薄弱問題。菜鳥通過平台整合冷鏈物流資源，提供農産品冷鏈物流服務。　　3、健康理念增強，高品質農産品需求擴大(big)　　随着生(born)活水平的(of)不(No)斷提高、技術進一(one)步融入人(people)們(them)的(of)生(born)活，消費者的(of)生(born)活方式持續演進。對食品質量和(and)種類有更高的(of)标準，有機食品、進口食品和(and)精緻飲食受到(arrive)追捧。生(born)鮮作(do)爲(for)居民日常飲食必需品，消費零售總額十分龐大(big)。2016年我(I)國(country)生(born)鮮産品零售總量3.24億噸，零售總額4.57萬億元，同比2015年增長9.30%，其中蔬菜類與水果類銷量占比均超過30%。根據國(country)家統計局數據，2016年我(I)國(country)社會消費品零售總額爲(for)33.23萬億元，按此計算生(born)鮮零售總額在(exist)社零總額中的(of)占比高達13.8%。　　4、市場和(and)資本共同推動行業格局漸變　　一(one)是(yes)部分零售企業和(and)生(born)産商自建冷鏈業務。如以(by)生(born)鮮電商起家的(of)易果集團就成立冷鏈物流平台安鮮達。二是(yes)快遞物流企業紛紛開辟冷鏈戰場。申通快遞去年設立申雪供應鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和(and)冷鏈當日配、次日配等供應鏈服務;順豐控股近日宣布和(and)美國(country)冷鏈物流公司夏晖成立合資企業。三是(yes)第三方冷鏈企業迎來(Come)爆發期。由于(At)全程冷鏈的(of)需要(want)，冷鏈供應鏈涉及大(big)量的(of)資源整合，複雜性較高，給專業的(of)第三方企業提供了(Got it)巨大(big)的(of)市場空間。來(Come)源：前瞻産業研究院

       我(I)國(country)整體物流市場的(of)勞動力紅利也不(No)缺乏。然而，除快遞市場之外，我(I)國(country)物流業整體依然呈現高成本和(and)低效率，究其原因，在(exist)于(At)行業集中度極低、市場價格體系扭曲、産業供應鏈博弈性失衡等系統性問題。       盡管我(I)國(country)物流業降本增效已提出(out)近4年，物流業也有了(Got it)長足的(of)進步，但積重難返，特别是(yes)倉儲成本和(and)物流管理成本不(No)降反升，2018年倉儲成本占GDP比重同比增加了(Got it)0.3%，管理成本占比同比增加了(Got it)0.1%。       這(this)個(indivual)問題涉及的(of)因素較多，如土地(land)成本升高，勞動力成本高等，但物流業資源配置優化的(of)核心禀賦并未發揮統領作(do)用(use)才是(yes)根本。       狩獵文明時(hour)期，資源配置優化的(of)統領禀賦是(yes)共識和(and)信仰；農耕文明時(hour)期，資源配置優化的(of)統領禀賦是(yes)權力；海洋文明時(hour)期，資本成爲(for)統領禀賦；工業文明時(hour)期，技術成爲(for)統領禀賦；二十世紀中葉，集裝箱助推全球産業鏈，跨國(country)公司再次利用(use)資本禀賦高效協調全球資源；網絡文明則将信息推到(arrive)了(Got it)統領禀賦。       近年來(Come)，大(big)數據、雲計算、移動互聯網和(and)物聯網的(of)興起及發展進一(one)步颠覆了(Got it)以(by)往通行近百年資源配置優化的(of)傳統，數字技術開始脫穎而出(out)。數字技術帶來(Come)的(of)信息完整性和(and)決策支持科學性與資本積聚性，給資源配置帶來(Come)了(Got it)超越以(by)往的(of)優化能力。       秉承邁克爾·波特“價值鏈”的(of)“供應鏈”定義在(exist)1996年應運而生(born)。誕生(born)于(At)1963年的(of)美國(country)物流協會甚至在(exist)2005年直接更名爲(for)美國(country)供應鏈專業管理協會，并将協會獎頒發給提出(out)“21世紀的(of)競争不(No)是(yes)企業與企業的(of)競争，而是(yes)供應鏈與供應鏈之間的(of)競争”論斷的(of)牛津大(big)學教授馬丁·克裏斯多夫。       中國(country)物流業起步較晚，且受制于(At)條條塊塊的(of)體制機制約束，物流成本在(exist)GDP中的(of)占比一(one)直高于(At)西方發達國(country)家的(of)近兩倍。供應鏈管理在(exist)中國(country)的(of)引入和(and)應用(use)有效地(land)推動了(Got it)物流業發展和(and)市場競争力的(of)提高。我(I)國(country)快遞業自2014年超過美國(country)成爲(for)全球第一(one)并保持至今，對世界快遞增長貢獻率超過50%；2018年，我(I)國(country)快遞業務量突破500億件，已然成爲(for)快遞業強國(country)。       中國(country)民營快遞企業的(of)崛起得益于(At)電商平台快速發展帶動的(of)快遞市場擴展拉動，得益于(At)農民工進城的(of)勞動力紅利，得益于(At)移動互聯網、物聯網和(and)移動支付的(of)技術加持，更得益于(At)順豐等7家快遞企業上(superior)市擁抱的(of)金融支持。       中國(country)整體物流市場同樣也不(No)小，中國(country)既是(yes)全球第二大(big)經濟體，也是(yes)全球第二大(big)消費市場，更是(yes)全球進出(out)口貿易量和(and)進出(out)口貿易額雙第一(one)。從物流數據看，中國(country)有7個(indivual)港口位居全球港口吞吐量前10名，有7個(indivual)港口位居全球港口集裝箱吞吐量前10名；2018年全國(country)營業性貨運量達到(arrive)506.29億噸，營業性貨物周轉量達到(arrive)199385.00億噸公裏，均爲(for)美國(country)的(of)3-4倍。       我(I)國(country)整體物流市場的(of)勞動力紅利也不(No)缺乏。然而，除快遞市場之外，我(I)國(country)物流業整體依然呈現高成本和(and)低效率，究其原因，在(exist)于(At)行業集中度極低、市場價格體系扭曲、産業供應鏈博弈性失衡等系統性問題。       首先，物流市場龐大(big)并不(No)意味着物流行業健壯。中國(country)公路貨運行業中僅貨車司機就有3000萬人(people)，載貨汽車有1500萬輛，公路貨運企業高達750萬家，行業集中度僅爲(for)1.2%；而占有貨運75%的(of)快運企業營收前10名的(of)行業集中度僅有3%，而美國(country)前10名的(of)行業集中度則爲(for)78%。       公路貨運行業集中度如此之低的(of)原因主要(want)有三方面：一(one)是(yes)适應超載超限超低價格現金交易的(of)“黑經濟”公路貨運交易模式并不(No)适用(use)于(At)規模企業；二是(yes)比貨運企業更強勢的(of)客戶支付賬期過長，遏制了(Got it)貨運企業規模增長；三是(yes)大(big)型公路貨運運輸企業激勵機制不(No)足，導緻末端崗位權力尋租，将市場讓渡給小型或個(indivual)體民營企業。       其次，以(by)超限超載超低價格構建的(of)價格扭曲市場體系同樣也連累了(Got it)大(big)宗鐵路貨運。2017年鐵路貨運量占比僅有7.8%，盡管有“公轉鐵”運輸結構調整國(country)家戰略助力，2018年鐵路貨運量占比也僅增加到(arrive)了(Got it)7.95%。       第三，集裝箱多式聯運更是(yes)國(country)内物流業的(of)短闆。盡管多方強調集裝箱多式聯運，但2018年港口集裝箱鐵水聯運量爲(for)450萬TEU，在(exist)港口集裝箱吞吐量占比依然僅有1.8%，與美國(country)的(of)集裝箱海鐵聯運占比高達49.5%差距過大(big)。       第四，倉儲包括物流園區則是(yes)物流業發展中更凸顯出(out)的(of)短闆。中國(country)人(people)均倉儲面積僅有美國(country)的(of)1/6，但倉儲閑置率反而超過美國(country)40%，而且隻有發達地(land)區才存在(exist)“一(one)庫難求”；物流園區運營的(of)實際情況更不(No)樂觀，多數規模以(by)上(superior)物流園區物流強度和(and)經營收益遠低于(At)規劃預期，更低于(At)官方統計數字。       數字技術支持的(of)智慧供應鏈和(and)資本支持的(of)供應鏈金融，或可從根本上(superior)改變物流業發展現狀，但目前資本市場僅對輕資産運營的(of)無車承運人(people)和(and)依靠地(land)價升值的(of)物流地(land)産感興趣。由此，還需要(want)在(exist)以(by)下幾個(indivual)方面進行努力：       首先是(yes)促進行業集中度。在(exist)政策和(and)資本雙輪驅動下，數百個(indivual)以(by)“車貨匹配”爲(for)模式的(of)無車承運人(people)獲照運行，将過去多級挂靠的(of)散兵遊勇集腋成裘。當然，定位于(At)“車後市場”的(of)滿幫集團目前仍處于(At)燒錢階段，定位于(At)“尋低稅點”“代開發票”的(of)維天運通已有薄利，也有北鬥天宇、宏圖物流等構建與大(big)客戶“結盟分利”平台，但規模化趨勢已顯。同時(hour)，移動支付平台可從根本上(superior)擯棄現金交易及伴生(born)“黑經濟”模式，進而提高投資信心，也将形成類連鎖模式，促進規模化。       其次是(yes)規範貨運價格市場，科學制定貨車運載标準。這(this)需要(want)各地(land)政府在(exist)治理超限超載上(superior)持之以(by)恒，更需要(want)利用(use)數字技術及其支持的(of)智慧供應鏈體系，形成全程溯源監控保障和(and)全鏈效率優化，規範價格市場，來(Come)推進“宜公則公、宜鐵則鐵”的(of)“公轉鐵”運輸結構調整。       第三是(yes)打造可以(by)“門到(arrive)門”的(of)新一(one)代多式聯運體系，構建新型載運/轉運标準盛具，替代流行近80年的(of)傳統标準集裝箱和(and)托盤體系，利用(use)智慧技術的(of)自組織和(and)自洽系統，将難标準化的(of)對象低成本高效率形成标準化體系，實現更高效率的(of)分揀體系。       第四是(yes)充分發揮供應鏈金融對傳統物流金融的(of)替代升級作(do)用(use)。以(by)倉單質押、合同質押爲(for)核心服務資金周轉的(of)物流金融因爲(for)改變了(Got it)責權利屬性，而後産生(born)了(Got it)大(big)規模貨失貨損等問題。供應鏈金融則通過“1+N+S”的(of)封閉可控可管供應鏈體系，既完善了(Got it)責權利統一(one)問題，又實現了(Got it)供應鏈全鏈條的(of)整體風控，有效地(land)活化了(Got it)資本的(of)供應鏈協同效應。       5G時(hour)代，本就依賴資源配置優化的(of)物流業發展可期，但更需要(want)明确智慧供應鏈和(and)供應鏈金融的(of)統領作(do)用(use)。      （作(do)者：劉大(big)成）

