中商情報網訊：現代物流園是(yes)爲(for)了(Got it)實現物流運作(do)的(of)規模化、集約化，按照城市空間合理布局要(want)求，集中建設并由統一(one)主體管理，爲(for)衆多企業提供物流基礎設施和(and)公共服務的(of)物流産業集聚區，具有功能集成、設施共享、用(use)地(land)節約的(of)優勢。物流園區是(yes)對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的(of)、具有經濟開發性質的(of)城市物流功能區域；同時(hour)，也是(yes)依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作(do)效率，改善企業服務有關的(of)流通加工、原材料采購、便于(At)與消費地(land)直接聯系的(of)生(born)産等活動、具有産業發展性質的(of)經濟功能區。一(one)、現代物流園概況 據中商産業研究院發布的(of)《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國(country)内物流園區分類主要(want)以(by)經營主體、産業依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區按經營主體能劃分爲(for)政府主導型物流園區和(and)市場主導物流園區，目前，中國(country)的(of)物流園區主要(want)以(by)政府主導型物流園區爲(for)主。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院從開發模式來(Come)看，目前，國(country)内外的(of)物流園區建設開發模式主要(want)分爲(for)政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。政府主導模式由政府統籌園區的(of)規劃與建設，負責園區内道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。企業主導模式由企業依托于(At)自身雄厚的(of)經濟實力及品牌影響力，吸引上(superior)下遊産業及相關物流企業集聚，形成物流産業集聚區。政企聯合開發模式是(yes)上(superior)述兩種模式的(of)整合，通過政府與主導企業之間協調，共同推進物流園區的(of)開發與建設。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院二、現代物流園現狀 據中國(country)物流與采購聯合會發布的(of)《第五次全國(country)物流園區（基地(land)）調查報告（2018）》數據顯示，截至調查結束，全國(country)包括運營、在(exist)建以(by)及規劃的(of)各類物流園區共計1638個(indivual)，較第四次調查（2015年）增加428個(indivual)。據統計，自第一(one)次調查（2006年）以(by)來(Come)，我(I)國(country)物流園區數量保持增長，在(exist)2015年時(hour)數量超過千個(indivual)。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院從分布情況來(Come)看，物流園區作(do)爲(for)産業集群空間集聚的(of)外在(exist)表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國(country)物流園區（基地(land)）調查報告（2018）》顯示，東部地(land)區在(exist)營物流園數量占比最大(big)。東部地(land)區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，截至調查時(hour)已有75.7%的(of)園區進入運營狀态。西部地(land)區随着近年來(Come)經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和(and)在(exist)建園區占比分别爲(for)15.9%和(and)22.8%，高于(At)其他(he)地(land)區。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院分省市來(Come)看，截至調查時(hour)，全國(country)物流園區總數最多的(of)分别未山東省、江蘇省以(by)及河南省。其中，山東省、江蘇省位于(At)東部沿海地(land)區，經濟發達、交通便利，具有物流産業發展的(of)地(land)區優勢。河南省地(land)處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了(Got it)通達便捷的(of)立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大(big)的(of)列車編組站、中國(country)境内最大(big)的(of)鐵路集裝箱貨運中心，是(yes)國(country)内普通鐵路和(and)高速鐵路的(of)“雙十字”中心。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院整體來(Come)看，全國(country)物流園區包括在(exist)營園區、在(exist)建園區以(by)及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在(exist)營、在(exist)建、規劃物流園區數量均增加。據調查顯示，2018年全國(country)物流園區中，在(exist)營的(of)物流園區有1113個(indivual)，占68%；在(exist)建的(of)物流園區有325個(indivual)，占20%；規劃的(of)物流園區有200個(indivual)，占12%。 