一(one)、2018年中國(country)物流裝備業發展宏觀環境 1、宏觀經濟環境分析 2018年是(yes)中國(country)經濟邁向高質量發展起步之年。這(this)一(one)年面對國(country)内外複雜嚴峻的(of)經濟形勢，面對中美貿易戰的(of)層層壓力，中國(country)經濟運行基本保持在(exist)合理區間，實現了(Got it)經濟社會大(big)局和(and)諧穩定。據統計，2018年全年國(country)内生(born)産總值900309億元，比上(superior)年增長6.6%。其中與物流技術裝備業密切相關的(of)行業：制造業增長6.5%，社會消費品零售總額比上(superior)年增長9.0%(名義增長)，實物商品網上(superior)零售額70198億元，增長25.4%，在(exist)實物商品網上(superior)零售額中，吃、穿和(and)用(use)的(of)商品分别增長33.8%、22.0%和(and)25.9%。全年貨物運輸總量515億噸，比上(superior)年增長7.1%。貨物運輸周轉量205452億噸公裏。總的(of)來(Come)看，2018年國(country)民經濟發展符合我(I)們(them)在(exist)2017年初的(of)預測，基本處于(At)平穩區間。其中與物流技術裝備産業密切相關的(of)商貿流通、電子商務與快遞行業均高于(At)國(country)民經濟增長速度，處于(At)快速發展态勢，說明商貿流通領域物流技術裝備市場需求增長較好;制造業和(and)貨物周轉量略低于(At)GDP增長，說明制造業物流領域物流技術裝備市場需求平穩。全年看，中國(country)物流技術裝備業發展仍處于(At)一(one)個(indivual)良好發展環境，從經濟政策上(superior)看，2018年國(country)家出(out)台了(Got it)一(one)系列關于(At)物流發展的(of)重要(want)政策文件。如：國(country)務院常務會議部署國(country)家物流樞紐布局建設，國(country)務院辦公廳印發《調整運輸結構三年行動計劃》和(and)《關于(At)推進電子商務與快遞物流協同發展的(of)意見》等重要(want)文件;國(country)家發改委與交通運輸部聯合發布了(Got it)《國(country)家物流樞紐布局和(and)建設規劃》;财政部辦公廳與商務部辦公廳聯合發布了(Got it)《關于(At)開展2018年流通領域現代供應鏈體系建設的(of)通知》，商務部等10部門聯合發布《關于(At)推廣标準托盤發展單元化物流的(of)意見》;商務部等五部門聯合印發《關于(At)組織實施城鄉高效配送重點工程的(of)通知》和(and)《城鄉配送績效評價指标體系》;交通運輸部等多部門聯合發布《關于(At)公布城市綠色貨運配送示範工程創建城市的(of)通知》;公安部發布《關于(At)進一(one)步規範和(and)優化城市配送車輛通行管理的(of)通知》;商務部等8部門推動開展供應鏈創新與應用(use)試點等等。各項政策的(of)密集出(out)台，對物流技術裝備行業影響總體上(superior)是(yes)正面的(of)，有利于(At)中國(country)物流技術裝備快速發展。2、行業發展環境分析物流業是(yes)對物流技術裝備影響最大(big)的(of)行業。2018年預計全年社會物流總額可達283.1多萬億元，同比增長6.4%左右，其中高新技術與制造業物流的(of)需求同比增長10%以(by)上(superior)，與消費和(and)民生(born)相關的(of)物流需求增長20%以(by)上(superior);全國(country)快遞業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%;全年貨物運輸總量515億噸，比上(superior)年增長7.1%;貨物運輸周轉量205452億噸公裏，增長4.1%，社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率有望保持在(exist)14.5%左右，社會物流運行質量和(and)效益穩中有升。2019年交通物流融合發展，物流基礎設施網絡建設取得重大(big)進展。互聯網與物流深度融合，人(people)工智能在(exist)物流領域廣泛應用(use);高新技術産業、戰略性新興産業及電商、快遞和(and)冷鏈等居民生(born)活消費物流需求占比提高;“現代供應鏈”、“智慧物流”和(and)“綠色物流”深刻改變行業發展格局;物流樞紐布局建設、現代供應鏈體系建設、現代物流體系建設進入發展新階段。2019年高新技術産業與智能制造是(yes)物流技術裝備業市場需求熱點。随着工業領域高新技術産業與智能制造的(of)快速發展，制造業智慧物流加快起步。智慧物流通過協同共享創新模式和(and)人(people)工智能先進技術，爲(for)物流技術創新提供了(Got it)新的(of)空間。通過智慧物流賦能，實現智能配置物流資源、優化物流環節、減少資源浪費，将大(big)幅提升物流運作(do)效率。特别是(yes)利用(use)人(people)工智能技術在(exist)無人(people)駕駛、無人(people)倉儲、無人(people)配送、物流機器人(people)等前沿領域的(of)應用(use)，2018年均獲得了(Got it)快速發展。二、2018年中國(country)主要(want)領域物流技術裝備市場需求分析綜合來(Come)看，2018年電商、服裝、生(born)鮮、家居、新能源、軍事等衆多領域對物流裝備需求旺盛，其特點各有不(No)同。服裝行業，商業模式變革倒逼服裝企業加速改善流通領域的(of)物流系統;汽車企業積極探索智能制造，供應鏈上(superior)下遊物流升級;家居賣場和(and)家具制造企業加快向物流自動化、信息化、智能化升級。(1)電商物流仍是(yes)物流技術裝備需求熱點2018年電子商務物流仍處于(At)快速發展階段，帶動了(Got it)電商物流技術與裝備的(of)大(big)發展。一(one)是(yes)電子商務物流以(by)大(big)數據、雲計算、物聯網爲(for)基礎設施，推動電商智慧物流體系快速形成;二是(yes)大(big)力推進物流自動化、智能化升級，實現從入庫、存儲、包裝、分揀的(of)全流程無人(people)化的(of)技術發展。根據相關資料統計分析，我(I)們(them)認爲(for)2018年中國(country)電子商務對物流技術裝備市場的(of)需求增長居于(At)各行業的(of)第一(one)位，已經超越了(Got it)制造業物流、商貿物流、交通物流等傳統領域，不(No)僅市場占比第一(one)，增長速度也是(yes)第一(one)。初步估算，2018年中國(country)電子商務物流對物流技術裝備的(of)市場需求增長速度在(exist)30%以(by)上(superior)。(2)制造業仍是(yes)物流技術裝備的(of)需求主體随着中國(country)智能制造2025的(of)全面推進，智能制造已成爲(for)制造業發展方向。智能物流系統作(do)爲(for)智能工廠的(of)核心組成部分，呈現出(out)四大(big)發展特點：一(one)是(yes)全流程數字化;二是(yes)網絡化，各種設備通過物聯網和(and)互聯網技術連接在(exist)一(one)起;三是(yes)高柔性的(of)自動化，包括物流作(do)業流程、硬件以(by)及系統布局上(superior)的(of)柔性化;四是(yes)智能化，通過各種設備将生(born)産環節智慧相聯，使其具有自主決策能力。近年來(Come)，制造企業的(of)原材料物流、成品物流、生(born)産物流亟待全面升級，尤其物流自動化系統建設不(No)斷升溫，其中新能源汽車等領域是(yes)市場需求熱點。在(exist)傳統的(of)醫藥領域、煙草領域、汽車制造、智能家電、智能家居産品等制造領域也繼續呈現需求旺盛的(of)趨勢。綜合分析，制造業對物流技術裝備的(of)市場需求增長在(exist)18%以(by)上(superior)。(3)冷鏈物流技術裝備需求繼續快速增長冷鏈物流能力建設分爲(for)一(one)張天網(信息平台)和(and)四張地(land)網(倉儲中心、幹線運輸、城市短駁、B2C宅配)。目前我(I)國(country)冷鏈物流市場每年17%左右的(of)速度增長。食品制造、零售、批發商三類客戶目前占據冷鏈物流需求前三位，生(born)鮮電商、便利店、餐飲企業均具有較大(big)的(of)增長潛力，其中新零售線下門店生(born)鮮物流輸送系統技術裝備增長最快。三、2018年中國(country)物流裝備産業發展分析考察全球物流技術與裝備的(of)演進曆程，大(big)緻可以(by)分爲(for)機械化時(hour)期、自動化時(hour)期、高柔性自動化時(hour)期、智慧物流發展時(hour)期。現階段，中國(country)物流裝備市場需求差異性非常大(big)，需求層次非常多，各種物流裝備長期并存，目前主要(want)特點呈現的(of)是(yes)自動化爲(for)主流，智慧化爲(for)趨勢的(of)發展階段。(1)系統集成智慧物流推動了(Got it)物流系統集成市場快速發展，集成商都在(exist)圍繞智慧物流進行探索和(and)布局。随着客戶對物流效率的(of)要(want)求不(No)斷提升，物流中心從局部自動化向全面自動化和(and)無人(people)化方向發展，托盤式自動倉庫、自動輸送分揀系統等自動化物流系統的(of)市場需求進一(one)步加大(big)，穿梭車系統、AGV機器人(people)等更加柔性化的(of)自動化物流設備得到(arrive)越來(Come)越多的(of)應用(use)。在(exist)智能軟件方面，集成商更加重視WMS、WCS系統軟件能力的(of)提升，采用(use)雲計算技術，使其具有支持超大(big)物流系統運行的(of)能力。2018年物流集成商企業均有較快的(of)發展，具有深厚底蘊的(of)著名物流集成商老牌企業穩步成長，國(country)内集成商占據市場主流，市場競争力越來(Come)越強，上(superior)市的(of)物流集成商企業通過并購或探索物流系統設施代運營等服務化模式進行規模擴張。尤其是(yes)具有豐富行業經驗，深耕行業服務的(of)物流系統集成商，随着行業發展呈現穩定和(and)快速發展的(of)良好态勢。如寶開物流深耕服裝物流等行業，市場競争力強，在(exist)2018年取得了(Got it)非常好的(of)業績。根據調查分析，2018年物流系統集成商的(of)重點企業的(of)市場規模快速擴張，增長速度都在(exist)25%-35%左右。綜合分析我(I)們(them)認爲(for)2018年中國(country)物流系統集成領域市場銷售額增長率27%左右，截止2018年12月，全國(country)自動化立體庫保有量預計超過5000多座。(2)物流機器人(people)目前物流機器人(people)行業發展非常迅速，從2018年CeMAT Asia展會上(superior)就可以(by)感受到(arrive)市場的(of)火爆程度，物流系統集成商、傳統機器人(people)企業、新興物流機器人(people)企業三類企業都帶來(Come)了(Got it)新産品與新的(of)行業應用(use)展示，顯示出(out)技術不(No)斷升級發展。近年來(Come)，移動機器人(people)、拆碼垛機器人(people)、分揀機器人(people)等倉儲機器人(people)在(exist)各個(indivual)行業應用(use)日漸普及。根據市場調研，2018年機器人(people)在(exist)智能導航技術領域取得重大(big)進展，新型導航技術得到(arrive)應用(use);機器人(people)的(of)種類越來(Come)越多，新型揀選機器人(people)、重載型搬運機器人(people)、自動抓取機器人(people)、倉庫盤點機器人(people)等新型機器人(people)不(No)斷湧現;機器人(people)視覺、環境感知、傳感器、芯片、通信等技術全面發展，機器人(people)不(No)僅能和(and)服務器通信，還能實現機器人(people)之間、機器人(people)與其他(he)設備等之間的(of)通信，并朝着更加自動化、低功耗等方向發展。根據我(I)們(them)不(No)完全的(of)調查統計，測算2018年中國(country)各類物流機器人(people)銷售量至少增長30%以(by)上(superior)。(3)叉車根據中國(country)工程機械工業協會工業車輛分會統計，2018年工業車輛合計銷售量是(yes)597152台，同比增長20.21%，其中，國(country)内銷售量是(yes)430229台，同比增長15.96%，出(out)口銷售量是(yes)166923台，同比增長32.77%。2018年中國(country)繼續成爲(for)全球排名第一(one)的(of)叉車超級生(born)産大(big)國(country)和(and)銷售大(big)國(country)，實現了(Got it)國(country)内、國(country)際市場的(of)雙增長，而且出(out)口的(of)增幅明顯大(big)于(At)國(country)内銷售，超出(out)了(Got it)大(big)部分人(people)的(of)預期。總的(of)來(Come)看，2018年中國(country)叉車的(of)整體産量在(exist)增加，國(country)内銷售和(and)對外出(out)口在(exist)增加，電動叉車的(of)比重在(exist)增加，锂電池叉車銷售量在(exist)增加，叉車租賃數量在(exist)增加，進入叉車制造領域的(of)企業數量在(exist)增加。産品類型方面：電動類叉車中，倉儲叉車增長較快，占比較大(big)，是(yes)環保政策與成本控制等多重因素的(of)必然結果。據統計，2018年電動類叉車合計銷售量是(yes)281096台，同比增長38.03%。其中，國(country)内銷售量增長33.56%，出(out)口銷售量增長45.9%。2018年電動步行式倉儲叉車銷售量是(yes)205954台，同比增長46.63%，其中，出(out)口銷售量92242台，同比增長48.92%。在(exist)電動叉車中占比最大(big)，增長速度最高，說明随着國(country)内人(people)工成本的(of)增加和(and)電商物流的(of)高速發展，經濟型的(of)電動托盤搬運車取代手動托盤搬運車已經成爲(for)必然趨勢，中國(country)制造的(of)電動步行式倉儲叉車在(exist)國(country)際上(superior)的(of)競争力也越來(Come)越強，距離實現全球壟斷的(of)日子也越來(Come)越近。目前，雖然中國(country)叉車還是(yes)以(by)内燃車爲(for)主，但随着國(country)内的(of)綠色物流的(of)發展，電動類的(of)占比一(one)定會逐年增加并最終超過内燃叉車。(4)貨架2018年中國(country)貨架市場需求旺盛，貨架出(out)口增長較快，貨架企業嘗試擴展新領域，開拓以(by)穿梭車+密集型貨架爲(for)主的(of)倉儲自動化集成新業務，貨架産品已形成标準化、系列化。從産品類型來(Come)看，普通的(of)橫梁式、隔闆式、閣樓式貨架都有相當大(big)的(of)市場需求，尤其是(yes)電商高速發展帶來(Come)閣樓式貨架系統越做越大(big)。從貨架需求量看，2018年電子商務物流、服裝物流、醫藥物流、快消品物流、高端制造等領域是(yes)高端貨架需求的(of)主要(want)行業，市場需求增長較快。機械、汽車、電子等行業增長貨架市場需求增長平穩。預計2018年全年貨架産銷量超過158億元左右，同比增長22%。(5)輸送分揀2018年輸送分揀設備更加強調模塊化，以(by)實現高效生(born)産和(and)快速安裝調試，同時(hour)通過标準化達到(arrive)低成本、低維修的(of)目的(of)。随着快遞網點大(big)規模的(of)技術升級，面向二、三級快遞網點的(of)輸送分揀設備市場的(of)需求呈現高速增長，這(this)一(one)領域由于(At)輸送分揀的(of)應用(use)環境惡劣，人(people)員素質不(No)高，快遞業務利潤不(No)高，對輸送分揀設備的(of)要(want)求是(yes)：性價比最高、設備要(want)耐用(use)，便于(At)人(people)員操作(do)。苛刻的(of)要(want)求使得這(this)一(one)領域的(of)輸送分揀系統的(of)供應商不(No)多，競争對手少，蘇州金峰物聯網技術有限公司在(exist)這(this)一(one)領域具領先的(of)競争能力，公司業務随着市場需求的(of)高速增長也呈現爆發性成長。華南新海(Hongsbelt)是(yes)運用(use)模組帶分揀技術的(of)國(country)際領先企業，其推出(out)的(of)模塊化模組帶物流分揀系統也得到(arrive)了(Got it)物流行業的(of)廣泛關注。從技術方向來(Come)看，今後需要(want)開發可以(by)處理多種形狀物品的(of)自動分揀系統，需要(want)大(big)力提高系統處理效率，尤其是(yes)分揀系統的(of)自動供件環節的(of)效率;需要(want)提供耐用(use)、易用(use)、性價比搞得輸送分揀設備，需要(want)輸送分揀系統的(of)柔性化;需要(want)發展适應新零售門店和(and)餐飲門店的(of)懸挂式輸送分揀系統，需要(want)分揀系統與移動機器人(people)(AGV)的(of)結合應用(use)等等。根據監測，目前輸送分揀設備行業市場需求呈現高速增長态勢，2018年全年增長預計在(exist)35%以(by)上(superior)，市場規模超過100億元以(by)上(superior)。(6)單元化産品2018年，中國(country)托盤行業成績顯著：托盤保有量不(No)斷增長、托盤循環共用(use)系統和(and)标準體系建設加快、托盤智能化升級……中國(country)物流與采購聯合會托盤委發布的(of)“中國(country)物流托盤指數”可以(by)綜合反映我(I)國(country)托盤産品價格、托盤産業景氣和(and)托盤産業貢獻。根據2018年7月發布的(of)統計數據來(Come)看，我(I)國(country)托盤保有量始終保持快速增長，發展潛力巨大(big);木托盤價格指數持續上(superior)漲，免熏蒸托盤表現搶眼;金屬托盤價格上(superior)漲明顯，塑料托盤價格則出(out)現下跌;托盤行業景氣指數波動回暖，托盤行業信心向好;托盤産業貢獻指數大(big)幅攀升，企業規模大(big)幅擴大(big)。2018年商務部大(big)力推進供應鏈體系建設，從标準托盤和(and)全球統一(one)标碼标識(GS1)切入，提高物流鏈标準化、信息化水平，打造智慧供應鏈。在(exist)智慧化浪潮的(of)推動下，托盤數字化升級在(exist)即。将托盤植入芯片，可以(by)使每個(indivual)托盤都擁有唯一(one)身份，從而便于(At)精準管理和(and)定位追蹤;借助物聯網、大(big)數據、雲計算等技術，可以(by)使托盤能主動對貨物進行掃描并上(superior)傳數據，将貨物信息與托盤綁定，實現貨物間的(of)“對話”。2108年1月，商務部聯合9部門發布《關于(At)推廣标準托盤發展單元化物流的(of)意見》，文件中明确表示：到(arrive)2020年，标準托盤占全國(country)托盤保有量比例由目前的(of)27%提高到(arrive)32%以(by)上(superior)，适用(use)領域占比由目前的(of)65%提高到(arrive)70%以(by)上(superior)。在(exist)托盤标準的(of)制修訂方面，2018年共有與托盤相關的(of)3個(indivual)行業标準頒布，2個(indivual)立項國(country)家标準通過專家評委會審查，3個(indivual)國(country)家标準申請立項在(exist)研。截至目前，我(I)國(country)現行托盤标準達33項，其中國(country)家标準20項，行業标準12項，團體标準1項。根據調查預計，2018年中國(country)托盤市場産銷平穩增長，其中标準托盤産銷增長繼續高于(At)托盤增長速度。四、2019年中國(country)物流技術裝備發展展望2019年是(yes)中國(country)建國(country)70周年，新年伊始，就迎來(Come)了(Got it)發改委等24個(indivual)部委聯合發布的(of)《關于(At)推動物流高質量發展，促進形成強大(big)國(country)内市場的(of)意見》重磅文件，這(this)是(yes)中國(country)物流發展方面具有裏程碑意義的(of)重要(want)文件，是(yes)落實十九大(big)報告關于(At)中國(country)物流業基礎設施戰略定位，強調物流業是(yes)支撐國(country)民經濟發展的(of)基礎性、戰略性、先導性産業的(of)最重要(want)文件，也是(yes)圍繞新時(hour)代物流高質量發展進行戰略布局的(of)指導方針，文件共包括7部分25項舉措，爲(for)新時(hour)代物流高質量發展指明了(Got it)方向。2019年年初，爲(for)了(Got it)保證經濟平穩快速增長，國(country)家宏觀經濟政策開始放松銀根，加大(big)投資。同時(hour)中美貿易戰開始緩解，中美有望達成貿易協定，停止貿易戰;随着中國(country)經濟結構轉型，中國(country)制造向高質量和(and)智能化方向發展，爲(for)物流裝備行業提供巨大(big)的(of)市場空間。中國(country)經濟正處于(At)轉型升級過程中，随着經濟轉型升級，勞動力成本上(superior)升，物流機器化、自動化和(and)智能化發展将繼續獲得快速發展。在(exist)消費領域，消費升級推動新零售快速發展，網購電商仍将保持較快的(of)增長速度。綜合分析2019年宏觀經濟發展環境及各行業發展趨勢，預測2019年電子商務物流對技術裝備需求繼續呈現快速增長态勢，智能制造領域仍然是(yes)物流技術裝備需求熱點，物流技術裝備業面臨着較好的(of)宏觀經濟環境與産業政策環境。綜合分析2019年的(of)市場需求環境，我(I)們(them)認爲(for)2019年普通的(of)叉車、貨架綜合增長速度将有所回落，預計15%左右，輸送分揀設備、自動化立體庫、AGV等各類物流機器人(people)、智能穿梭車、快遞自提智能物流箱、标準化托盤、立體庫貨架等先進的(of)物流技術裝備繼續保持高速增長，綜合來(Come)看，中國(country)物流技術與裝備行業增長繼續高于(At)國(country)民經濟發展速度，整體看綜合增長率在(exist)20%左右。 （作(do)者：王繼祥）