數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院三、現代物流園前景 未來(Come)一(one)段時(hour)期，正是(yes)新一(one)代科技革命和(and)産業變革從蓄勢待發到(arrive)群體迸發的(of)關鍵時(hour)期，也是(yes)新舊動能轉換，赢取未來(Come)競争新優勢的(of)重要(want)時(hour)期。新技術、新模式、新業态将深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設将迎來(Come)新機遇。（1）全面連接。通過信息互聯網和(and)設施物聯網，加快園區業務線上(superior)化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以(by)信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在(exist)線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。（2）數字轉型。充分利用(use)各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一(one)切數據業務化，打破信息不(No)對稱和(and)信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和(and)運營模式。（3）智能升級。瞄準高标準倉儲設施标準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作(do)效率，逐步用(use)機器替代人(people)，改變傳統物流園區的(of)運作(do)方式。（4）産業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與産業集聚區的(of)融合發展，集中制造商貿業的(of)采購、分銷、物流、維修等非核心業務在(exist)物流園區集中，提升産業服務的(of)專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。（5）平台開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平台，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和(and)目标用(use)戶，打破園區區域限制和(and)分工體系，重構物流園區商業模式。更多資料請參考中商産業研究院發布的(of)《2019-2024年中國(country)現代物流園發展前景及投資研究報告》，同時(hour)中商産業研究院還提供産業大(big)數據、産業規劃策劃、産業園策劃規劃、産業招商引資等解決方案。                                                  （來(Come)源：中商産業研究院  中商情報網）

       “交通運輸最大(big)的(of)特點就是(yes)移動的(of)随機性和(and)地(land)域分布的(of)廣泛性，而新一(one)代信息技術很好地(land)契合了(Got it)這(this)種特點，尤其是(yes)移動互聯網、大(big)數據、雲計算等技術的(of)蓬勃發展，推動着交通運輸與信息化的(of)深度融合。”近日，在(exist)第19屆COTA國(country)際交通科技年會（CICTP 2019）政府論壇上(superior)，交通運輸部總工程師周偉如是(yes)說。　　貨車司機怎樣才能不(No)放空車在(exist)路上(superior)跑？人(people)工智能系統如何預判道路擁堵并給出(out)控制策略？在(exist)大(big)數據如石油的(of)新時(hour)代，随着數據與算法的(of)加持，傳統的(of)物流交通産業也冒出(out)了(Got it)一(one)些新問題，同時(hour)有了(Got it)許多新玩法。　　數據加算法預判擁堵情況　　上(superior)午9：45，一(one)輛車牌爲(for)“蘇E12345”的(of)小汽車駛入蘇嘉杭高速蘇州城區站，人(people)工智能算法實時(hour)基于(At)大(big)數據對該車行駛路徑進行預測，經過分析認爲(for)該車将從盛澤駛離，行駛時(hour)間約爲(for)30分鍾。　　而一(one)旦道路車流量增加，系統就會自動判斷擁堵路段車輛主要(want)來(Come)自哪裏，并預測這(this)輛小汽車未來(Come)行駛路段的(of)擁堵情況，随即生(born)成主動控制策略，發布擁堵情況、行程時(hour)間、繞行方案等信息，通過車道信号控制設備，讓這(this)輛車從最近的(of)互通駛離繞行。　　“過去，國(country)内外在(exist)擁堵主動預防方面的(of)研究均屬于(At)事中控制，缺少對基于(At)曆史及相關數據進行二次開發的(of)超前預測研究。”蘇交科集團副總裁、智慧城市研究院院長王東平說。而目前通過對2004年到(arrive)現在(exist)的(of)曆史數據及相關數據進行二次開發，可以(by)運用(use)大(big)數據主動幹預道路擁堵，開發的(of)智能系統更是(yes)包括了(Got it)信息采集、存儲、傳輸、大(big)數據分析與預測、交通控制策略智能化自動生(born)成、終端控制等多個(indivual)環節。　　以(by)蘇嘉杭高速公路爲(for)例，這(this)條高速路全長隻有一(one)百公裏，但由于(At)途經長三角經濟最發達的(of)核心區域，導緻擁堵事件時(hour)有發生(born)。系統分析發現，這(this)條高速路設有11個(indivual)高速互通，互通之間的(of)交通量，占該線路總交通量的(of)46%以(by)上(superior)。