一(one)、新時(hour)代城市物流發展變革的(of)大(big)背景      近年來(Come)，中國(country)經濟發展進入了(Got it)新時(hour)代，新的(of)時(hour)代中國(country)城市物流發展的(of)背景出(out)現了(Got it)巨大(big)變化，我(I)個(indivual)人(people)認爲(for)重點體現在(exist)如下三個(indivual)方面。第一(one)，城市物流面臨的(of)經濟社會環境變化。黨的(of)十九大(big)報告宣布中國(country)經濟社會已經進入到(arrive)了(Got it)一(one)個(indivual)新時(hour)代，新時(hour)代主要(want)特征就是(yes)社會主要(want)矛盾矛盾出(out)現了(Got it)重大(big)變化，過去我(I)國(country)社會面臨的(of)是(yes)人(people)民日益增長的(of)物質文化需求與落後的(of)社會生(born)産之間的(of)矛盾，進入新時(hour)代，我(I)們(them)已經從求溫飽到(arrive)求環保，從求生(born)存到(arrive)求生(born)态，從高速增長階段轉向高質量發展階段，主要(want)矛盾已經轉變爲(for)人(people)民日益增長的(of)對美好生(born)活的(of)需要(want)與不(No)平衡不(No)充分的(of)發展之間的(of)矛盾。随着新時(hour)代經濟社會主要(want)矛盾的(of)變化，在(exist)新時(hour)代大(big)背景下中國(country)城市物流面臨的(of)經濟社會環境也必然發生(born)重大(big)變化，從降本增效到(arrive)提質增效，從粗放發展到(arrive)高質量發展，從求數量增長到(arrive)發展綠色物流，反應的(of)就是(yes)城市物流發展對物流服務質量的(of)要(want)求越來(Come)越高，對物流時(hour)效的(of)要(want)求越來(Come)越快，對物流資源共享利用(use)要(want)求越來(Come)越高，“懶人(people)經濟”現象的(of)出(out)現對城市物流配送最後一(one)公裏的(of)需求越來(Come)越多，城市物流發展面臨的(of)經濟社會環境已經呈現重大(big)變化。第二，新時(hour)代經濟社會基礎設施發生(born)了(Got it)重大(big)變革。首先是(yes)是(yes)互聯網成爲(for)了(Got it)社會基礎設施。互聯網過去是(yes)信息互聯互通的(of)技術手段，随着商流與信息流的(of)融合，互聯網發展成銷售互聯網，帶來(Come)了(Got it)商貿流通業的(of)電子商務變革；随着電子商務的(of)快速發展和(and)物聯網技術的(of)應用(use)，推動互聯網從天網到(arrive)地(land)網開始落地(land)，信息流、商流與物流開始融合，互聯網與物流都變成了(Got it)基礎設施。互聯網成爲(for)基礎設施颠覆了(Got it)傳統的(of)基礎設施都是(yes)硬件的(of)理念，産生(born)的(of)是(yes)虛實一(one)體的(of)智慧基礎設施變革，推動經濟社會在(exist)新的(of)基礎設施上(superior)重構。例如：零售在(exist)新基礎設施上(superior)重構推動了(Got it)新零售發展；制造業在(exist)新的(of)基礎設施上(superior)重構推動了(Got it)以(by)産業互聯網和(and)智能制造爲(for)特征的(of)新制造發展；物流在(exist)新的(of)基礎設施上(superior)重構推動了(Got it)新物流發展。新物流是(yes)互聯互通的(of)物流，物流網也是(yes)互聯互通的(of)經濟社會基礎網絡。新物流的(of)發展讓物流業成爲(for)了(Got it)支撐國(country)民經濟發展的(of)基礎性、戰略性、先導性産業，成爲(for)推動經濟高質量發展不(No)可或缺的(of)重要(want)力量，成爲(for)了(Got it)經濟社會發展的(of)基礎設施。這(this)一(one)重要(want)的(of)理念變革也是(yes)城市物流發展面臨的(of)一(one)個(indivual)新環境，軟硬融合的(of)基礎設施變化必将對城市物流發展帶來(Come)颠覆性變革。第三，新時(hour)代的(of)物流技術呈現系統性變革。随着互聯網、移動互聯網、大(big)數據、雲計算、區塊鏈、人(people)工智能等新技術在(exist)物流業的(of)應用(use)，推動了(Got it)機器智能快速發展。機器智能的(of)感知系統在(exist)很多方面遠遠超越了(Got it)人(people)類的(of)感知，可以(by)感知幾千公裏以(by)外的(of)信息；機器智能的(of)信息傳輸系統借助互聯網與物聯網技術，可以(by)遍布整個(indivual)社會；機器智能的(of)自動化執行能力，很多方面也遠遠超越了(Got it)人(people)類的(of)能力範疇；機器智能是(yes)群體智能，整個(indivual)體系互聯互通，集成了(Got it)大(big)數據、雲計算、機器學習的(of)“物流大(big)腦”，其計算和(and)存儲能力也超越了(Got it)人(people)類。我(I)們(them)把融合了(Got it)大(big)數據、雲計算、物聯網、區塊鏈、移動互聯網、人(people)工智能等技術形成的(of)技術體系稱之爲(for)信息物理系統（CPS），信息物理系統是(yes)物質世界互聯互通、虛實融合的(of)智慧系統，這(this)個(indivual)技術體系的(of)變化給城市物流發展将帶來(Come)很大(big)的(of)沖擊，正全面推動着中國(country)城市物流的(of)發展創新。在(exist)新時(hour)代城市物流發展背景下，中國(country)城市物流發展變革主要(want)體現在(exist)标準化、智慧化、共享化、綠色化等主要(want)方面。标準化推動着城市物流高質量發展，讓城市物流配送服務“有溫度”；綠色化推動城市物流綠色發展，讓城市物流配送“有顔色”；智慧化讓物流系統有了(Got it)生(born)命的(of)覺醒，讓城市物流配送服務“有生(born)命”；共享物流則提升了(Got it)城市物流的(of)資源利用(use)率，推動着城市物流在(exist)有限的(of)資源瓶頸約束條件下的(of)全面創新與發展。二、中國(country)城市物流标準化發展路徑與趨勢物流标準化是(yes)一(one)個(indivual)大(big)系統。物流的(of)運作(do)共性特征用(use)五個(indivual)字概括，叫物流“五字訣”，即：分、合、搬、運、存。現代物流最有魅力的(of)就是(yes)怎麽分流、怎麽合流、怎麽搬運，其次才是(yes)傳統的(of)運輸和(and)存儲。爲(for)了(Got it)更好的(of)分、更好的(of)合、更好的(of)搬，我(I)們(them)首先需要(want)對物流的(of)作(do)業對象“物”進行規範化和(and)标準化，這(this)就是(yes)物流系統運作(do)的(of)起點。從這(this)一(one)點出(out)發，從物流的(of)“物”的(of)标準化做起，是(yes)商務部推動商貿物流标準化最主要(want)的(of)路徑。其中托盤是(yes)物流系統中最重要(want)的(of)作(do)業單元、運輸單元與存儲單元，先從标準托盤抓起，發展單元化物流，帶動物流上(superior)下遊技術裝備、物流設施、貨運裝備的(of)尺寸模數協同和(and)規範，是(yes)商務部推進商貿物流标準化的(of)主要(want)路徑，也同樣是(yes)推進城市物流标準化，提高城市物流配送效率的(of)重要(want)措施。近年來(Come)，在(exist)商務部等部門全面推進下，目前全國(country)不(No)僅标準托盤的(of)比例大(big)幅上(superior)升，很多商貿物流企業的(of)上(superior)下遊的(of)物流系統标準開始銜接與統一(one)，也帶動了(Got it)一(one)些制造企業産品包裝模數的(of)改進，以(by)适應物流托盤運輸、儲存與搬運。商貿物流标準化發展，推動了(Got it)郵政等部門行業标準與托盤标準相銜接與協同；促進了(Got it)國(country)家運輸車輛内外廓尺寸标準的(of)修訂；帶動了(Got it)中國(country)陸運集裝箱标準尺寸與托盤運輸标準的(of)協同與統一(one)；推進了(Got it)鐵路系統單元化物流與物流标準化的(of)發展；等等。具體來(Come)看，近年來(Come)商貿物流标準化發展有以(by)下特征：一(one)是(yes)從“物”的(of)标準化角度看：托盤标準化已經深入人(people)心，商務部聯合10部門已經聯合發布了(Got it)《推廣标準托盤發展單元化物流》文件，國(country)家各部門出(out)台的(of)各類物流政策文件也都提出(out)了(Got it)托盤标準與單元化物流發展的(of)相關要(want)求。在(exist)國(country)家政策推動下，廣大(big)物流企業已經認識到(arrive)了(Got it)托盤标準化重要(want)性，開始自發的(of)推進托盤标準化。推動托盤标準化的(of)巨大(big)進展給托盤租賃企業帶來(Come)了(Got it)巨大(big)發展機遇，招商路凱用(use)于(At)租賃的(of)标準托盤總量已經超過1000萬片，各地(land)區中小托盤租賃公司也紛紛創立，開展立足于(At)本地(land)市場的(of)标準托盤租賃服務。 此外，标準化的(of)物流周轉箱（筐）等單元化載具在(exist)市場中也獲得了(Got it)大(big)發展，各地(land)生(born)鮮蔬果批發零售企業通過租賃物流周轉筐大(big)幅度提升了(Got it)物流效率，降低了(Got it)生(born)鮮蔬果的(of)損耗；很多制造企業利用(use)循環共用(use)的(of)标準化周轉箱，既提升了(Got it)物流與供應鏈效率，也降低了(Got it)物流成本。 二是(yes)從“流”的(of)标準化方面看：帶托運輸已經得到(arrive)很多企業的(of)認可，通過标準托盤循環共用(use)帶動了(Got it)按托訂貨，按托交貨，貨物交接免驗貨，促進了(Got it)物流的(of)流程的(of)順暢互通與無縫銜接。通過物流單元作(do)爲(for)追溯單元，也帶動了(Got it)物流信息的(of)互聯互通，推動了(Got it)智慧物流發展。 三是(yes)從“鏈”的(of)标準化角度看：“鏈”的(of)标準化是(yes)供應鏈體系建設的(of)核心内容，近兩年商務部通過供應鏈體系建設試點示範，大(big)力推進物流編碼的(of)統一(one)與規範。通過采用(use)GS1編碼标準，給物流标準單元賦碼，相當于(At)給物流單元設置了(Got it)一(one)個(indivual)統一(one)規則的(of)身份證，從而統一(one)了(Got it)物流各環節物品編碼，解決了(Got it)過去物品編碼不(No)統一(one)的(of)“萬碼奔騰”現象。在(exist)統一(one)編碼基礎上(superior)，以(by)标準的(of)物流單元爲(for)基礎，讓物流單元成爲(for)物流信息單元、計量單元、訂貨單元、作(do)業單元，從而實現了(Got it)供應鏈上(superior)下遊的(of)四流合一(one)與高效協同。總的(of)來(Come)看，目前城市配送領域标準化的(of)重要(want)性已經取得企業共識，在(exist)國(country)家推動下也取得了(Got it)很大(big)進展。但是(yes)我(I)們(them)要(want)認識到(arrive)中國(country)城市物流配送系統複雜性，物流标準化發展中仍然面臨很多問題。尤其是(yes)在(exist)傳統的(of)商貿物流配送領域，目前貨物交接訂單雜亂，需要(want)盡快推進物流單據标準化與電子化，推動城市物流全鏈路标準單據一(one)單到(arrive)底，推動物流與供應鏈信息系統的(of)數據流通與系統對接，爲(for)建立智慧與高效協同的(of)數字供應鏈打下基礎。物流标準化的(of)主體是(yes)企業，推動物流标準化發展的(of)關鍵是(yes)企業、應用(use)是(yes)企業、創新是(yes)企業、受益的(of)還是(yes)企業。 在(exist)城市物流領域，目前企業已經出(out)現了(Got it)推動物流标準化創新的(of)熱潮，出(out)現了(Got it)定點航班運輸、小集裝箱貨運、整托盤免驗貨交接等以(by)物流标準化爲(for)基礎的(of)很多創新模式。三、中國(country)城市物流智慧化發展變革趨勢從智慧物流思維系統、信息傳輸系統、執行系統三個(indivual)方面看，城市智慧物流發展變革具有如下趨勢：一(one)是(yes)城市智慧物流信息傳輸系統目前正處于(At)互聯網+，向互聯網+物聯網方向發展。城市是(yes)“互聯網+”發展最快的(of)領域，基礎設施完善，信息連通方便，爲(for)城市物流配送發展打下了(Got it)良好基礎。在(exist)城市物流配送領域，電商與快遞物流最早應用(use)物聯網技術進行快遞包裹的(of)追蹤與追溯，進而延伸到(arrive)整個(indivual)系統物流透明化管理，實現了(Got it)全鏈路信息互通。在(exist)傳統城市配送領域，線上(superior)與線下的(of)信息連接先從車貨匹配的(of)信息互通開始，逐步向與倉儲系統、門店系統、品牌商互聯互通的(of)深度連接方向發展，圍繞 to B, to C的(of)消費場景，物流作(do)爲(for)線上(superior)交易的(of)履約渠道，B2B配送與B/C2C配送的(of)配合與協同逐漸增強，共同推動對于(At)消費者訂單的(of)快速響應。二是(yes)城市物流智慧思維系統（物流大(big)腦）正處于(At)數字化階段，向程控化（軟件定義物流）方向發展。目前，電子商務物流與快遞企業數字化發展最快，通過直接對接電商平台大(big)數據，大(big)力推進物流配送的(of)标準化電子面單，實現一(one)單到(arrive)底，實現了(Got it)物流配送全鏈路數字化，并積累了(Got it)龐大(big)的(of)智慧物流數據資源，具備了(Got it)智慧城配的(of)發展條件；在(exist)傳統面向門店的(of)城市配送領域，先進的(of)商貿流通企業與物流企業，也基本實現了(Got it)數字化發展；傳統的(of)城市配送的(of)第三方物流領域，近年來(Come)湧現出(out)了(Got it)很多創新性企業和(and)創新模式；如滿幫集團的(of)車貨匹配、雲鳥配送的(of)智慧共配、唯捷城配的(of)天穹系統等等，也在(exist)推動智慧城配的(of)創新發展。三是(yes)城市物流智慧執行系統正處于(At)機械化與自動化階段，向無人(people)化和(and)柔性自動化方向發展。電子商務物流系統的(of)自動化發展最快，先進的(of)物流配送中心已經初步實現柔性自動化與無人(people)化；先進的(of)大(big)型連鎖零售企業的(of)大(big)型物流中心也實現了(Got it)自動化；傳統的(of)物流配送企業目前發展不(No)快，大(big)部分處于(At)機械化發展階段，很多物流作(do)業還處于(At)原始人(people)工搬運階段，發展很不(No)平衡。其實，物流機械化與自動化技術早在(exist)幾十年前就出(out)現了(Got it)，當時(hour)主要(want)應用(use)在(exist)先進的(of)制造業物流領域。近幾年城市配送領域物流自動化發展與電子商務的(of)發展有密切聯系。目前物流自動化技術已經與傳統的(of)物流自動化不(No)同，現在(exist)的(of)電商與物流領域物流自動化技術裝備可以(by)聯網、互聯互通。智慧物流推動的(of)城市配送變革，重點體現在(exist)共享物流、物流先行、即時(hour)配送等方面。具體如下：一(one)是(yes)智慧物流推動共享物流發展。城市配送中的(of)共享物流主要(want)指跨行業、跨企業、跨競争對手和(and)跨區域的(of)全面物流資源共享，從而提高物流系統效率，降低物流成本，推動物流系統變革的(of)物流模式。可以(by)用(use)于(At)共享的(of)物流資源主要(want)有物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人(people)力資源等。智慧物流讓物流資源的(of)信息更加透明，讓閑置的(of)物流資源可以(by)共享利用(use)，推動了(Got it)衆多共享物流模式創新。如：城市物流共同配送是(yes)共享物流配送資源的(of)創新模式，共享雲倉是(yes)城市配送企業共享倉儲設施的(of)創新模式，智能快遞櫃是(yes)共享城市末端配送設施的(of)創新模式，物流衆包是(yes)共享物流人(people)力資源的(of)創新模式，托盤與周轉箱循環共用(use)是(yes)上(superior)下遊配送企業共享物流單元化載具的(of)創新模式等等。二、智慧物流推動物流先行。近年來(Come)幾乎所有電商物流系統都在(exist)做前置倉，其原理就是(yes)借助于(At)大(big)數據分析預測，建立數字路由，數字分倉，提前把貨物前置到(arrive)離客戶最近的(of)倉中，從而實現物流配送的(of)快速響應，大(big)幅提升物流效率。前置倉帶來(Come)的(of)變化非常多，它要(want)有準确的(of)銷售預測，需要(want)廠家庫存、供應商庫存、經銷商庫存、商家庫存實現利用(use)數據分倉和(and)分布式聯動控制。庫存分布式管理控制對大(big)數據的(of)預測與分析要(want)求非常高，優化與運籌計算也非常複雜。 三、智慧物流推動即時(hour)物流變革。即時(hour)物流是(yes)最傳統的(of)點對點物流服務，爲(for)什麽現在(exist)城市物流配送中即時(hour)物流發展這(this)麽快呢？主要(want)還是(yes)随着智慧物流技術發展，實現了(Got it)即時(hour)物流系統的(of)智慧調度，讓即時(hour)物流調度系統面對龐大(big)的(of)訂單、衆多的(of)騎手、複雜的(of)路徑、即時(hour)配送的(of)精準要(want)求，可以(by)實時(hour)做出(out)智慧響應，定位最近騎手、優化最優路徑、計算最準的(of)配送時(hour)間，滿足客戶的(of)即時(hour)配送需求。此外，即時(hour)物流可以(by)從門店末端向上(superior)遊連接，優化門店流通服務的(of)供應鏈；與新零售對接，把新零售物流配送服務延伸到(arrive)消費者末端；在(exist)門店之間建立鏈接，實現門店與門店之間的(of)貨物調撥，推動物流供應鏈體系變革。四、中國(country)城市物流綠色化發展變革趨勢綠色發展是(yes)以(by)低碳、高效、持續發展爲(for)目标的(of)經濟增長和(and)社會發展的(of)方式，中國(country)經濟幾十年的(of)快速發展舉世矚目，但同時(hour)也帶來(Come)了(Got it)嚴重的(of)環境污染問題，轉變經濟發展模式，節約資源和(and)保護環境，實現綠色可持續發展刻不(No)容緩。城市是(yes)物流運作(do)最複雜、道路最擁擠、人(people)群居住最集中的(of)區域，對物流綠色化發展要(want)求最高，同時(hour)由于(At)城市物流末端需求碎片化，物流配送到(arrive)末端的(of)包裹最零散，面對小、散、亂的(of)物流需求，難以(by)實現集約化的(of)物流配送，讓城市中配送車輛難以(by)滿載，車輛空駛非常嚴重，最需要(want)推動綠色化發展。此外，電商物流配送絕的(of)大(big)部分訂單也集中在(exist)城市區域，電子商務物流包裹的(of)包裝垃圾大(big)部分也産生(born)在(exist)城市區域，如何減少電子商務物流的(of)包裝垃圾也是(yes)城市物流綠色發展面臨的(of)重要(want)問題。目前，中國(country)城市物流綠色化發展主要(want)體現在(exist)如下領域：一(one)是(yes)物流倉儲設施綠色化認證。中國(country)倉儲與配送協會一(one)直在(exist)推動綠色物流落地(land)實施，在(exist)城市配送倉儲設施綠色化發展方面，中國(country)倉儲與配送協會通過制定綠色倉庫标準，推動綠色倉庫的(of)認證，以(by)标準化爲(for)抓手來(Come)推動綠色倉儲設施解決方案的(of)落地(land)實施。2017年5月1日，商務部部頒标準《綠色倉庫要(want)求與評價》正式實施，一(one)年多來(Come)，在(exist)企業積極支持下，已經有京東、蘇甯、宇培、中外運、宇臻倉儲、萬緯倉儲、萬東倉儲等先進企業的(of)數十座庫區通過了(Got it)綠色倉庫的(of)評估與認證，獲得了(Got it)中國(country)綠色倉庫的(of)星級認證證書。據了(Got it)解，這(this)些庫區共同的(of)特點是(yes)選址合理，規劃科學，設計适度超前，土地(land)利用(use)率高，節能、節水、節材方面措施明顯，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。二是(yes)城市物流綠色技術裝備應用(use)。在(exist)城市配送領域，最主要(want)的(of)綠色物流裝備就是(yes)新能源車輛。近年來(Come)在(exist)商務部、交通部等部門的(of)指導下，很多城市出(out)台了(Got it)優先新能源車輛進城等措施，促進作(do)用(use)城市配送領域新能源車輛快速發展。在(exist)其他(he)綠色物流技術裝備應用(use)方面，中國(country)倉儲與配送協會積極推動商務部、工信部等幾個(indivual)部委發布的(of)《綠色采購指南》與《中國(country)綠色物流技術裝備的(of)推薦目錄》對接，已經出(out)台了(Got it)兩批《中國(country)綠色物流技術裝備的(of)推薦目錄》。通過對接《中國(country)綠色物流技術裝備的(of)推薦目錄》，推動企業積極采購與應用(use)綠色化的(of)物流技術裝備，讓物流技術裝備的(of)綠色化落地(land)。三是(yes)城市配送的(of)物流包裝綠色化發展。中國(country)電商快遞包裹量非常大(big)，已經超過了(Got it)500億件，成爲(for)社會嚴重的(of)問題，推進綠色包裝已經刻不(No)容緩，引起全社會關注。目前推動綠色包裝的(of)基本原則已經形成社會共識，即：首先實施減量包裝，減下來(Come)就沒有消費，不(No)産生(born)包裝垃圾，是(yes)最綠色的(of)。其次對不(No)能夠做到(arrive)減量包裝的(of)部分，優先推進包裝物循環使用(use)，循環使用(use)包裝物的(of)措施衆多城市配送企業都在(exist)積極探索，如：京東、蘇甯、菜鳥等企業。但是(yes)目前循環使用(use)包裝數量很少，全社會包裝物回收體系還沒有形成，包裝物回收成本高，回收不(No)便利，難以(by)全面推廣。第三是(yes)不(No)能循環使用(use)的(of)包裝物，希望能夠循環利用(use)。即讓包裝廢棄物實現回收再利用(use)。在(exist)包裝物循環利用(use)方面，中國(country)走在(exist)了(Got it)世界前列，在(exist)城市中擁有龐大(big)的(of)垃圾回收大(big)軍，各類紙箱等廢棄物通過廣泛存在(exist)的(of)垃圾收集歸類，實現了(Got it)回收再利用(use)。五、結束語總之，中國(country)城市配送市場需求巨大(big)，增長與發展空間廣闊。在(exist)新時(hour)代背景下，中國(country)城市配送領域正向标準化、智慧化和(and)綠色化方向發展，湧現出(out)了(Got it)衆多的(of)創新模式，出(out)現了(Got it)一(one)些獨角獸企業，也開始的(of)到(arrive)了(Got it)資本市場的(of)關注。但是(yes)很多創新探索的(of)城市配送企業目前規模還不(No)大(big)，還沒有出(out)現領袖型大(big)企業，大(big)部分企業都處在(exist)創新與探索之中，面臨着巨大(big)的(of)成長空間與良好的(of)發展機遇。（作(do)者：王繼祥） 