相較于(At)目前高速公路擁堵管理中依靠交警經驗臨時(hour)關停互通的(of)管理模式，這(this)套依靠大(big)數據和(and)算法的(of)解決方案，實現了(Got it)管理模式從經驗決策向數據決策的(of)升級轉變。　　“傳統數據分析大(big)多在(exist)excel表格中完成，但是(yes)視頻、天氣、道路狀況等非結構化和(and)半結構化數據，用(use)excel表格都是(yes)幹不(No)了(Got it)的(of)。”面對種類繁多的(of)數據源，王東平也指出(out)了(Got it)目前數據分析方法存在(exist)的(of)局限性。　　他(he)認爲(for)，必須從方法論、技術、組織、應用(use)4個(indivual)方面進行數據驅動創新。“原來(Come)的(of)數據都沒有統一(one)的(of)定義，到(arrive)底有哪些維度，所以(by)數據治理工作(do)就顯得非常重要(want)。”王東平說，面對不(No)斷增加的(of)各類交通數據，需要(want)構建一(one)個(indivual)全新的(of)大(big)數據平台，爲(for)大(big)數據應用(use)提供數據處理分析功能。　　降本增效 賦能公路貨運　　除了(Got it)用(use)大(big)數據分析道路擁堵情況，人(people)工智能在(exist)優化公路貨運方面也開始發揮作(do)用(use)。　　當前，我(I)國(country)已成爲(for)了(Got it)一(one)個(indivual)名副其實的(of)“車輪上(superior)的(of)國(country)家”，擁有全球最大(big)的(of)物流市場，全國(country)物流80%的(of)貨運量、50%的(of)運輸成本都來(Come)自公路運輸，公路物流費用(use)達1.2萬億美元，爲(for)美國(country)市場的(of)近兩倍。　　與巨大(big)的(of)公路物流市場相對應的(of)是(yes)，中國(country)高度碎片化的(of)公路運輸體系。中國(country)有3000萬貨運汽車司機，承載着中國(country)貨運物流總量75%的(of)運輸量。但是(yes)，公路貨運多、小、散、亂、弱局面長期存在(exist)，貨物信息不(No)對稱、運價體系不(No)透明，嚴重制約了(Got it)公路貨運發展。　　如何改善公路貨運多、小、散、亂、弱的(of)局面？在(exist)滿幫集團公共與行業政策研究專家孔慶峰看來(Come)，大(big)數據、人(people)工智能等數字化手段，已經開始賦能公路貨運，原有交易模式、業務流程得到(arrive)優化，有效解決了(Got it)效率和(and)成本問題。　　2017年12月，綜合交通大(big)數據應用(use)技術國(country)家工程實驗室貴陽研發中心正式成立，通過大(big)數據、人(people)工智能等技術，研發的(of)智能運力調度和(and)交易系統，使貨車的(of)空駛率下降了(Got it)15%—20%，司機收入增加30%，配貨時(hour)長從原有的(of)2.27天縮短至0.38天。在(exist)成立儀式上(superior)，美國(country)西北大(big)學終身教授聶宇認爲(for)，未來(Come)線上(superior)貨運平台的(of)發展可以(by)分爲(for)三步：一(one)是(yes)通過對曆史數據的(of)挖掘實現對運量運價的(of)中短期預測；二是(yes)通過爲(for)車主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側資源，打造靈活多樣的(of)平台可控車隊；三是(yes)開發一(one)站式第三方整車物流産品。　　“技術層面要(want)解決預測、匹配、定價、調度四大(big)核心技術問題。誰率先解決了(Got it)這(this)些問題，誰就将成爲(for)MaaS（無縫出(out)行服務）時(hour)代物流領軍企業。”聶宇說。　　随着人(people)工智能的(of)盛行，近年來(Come)智能卡車技術也正在(exist)加速推進。2018年5月，智加科技研發的(of)一(one)輛自動駕駛40噸重型卡車已經完成了(Got it)首個(indivual)全球倉對倉L4級卡車無人(people)駕駛路測。通過人(people)工智能和(and)深度學習技術，以(by)及車上(superior)配備的(of)激光雷達，在(exist)高速場景下，無人(people)重卡能夠在(exist)300米外精确識别障礙物，還能以(by)25m/s的(of)反應速度來(Come)控制車輛采取緊急停車或者繞行避障等措施，在(exist)駕駛速度達80km/h的(of)情況下依然能實現安全自動駕駛。目前，一(one)汽解放、英偉達、智加科技等就自動駕駛項目達成了(Got it)深度戰略合作(do)，接下來(Come)将建立規模無人(people)重卡車隊，并于(At)2021年上(superior)路。　　                                                            (來(Come)源：科技日報  實習生(born) 還夢迪 本報記者 張晔)