      什麽是(yes)物流?什麽是(yes)物流園區?中國(country)的(of)物流園區發展現狀如何?在(exist)未來(Come)産業升級、人(people)民生(born)活高質量發展的(of)大(big)勢下物流園區應該承擔什麽樣的(of)角色、發揮怎麽樣的(of)作(do)用(use)，又該如何布局與發展?針對上(superior)述問題，國(country)務院發展研究中心産業經濟研究部研究室主任、研究員、博士生(born)導師魏際剛進行了(Got it)深刻解讀。 （資料圖）　　正文部分：　　物流體系裏面包括物流的(of)網絡，也包括物流的(of)重要(want)節點，像物流園區、港口、碼頭、機場等，這(this)些都是(yes)重要(want)的(of)物流基礎設施。在(exist)認識物流園區之前，首先了(Got it)解一(one)下什麽是(yes)物流?物流，也就是(yes)物+流。什麽是(yes)物?厚德載物;什麽是(yes)流?道法自然。物流的(of)發展，要(want)遵循物流之道。什麽是(yes)物流之道?其實就是(yes)動靜、時(hour)空、點線、虛實的(of)結合，所有的(of)物流活動就是(yes)動态與靜态的(of)結合，物流園區是(yes)靜中有動，動中有靜。物流的(of)本質就是(yes)動靜結合，從中創造時(hour)間和(and)空間的(of)價值，是(yes)時(hour)空的(of)優化，點和(and)線結合。　　這(this)種物流之道體現出(out)的(of)物流之德，在(exist)物流活動中表現出(out)内外屬性，這(this)個(indivual)屬性是(yes)什麽?就是(yes)一(one)種适時(hour)、适地(land)、适人(people)、适物、适性的(of)形成，特别是(yes)不(No)同的(of)物品有不(No)同的(of)屬性，所以(by)要(want)對不(No)同的(of)客戶，不(No)同的(of)地(land)點、對不(No)同的(of)産品要(want)提供合适的(of)物流服務。　　物流這(this)種德和(and)道最終體現出(out)什麽?就是(yes)我(I)們(them)講的(of)上(superior)善若水，也就是(yes)說物流從起始點到(arrive)最終點要(want)善始善終，這(this)樣才是(yes)一(one)個(indivual)非常好的(of)物流，也就是(yes)說居善地(land)、心善淵、與善仁、言善信、事善能、政善治、動善時(hour)，最終體現的(of)是(yes)像水一(one)樣的(of)屬性，物流如水。　　爲(for)什麽物流在(exist)我(I)國(country)非常重要(want)?因爲(for)物流的(of)發展越來(Come)越接近水的(of)屬性，它根據經濟社會的(of)要(want)求、人(people)民生(born)産生(born)活的(of)需求進行變化和(and)适應。高質量發展的(of)核心就是(yes)供給和(and)需求的(of)有效匹配，物流不(No)僅應當和(and)經濟社會發展進行匹配，也要(want)體現出(out)水的(of)屬性，接近于(At)道。　　那麽，物流園區是(yes)什麽?物流園區是(yes)物流網絡的(of)一(one)個(indivual)重要(want)組成部分，是(yes)整個(indivual)體系裏面一(one)個(indivual)重要(want)基礎設施和(and)節點。物流園區是(yes)城市化的(of)進程，是(yes)城市、區域發展以(by)及物流業發展到(arrive)一(one)定階段進行結合的(of)産物，這(this)個(indivual)結合的(of)過程中是(yes)把物流的(of)設施、資源、要(want)素、信息包括運作(do)進行大(big)規模的(of)集約、集聚、共享，然後對社會、地(land)區作(do)出(out)一(one)個(indivual)更強更快的(of)反應。物流園區有很多的(of)特征，比如它是(yes)一(one)種基礎設施，可能是(yes)公共産品，也可能是(yes)準公共産品，也有一(one)些物流園區可能經營性屬性更強;它還有一(one)些功能特征，比如功能的(of)集聚、設施的(of)共享、土地(land)的(of)集約、運作(do)的(of)一(one)體等。　　中國(country)物流園區發展現狀是(yes)什麽樣的(of)?中國(country)物流園區發展是(yes)從21世紀初的(of)深圳開始起步的(of)。最近這(this)些年，特别是(yes)2010年以(by)來(Come)，物流園區進入了(Got it)快速發展的(of)軌道。目前爲(for)止，整個(indivual)中國(country)的(of)物流園區，規模以(by)上(superior)的(of)物流園區将近1700家，還有一(one)些規模以(by)下的(of)物流園區，個(indivual)人(people)估計總量要(want)超過2000家。中國(country)物流園區分布是(yes)不(No)均衡的(of)，在(exist)沿海地(land)區，特别是(yes)在(exist)山東、浙江、河南這(this)樣的(of)地(land)區，物流園區發展的(of)、在(exist)建的(of)、運營的(of)數量是(yes)排在(exist)中國(country)前幾位的(of)。　　目前，中國(country)的(of)物流園區有很多的(of)類型，發展也呈多元化多樣化的(of)态勢。按功能劃分，有運輸型的(of)物流園區、倉儲型的(of)物流園區、快遞型的(of)物流園區等。按服務對象劃分，有生(born)産型的(of)物流園區，商貿流動型的(of)物流園區等。還有一(one)些物流園區的(of)功能是(yes)疊加的(of)，運輸、倉儲、快遞、生(born)産、流通、農業、工業、服務業，就形成綜合型的(of)物流園區。物流園區的(of)形态在(exist)不(No)斷地(land)變化，特别是(yes)在(exist)新的(of)時(hour)期，随着數字化的(of)推進、智能化的(of)推進，數字化的(of)物流園區也在(exist)出(out)現，它們(them)在(exist)雲上(superior)。整個(indivual)的(of)物流園區的(of)形态都在(exist)不(No)斷發生(born)變化。　　物流園區的(of)功能日趨多樣化。過去早期發展的(of)物流園區的(of)功能多是(yes)基礎性的(of)功能，比如運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通、加工，這(this)都是(yes)過去的(of)基礎性的(of)物流園區的(of)功能。随着園區的(of)逐漸發展，增值型的(of)功能會逐漸地(land)體現出(out)來(Come)，比如物流金融、檢驗檢疫、供應鏈管理等，還有一(one)些配套的(of)功能也不(No)斷地(land)出(out)現，如物業管理。物流園區不(No)斷地(land)在(exist)進行創新，不(No)斷進行跨界融合。評價一(one)個(indivual)物流園區，主要(want)看它的(of)功能是(yes)否強大(big)，連接是(yes)否很強大(big)，是(yes)否具備強大(big)資源配置能力，服務是(yes)否優質。　　中國(country)物流園區興起有幾大(big)原因：首先是(yes)工業化、城市化、市場化、信息化、全球化、綠色化的(of)推進。目前中國(country)從工業3.0向4.0、5.0的(of)推進，從工業化早期、中期所需要(want)的(of)物流園區，向更加精細化、智能化的(of)物流園區升級。數字化的(of)賦能則使物流園區的(of)連接進一(one)步的(of)增強，城市化推進、城鄉一(one)體使得城市的(of)物流需求更加的(of)彰顯。還有國(country)際化産業的(of)國(country)際物流需求快速增長。另外是(yes)政策的(of)推動方面，無論是(yes)國(country)務院層面，還是(yes)各個(indivual)部委層面，還是(yes)地(land)方政府層面，出(out)台了(Got it)一(one)系列物流園區的(of)政策。此外還有技術的(of)進步、資本的(of)介入和(and)企業家精神的(of)彰顯。　　中國(country)物流園區的(of)數量，應該說是(yes)在(exist)全世界數量最多的(of)，中國(country)目前是(yes)全球最大(big)的(of)物流市場，不(No)光是(yes)在(exist)基礎設施方面的(of)高鐵、高速公路、内河航道通航裏程全球第一(one)，物流園區的(of)數量也是(yes)逐漸地(land)邁進世界前列。　　物流園區很大(big)程度上(superior)是(yes)爲(for)了(Got it)符合城市的(of)發展。城市的(of)發展是(yes)有目标的(of)，特别是(yes)在(exist)新的(of)時(hour)期城市要(want)進入高質量的(of)發展，這(this)個(indivual)高質量的(of)發展表現在(exist)經濟的(of)增長，地(land)區的(of)繁榮，可持續、綠色以(by)及包容性，還有人(people)民福祉的(of)公平。所以(by)城市的(of)高質量發展，需要(want)多種的(of)力量進行推動，包括産業的(of)繁榮，交通、通信、物流、配送、快遞一(one)系列的(of)發展和(and)支撐，同時(hour)也需要(want)科技、教育、文化、醫療的(of)發展，當這(this)些發展因素一(one)起疊加的(of)時(hour)候，就會推動城市高質量的(of)發展。　　所以(by)城市的(of)高質量發展要(want)求物流園區合理布局，合理的(of)布局是(yes)一(one)個(indivual)非常關鍵的(of)因素。在(exist)這(this)樣的(of)背景下，國(country)家非常重視物流業的(of)發展，對物流園區也在(exist)文件裏面多次提到(arrive)，比如說2009年物流業調整振興規劃的(of)時(hour)候，這(this)個(indivual)我(I)也參與了(Got it)起草。後來(Come)也出(out)台《物流業發展中長期規劃》，在(exist)中長期規劃裏面專門提到(arrive)物流園區的(of)工程，裏面談到(arrive)很多關于(At)物流園區的(of)類型，也就是(yes)我(I)剛才談到(arrive)的(of)類型。 發展到(arrive)現在(exist)，有些文件其實也可以(by)進行進一(one)步的(of)修訂，新的(of)物流園區在(exist)出(out)現，物流園區的(of)模式也在(exist)發生(born)變化，無論是(yes)各種各樣的(of)物流園區，還是(yes)專業型的(of)物流園區，正在(exist)彰顯和(and)凸顯其更加重要(want)的(of)地(land)位。傳統的(of)物流園區要(want)提升功能，在(exist)産業升級，所以(by)國(country)家正在(exist)推發展物流示範，打造100個(indivual)示範的(of)物流園區，國(country)家出(out)台很多的(of)政策予以(by)支持。　　最近國(country)家出(out)台了(Got it)一(one)個(indivual)物流樞紐建設的(of)文件，因爲(for)大(big)家越來(Come)越發現一(one)個(indivual)地(land)區的(of)發展是(yes)需要(want)集聚人(people)流、商流、物流、資金流、信息流，也就是(yes)說如果一(one)個(indivual)城市的(of)能級在(exist)全球城體系中要(want)提升，是(yes)由這(this)些流的(of)要(want)素集聚能力和(and)資源配置能力，以(by)及連接能力所決定的(of)，這(this)些能力是(yes)打造一(one)個(indivual)樞紐成爲(for)地(land)區發展的(of)關鍵動力。所以(by)一(one)些地(land)方已經提出(out)，要(want)成爲(for)流動中心、流通中心、樞紐城市。樞紐有一(one)些基本的(of)特征，它要(want)有強大(big)的(of)連接能力、強大(big)的(of)功能設施、強大(big)的(of)資源配置能力、強大(big)的(of)物流服務，這(this)樣才能成爲(for)樞紐，所以(by)國(country)家出(out)台關于(At)園區的(of)政策，而園區是(yes)推動樞紐形成的(of)重要(want)因素。節點城市，有一(one)級節點、二級節點和(and)三級節點。國(country)家物流樞紐布局的(of)承載城市，這(this)裏面分了(Got it)很多的(of)類型，比如說有港口型的(of)、陸港型的(of)、海港型的(of)、河港型的(of)，還有空港型的(of)，還有邊境口岸型的(of)等等，國(country)家規劃了(Got it)100多個(indivual)樞紐城市，布局了(Got it)200多個(indivual)各種物流樞紐。　　中國(country)的(of)物流園區還存在(exist)不(No)少的(of)問題，主要(want)表現在(exist)幾個(indivual)方面，一(one)個(indivual)是(yes)物流園戰略還不(No)夠清晰，包括價值體系的(of)設計、體系的(of)設置，以(by)及功能定位和(and)核心布局，還有很大(big)的(of)改善空間。很多地(land)區的(of)園區是(yes)分化的(of)，有些地(land)區的(of)園區是(yes)閑置的(of)，有些園區是(yes)作(do)爲(for)圈地(land)目的(of)，沒有進行科學需求分析，要(want)對地(land)區未來(Come)的(of)需求作(do)分析，然後作(do)科學的(of)規劃。　　還有運營方面的(of)問題，這(this)個(indivual)運營方面包括業務流程、功能設施、定價體系，技術支撐、标準、誠信體系建設。土地(land)、資金、人(people)才這(this)些方面還比較缺乏。園區與園區之間的(of)互聯互通不(No)足。未來(Come)的(of)園區需要(want)進行互聯互通，進行大(big)規模的(of)社會化協同，但是(yes)我(I)們(them)現在(exist)目前還是(yes)分散發展的(of)。　　中國(country)物流園區還存在(exist)一(one)些挑戰，一(one)個(indivual)挑戰就是(yes)說數字化的(of)浪潮。因爲(for)過去園區大(big)部分是(yes)工業化前中期的(of)基礎設施，但是(yes)面向未來(Come)，我(I)們(them)未來(Come)的(of)發展，比如說像德國(country)提出(out)智能服務世界，工業3.0到(arrive)4.0到(arrive)5.0，數字化的(of)進程，再加上(superior)數字化的(of)商業模式，才能形成智能化的(of)世界，從而對生(born)産、流通、消費，對第一(one)、二、三産業進行很好的(of)支撐。　　很多平台型的(of)物流企業、數字化的(of)物流平台對傳統的(of)物流園區帶來(Come)很大(big)的(of)沖擊，這(this)些數字平台需要(want)的(of)實體的(of)物理面積越來(Come)越小，但是(yes)它們(them)可以(by)無邊界地(land)進行整合資源，對傳統的(of)物流園區帶來(Come)很大(big)的(of)挑戰，另外就是(yes)消費的(of)升級，生(born)産方式、流通方式、生(born)活方式的(of)變化，個(indivual)性化需求，會對物流園區帶來(Come)挑戰。因爲(for)這(this)個(indivual)世界是(yes)快的(of)，你隻有對世界作(do)出(out)迅速的(of)反應，才能取得更多的(of)勝利。　　另外就是(yes)供給側方面的(of)問題，比如土地(land)要(want)素價格不(No)斷的(of)上(superior)升，另外就是(yes)政策的(of)協調方面存在(exist)一(one)些問題，特别是(yes)有些地(land)區，它進行功能疏解，把一(one)些物流園區疏解出(out)去了(Got it)，另外物流園區在(exist)一(one)些城市地(land)位還有待提升，有些時(hour)候規劃中的(of)協調、用(use)地(land)保障，一(one)些法律法規都需要(want)健全和(and)完善。一(one)些當地(land)的(of)政策，某種程度上(superior)制約了(Got it)物流園區的(of)發展。　　中國(country)物流園區發展有一(one)些趨勢的(of)，比如物流園區不(No)光是(yes)一(one)個(indivual)基礎設施，還是(yes)一(one)個(indivual)平台，那麽平台是(yes)什麽?就是(yes)構建基于(At)平台上(superior)的(of)連接，匹配到(arrive)最後一(one)個(indivual)大(big)的(of)生(born)态體系，融入中國(country)物流體系。平台化非常重要(want)，物流園區的(of)智能化、人(people)與服務、技術設備，包括貨車各種設施可以(by)互聯互通，園區與園區之間的(of)互聯互通，實時(hour)感知，對各種運作(do)進行優化，實現智能化，線上(superior)線下的(of)融合，物流基礎設施和(and)商業有機的(of)結合，物流園區與城鄉與産業的(of)聯動發展，特别是(yes)産業的(of)聯動發展，也就是(yes)物流園區怎麽樣和(and)第一(one)、二、三産業，特别是(yes)農業和(and)制造業怎麽樣進行協同發展，這(this)是(yes)一(one)個(indivual)非常重要(want)的(of)内容。　　城市的(of)發展，園區的(of)發展是(yes)有邊界的(of)，城市也是(yes)有邊界的(of)，所以(by)園區和(and)城市之間怎麽樣盡可能地(land)融合互動，不(No)要(want)總是(yes)最後城市把園區趕走，應該走融合發展的(of)道路。我(I)覺得中國(country)物流未來(Come)的(of)發展無論是(yes)政策層面和(and)産業層面都有自己的(of)定位，從國(country)家政府層面要(want)對物流的(of)規劃作(do)合理的(of)布局，對它的(of)戰略和(and)定位、使命和(and)價值體系，對它的(of)功能作(do)很好的(of)布局。這(this)裏面要(want)進行很好的(of)需求的(of)分析。　　物流園區的(of)發展一(one)定是(yes)以(by)需求爲(for)導向、以(by)市場爲(for)核心的(of)，整個(indivual)國(country)家物流的(of)體系、結構、布局、能力，一(one)定緊緊要(want)圍繞着需求，這(this)個(indivual)需求既有市場需求，也有國(country)家戰略需求，國(country)内國(country)際的(of)布點規劃，國(country)家是(yes)有統一(one)安排的(of)，另外園區功能方面要(want)從單一(one)向更強大(big)的(of)功能發展，包括價值創造、綠色、标準、智能，當然政府管理這(this)一(one)塊也需要(want)完善，大(big)家都希望成功，21世紀的(of)成功就是(yes)八個(indivual)字——“創造稀缺，難以(by)替代”，越稀缺價值越強，如果難以(by)替代就可以(by)獲取價值的(of)能力越強。 （來(Come)源：國(country)家郵政局發展研究中心）

2018年是(yes)物流降本增效、結構調整的(of)一(one)年。2019年是(yes)科技與物流不(No)斷融合、創新運輸的(of)一(one)年。展望2019：（1）完善物流行業基礎建設，構建全面的(of)全國(country)交通網絡；（2）鐵路運輸推動運輸結構變革；（3）科技高速融入，推動智慧物流發展；（4）供應鏈物流得到(arrive)發展；（5）市場監管轉向信用(use)與數據。1、物流與國(country)家政策1.1 物流政策的(of)曆史40年前，我(I)國(country)還沒有「物流」概念；40年後，中國(country)成了(Got it)世界上(superior)最大(big)的(of)物流市場國(country)家，發展成包括合同物流、地(land)面運輸（公路和(and)鐵路系統提供的(of)物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在(exist)内的(of)龐大(big)體系。這(this)些都源于(At)國(country)家政策的(of)扶持與引導。20世紀90年代，物流開始在(exist)中國(country)起步。2001年出(out)台了(Got it)《關于(At)加快我(I)國(country)現代物流發展的(of)若幹意見》推動了(Got it)物流業的(of)快速發展。2009年，《物流業調整振興規劃》的(of)出(out)台帶來(Come)了(Got it)前所未有的(of)物流熱，國(country)家從實際行動上(superior)狠抓物流。2011年，推出(out)了(Got it)推動物流業發展的(of)8項配套措施，營造了(Got it)行業發展的(of)健康環境。從傳統物流到(arrive)現代物流，再到(arrive)物流供應鏈，政策在(exist)其中無一(one)不(No)起到(arrive)協助指導作(do)用(use)。如今，政府部門的(of)任務就是(yes)提供公平、透明、統一(one)的(of)物流法制環境，爲(for)物流企業能夠在(exist)市場中充分發揮實力提供良好的(of)外部條件，這(this)将對行業發展産生(born)深遠的(of)影響。1.2 物流中長期規劃物流業已是(yes)支撐國(country)民經濟發展的(of)基礎性、戰略性産業。在(exist)《物流業發展中長期規劃》中，确定了(Got it)多式聯運、物流園區、農産品物流、制造業物流與供應鏈管理、資源型産品物流、城鄉物流配送、電子商務物流、物流标準化、物流信息平台、物流新技術開發應用(use)、再生(born)資源回收物流、應急物流等12項重點工程，并提出(out)到(arrive)2020年，基本建立現代物流服務體系。《物流業發展中長期規劃》政策出(out)台兩年多以(by)來(Come)，物流整體運行效率明顯提升。在(exist)「互聯網+」高效物流、「智慧物流」的(of)推動下，湧現出(out)一(one)大(big)批新企業、新模式、新業态。通過兼并重組、聯盟合作(do)等方式，物流企業不(No)斷強化資源整合能力，加快跨界融合，服務範圍逐漸向産業鏈、價值鏈高端延伸。接下來(Come)，爲(for)促進物流業轉型升級創新發展，深化供給側結構性改革将有進一(one)步動作(do)。1.3 2018年來(Come)政策圖譜現在(exist)，國(country)家關于(At)物流的(of)支撐政策不(No)勝枚舉，以(by)下梳理了(Got it)2018年來(Come)關于(At)促進物流行業發展的(of)國(country)家政策。這(this)些政策、指導意見從不(No)同的(of)角度，爲(for)物流業未來(Come)的(of)發展指明了(Got it)方向。對于(At)物流企業來(Come)說，準确地(land)把握風向，順應大(big)環境，才能找準發力點。2018年來(Come)政策圖譜2、2018年物流政策回顧與案例2.1 快遞：提質增效，加速企業「走出(out)去」（1）快遞與電商：保護快遞企業權益，進一(one)步提升配送效率快遞是(yes)實現電商的(of)重要(want)手段，是(yes)完成商品交易的(of)重要(want)環節。在(exist)電商發展的(of)帶動下，2018年，中國(country)快遞業正式邁進了(Got it)1天10億件包裹的(of)新時(hour)代。電商行業的(of)不(No)斷完善，也推進了(Got it)快遞物流轉型升級、提質增效。2018年，國(country)務院公開發布的(of)《國(country)務院辦公廳關于(At)推進電子商務與快遞物流協同發展的(of)意見》，旨在(exist)将電商與快遞服務分隔開，爲(for)快遞企業創造增值服務，同時(hour)爲(for)實現雙方信息共享，以(by)提升配送效率做進一(one)步推動。在(exist)《電商法》中，爲(for)了(Got it)減輕快遞企業風險與責任，明确了(Got it)交付原則，确立了(Got it)電子商務經營者先行賠付的(of)法律依據。另外，線上(superior)線下融合發展是(yes)現今強有力的(of)競争方式，也是(yes)因爲(for)有這(this)一(one)因素在(exist)，我(I)國(country)快遞業才能發展至今。《電商法》的(of)确立，讓快遞企業線上(superior)經營有了(Got it)法律依據，能更好地(land)與相對完善的(of)線下經營相輔相成。（2）快遞與跨境電商：加快快遞企業走出(out)去2013年跨境電商興起，形成「亂花漸欲迷人(people)眼」的(of)狀況。國(country)家政策正在(exist)逐步規範跨境電商的(of)運營，同時(hour)也是(yes)推動跨境電商發展的(of)強大(big)動力。随着2013年提出(out)了(Got it)「一(one)帶一(one)路」的(of)倡議，國(country)際物流開始被深入推進。2018年，在(exist)《國(country)務院關于(At)同意在(exist)北京等22個(indivual)城市設立跨境電子商務綜合試驗區的(of)批複》中，明确了(Got it)在(exist)北京、呼和(and)浩特、沈陽、長春、哈爾濱、南京、南昌、武漢、長沙、南甯、海口、貴陽、昆明、西安、蘭州、廈門、唐山、無錫、威海、珠海、東莞、義烏等22個(indivual)城市建立跨境電子商務綜合試驗區，更好地(land)服務于(At)「一(one)帶一(one)路」建設。在(exist)物流、倉儲、通關等方面進一(one)步簡化流程、精簡審批，完善通關一(one)體化、信息共享等配套政策，加速快遞企業走出(out)去。2.2 多式聯運：集裝箱車型、基礎設施需求急增，優化運輸結構，開辟合作(do)機會針對物流行業發展，國(country)家郵政局推出(out)了(Got it)《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃》、《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》、《優化口岸營商環境促進跨境貿易便利化工作(do)方案》等一(one)系列政策，無一(one)不(No)指明了(Got it)未來(Come)幾年内多式聯運将成爲(for)重點發展對象，通過運輸結構的(of)調整，開辟合作(do)機會。多部政策提出(out)，發展多式聯運的(of)當務之急，是(yes)要(want)補齊其基礎設施短闆，加快完善運輸網絡、搭建配套港口基礎設施。在(exist)運輸結構方面，做到(arrive)擴大(big)水路、鐵路運輸量，提升既有的(of)鐵路、水路綜合利用(use)率，這(this)也帶來(Come)幹線網絡的(of)競争愈加激烈。在(exist)産能過剩的(of)情況下，強化資源整合，創造公鐵、公水聯運合作(do)機會，帶動港口鐵路集疏運量和(and)集裝箱多式聯運量大(big)幅增長。2018年，商橋公交貨巴的(of)運營模式吸引了(Got it)中集集團投資，兩者将在(exist)集裝箱與多式聯運上(superior)展開深度合作(do)；長久物流也與優特埃國(country)際物流、中甫航運等企業展開合作(do)，豐富多式聯運業務。2.3 無車承運人(people)：完善稅收，強化技術與管理，推廣試點，有望分享萬億元市場一(one)系列政策表明，公路貨運已然進入了(Got it)結構調整狀态。雖然我(I)國(country)擁有數萬億元規模的(of)公路貨運市場，但是(yes)市場中還是(yes)以(by)中小微企業爲(for)主，整體還是(yes)處于(At)「小、散」的(of)狀态。在(exist)政策的(of)倡導下，無車承運展開試點，将推動産業結構的(of)調整，充分調動現有的(of)社會資源，降低物流成本。在(exist)「物流+互聯網」的(of)逐步滲透下，以(by)平台爲(for)核心的(of)産業模式或得到(arrive)快速發展，無車承運人(people)有望分享萬億元市場。針對無車承運，推出(out)的(of)優化稅收、推動落實個(indivual)體運輸戶開具增值稅專用(use)發票等政策，不(No)僅解決了(Got it)無車承運人(people)發展的(of)重大(big)阻礙，還支持試點企業在(exist)城配、冷鏈、農村物流等重點領域，推廣無車承運物流模式，鼓勵探索無車承運模式與其他(he)運輸方式的(of)融合應用(use)。在(exist)江蘇省還專門針對「無車承運人(people)」出(out)台了(Got it)稅收優惠政策，明确了(Got it)增值稅、企業所得稅的(of)财政扶持比例。2.4 綠色物流：城配新能源物流車将爆發新能源物流車市場被業内看好，市場潛力巨大(big)。2018年以(by)來(Come)，國(country)家爲(for)推動物流用(use)車電動化，推出(out)了(Got it)不(No)少新能源利好政策。針對車企業，公布了(Got it)《交通運輸部辦公廳關于(At)做好交通運輸行業标準<營運貨車安全技術條件>(JT/T1178.1-2018)實施工作(do)的(of)通知》，要(want)求貨車生(born)産企業加強技術研發與産品升級，确保新研發貨車車型滿足營運貨車安全技術條件的(of)标準要(want)求。對于(At)物流企業，特别是(yes)城配企業來(Come)說，在(exist)《關于(At)公布城市綠色貨運配送示範工程創建城市的(of)通知》中，明确了(Got it)22個(indivual)城市爲(for)綠色貨運配送示範工程創建城市，大(big)力發展城配新能源物流車。在(exist)《關于(At)進一(one)步規範和(and)優化城市配送車輛通行管理的(of)通知》中，爲(for)推動城配用(use)車轉型升級，将區别化管理新能源貨車、純電動輕型貨車少限行，優化其管控。2.5 降本增效依舊是(yes)重點：以(by)托盤爲(for)切口，推進單元産品标準化2018年，商務部等10大(big)部門聯合發布的(of)《關于(At)推廣标準托盤發展單元化物流的(of)意見》，旨在(exist)發揮托盤的(of)物流單元作(do)用(use)，提升單元化物流水平。托盤作(do)爲(for)最基本的(of)物流單元器具，廣泛應用(use)于(At)生(born)産流通領域，對于(At)物流一(one)體化運作(do)具有「牽一(one)發而動全身」的(of)作(do)用(use)。以(by)标準托盤作(do)爲(for)切入點，進行推廣标準化應用(use)，從而逐步統一(one)包裝箱、周轉箱、貨運車廂、集裝箱等上(superior)下遊設施設備标準，實現物流各環節标準化銜接。大(big)幅度降低裝卸成本和(and)貨損率，提高裝卸效率及車輛周轉率，推動物流實現降本增效。3、2019年物流展望2019年，我(I)國(country)物流業仍然處于(At)重要(want)的(of)戰略機遇期，同樣面臨着新的(of)挑戰。3.1 完善基礎建設，構建全面的(of)全國(country)交通網絡當前物流發展趨勢，就是(yes)規模化、集約化、融合化。具體落在(exist)空間上(superior)就是(yes)物流向節點聚集，節點和(and)節點之間發生(born)業務關系，依托節點向周邊地(land)區開展分撥和(and)配送。年初，國(country)家發改委綜合運輸研究所所長王鳴就《國(country)家物流樞紐布局和(and)建設規劃》發表了(Got it)演講。這(this)是(yes)一(one)個(indivual)标志着在(exist)2019年中國(country)現代物流基礎設施網絡建設将全面啓動的(of)政策。加強區域間物流設施有效銜接，完善城市物流網點布局，産業集群聯動融合，發展「通道+樞紐+網絡」的(of)現代物流體系。同時(hour)，物流樞紐不(No)僅僅是(yes)單一(one)運輸方式間的(of)鏈接，多數會變成多式聯運轉運節點，這(this)将對運輸結構産生(born)重大(big)影響。3.2 鐵路運輸推動運輸結構變革2019年，我(I)國(country)鐵路計劃完成33億多噸運輸量。随着《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的(of)進一(one)步實施，鐵路運輸成爲(for)我(I)國(country)運輸結構變革的(of)重要(want)助力。物流企業可以(by)在(exist)貨運價格、運輸樞紐、數據共享等方面，深度參與鐵路運輸建設，創新高鐵快遞、馱背運輸、集裝箱多式聯運等産品，如中鐵快運與順豐合作(do)的(of)高鐵快遞，京東物流、普洛斯、中集投資中鐵特貨混改。3.3 科技高速融入，推動智慧物流發展2019年将是(yes)物流科技落地(land)的(of)一(one)年，越來(Come)越多的(of)成熟物流科技将更廣泛地(land)應用(use)到(arrive)物流行業，比如智能倉儲、無人(people)技術等。同時(hour)，物流企業也會加大(big)研發投入，加速科技産品落地(land)。在(exist)2018年，無人(people)機物流應用(use)實現多項突破。京東取得了(Got it)覆蓋陝西全省的(of)無人(people)機物流運營許可證，并且京東自主研發的(of)支線無人(people)機完成首飛；餓了(Got it)麽獲批準開通中國(country)第一(one)批無人(people)機即時(hour)配送航線；順豐參與研發的(of)大(big)型貨運無人(people)機完成了(Got it)異地(land)轉場飛行試驗。除了(Got it)技術高速發展外，監管部門也有意給予物流企業更大(big)的(of)無人(people)機試點空間。無人(people)機或将成爲(for)智慧物流的(of)突破口。3.4 供應鏈物流得到(arrive)發展現代供應鏈已經寫入黨的(of)十九大(big)報告，要(want)求形成新的(of)增長點，形成新動能，以(by)滿足提質增效的(of)目标。随着下遊行業競争日益激烈，社會分工不(No)斷細化，先進的(of)物流企業向供應鏈服務轉型成爲(for)了(Got it)重要(want)趨勢，供應鏈能力也将成爲(for)檢驗物流企業綜合實力的(of)重要(want)尺度。另外，全球經濟一(one)體化與信息技術的(of)快速發展，也從旁助推物流組織技術向供應鏈管理發展。3.5 市場監管轉向信用(use)與數據物流企業已然開始擁抱科技，推進業務數字化改造。通過大(big)數據、雲計算等智能基礎設施的(of)建設，把每個(indivual)物流環節的(of)信息數字化并實現線上(superior)連接，推動物流過程透明化。通過智能科技賦能物流每一(one)環節，能實現提質增效降本。随着物流數據化、智能化的(of)不(No)斷推進，政府監管也有了(Got it)新的(of)手段，物流綜合信息平台的(of)搭建讓信息透明程度、監管力度都得到(arrive)加強。随之而來(Come)的(of)便是(yes)市場監管重心由事前資質監管，轉向事中事後的(of)信用(use)與數據監管。