    随着新零售的(of)深入發展，消費者們(them)對冷鏈流通物品的(of)需求也越來(Come)越高，冷鏈物流也愈加專業與細分：在(exist)專業倉儲到(arrive)運輸的(of)各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以(by)及其他(he)附加服務等都在(exist)不(No)斷使行業快速發展并趨向成熟。    全球領先的(of)房地(land)産專業服務公司仲量聯行日前正式發布最新研究報告《擴容提質促蝶變：中國(country)冷鏈物流市場的(of)現狀與展望》。    對于(At)中國(country)的(of)冷鏈物流市場現狀，報告指出(out)，中國(country)的(of)消費規模不(No)斷擴大(big)、消費結構趨于(At)升級，對于(At)冷鏈流通商品的(of)需求也在(exist)持續增加。自2009年仲量聯行發布第一(one)份冷鏈物流報告以(by)來(Come)，中國(country)的(of)冷鏈物流行業雖然已經有了(Got it)明顯的(of)發展，但仍低于(At)世界平均标準水平。    随着新零售的(of)深入發展，消費者們(them)對冷鏈流通物品的(of)需求也越來(Come)越高，冷鏈物流也愈加專業與細分：在(exist)專業倉儲到(arrive)運輸的(of)各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以(by)及其他(he)附加服務等都在(exist)不(No)斷使行業快速發展并趨向成熟。數據顯示，中國(country)冷鏈倉儲總量已由2008年人(people)均0.01立方米增加到(arrive)2016年的(of)人(people)均0.14立方米，預計未來(Come)三年内，人(people)均冷庫容量即可趕超世界平均水平0.20立方米。    四大(big)機遇有望推動中國(country)冷鏈物流市場進一(one)步發展    冷鏈物流市場雖然最近幾年發展較好，但是(yes)仍存在(exist)着冷鏈設施供不(No)應求、地(land)理分布不(No)均衡的(of)問題。冷鏈用(use)戶的(of)升級需求十分迫切。    仲量聯行預測，将有更多冷鏈設施提供商改造現有項目，并建立新的(of)設施标準以(by)滿足新的(of)市場需求，這(this)些新氣象将迎來(Come)冷鏈物流市場的(of)升級轉變。    2018年上(superior)半年全國(country)冷庫租賃量突破150萬平方米，同比增長14.9%。其中，冷鏈第三方物流的(of)需求量最大(big)，其次是(yes)特許經營餐廳，零售連鎖店和(and)生(born)鮮電商。随着第三方物流的(of)份額提升、集中度提升等因素刺激冷鏈物流保持較快增長。    仲量聯行認爲(for)，中國(country)的(of)冷鏈市場有很大(big)的(of)整合和(and)技術改進空間。最新的(of)冷鏈技術，如自動化立體倉儲系統（ASRS）、自動導引車系統（AGV）以(by)及集合了(Got it)倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、訂單管理系統（OMS）和(and)計費管理系統（BMS）的(of)智慧物流綜合系統等，預計将會得到(arrive)廣泛應用(use)及成熟地(land)發展。    從國(country)家層面來(Come)看，随着冷鏈市場的(of)快速發展，政府也對其有着高度的(of)重視。從2010年以(by)來(Come)已陸續發布政策新規來(Come)扶持發展，如2010年《農産品冷鏈物流發展規劃》、2013年改變冷庫電費以(by)匹配工業項目而非商業項目、2015年《食品安全法》等。這(this)一(one)積極信号的(of)釋放，也預示着冷鏈市場的(of)巨大(big)潛力。    七大(big)評估标準明确中國(country)冷鏈設施項目規範    仲量聯行認爲(for)，評估冷鏈設施項目是(yes)否具有較強的(of)投資價值或是(yes)否符合用(use)戶要(want)求時(hour)，應考慮的(of)七大(big)因素包括位置、規模和(and)布局、運營成本、技術應用(use)、制冷系統、可調整性和(and)設施結構。    仲量聯行中國(country)區工業地(land)産部總監司徒藝(Stuart Ross)表示，“随著中國(country)消費者的(of)生(born)活質量不(No)斷提升，大(big)衆對于(At)冷鏈流通商品的(of)需求也在(exist)增加，由此加速了(Got it)冷鏈物流行業的(of)發展。七大(big)評估标準，從第一(one)公裏到(arrive)最後一(one)公裏，冷鏈的(of)各個(indivual)環節和(and)内外部因素使其比傳統物流優化的(of)難度更大(big)。而值得高興的(of)是(yes)我(I)們(them)觀察到(arrive)政府、投資者、運營商及服務供應商都在(exist)積極地(land)推動冷鏈物流市場的(of)發展。”    自2009年仲量聯行發布第一(one)份中國(country)冷鏈物流市場報告以(by)來(Come)，近十年來(Come)，中國(country)冷鏈物流市場經曆了(Got it)一(one)個(indivual)快速的(of)發展。據了(Got it)解，近期仲量聯行作(do)爲(for)獨家代理成功助力萬科物流完成首次重大(big)冷鏈資産收購，該交易是(yes)中國(country)有史以(by)來(Come)最大(big)規模的(of)冷鏈資産包交易之一(one)。這(this)次交易的(of)成功反映了(Got it)投資者對冷鏈物流市場的(of)信心。                            (來(Come)源：中國(country)經濟時(hour)報 記者 張娜  責編：丁亦鑫、楊鴻光)

       大(big)力發展農村物流，對于(At)實現城鄉一(one)體化發展、推進供給側結構性改革和(and)優化産業結構，具有十分重要(want)的(of)意義。《鄉村振興戰略規劃（2018－2022年）》明确提出(out)，加快構建農村物流基礎設施骨幹網絡，鼓勵商貿、郵政、快遞、供銷、運輸等企業加大(big)在(exist)農村地(land)區的(of)設施網絡布局。這(this)爲(for)構建高效物流體系，助力鄉村全面振興，指明了(Got it)方向和(and)路徑。        農村物流是(yes)相對于(At)城市物流的(of)一(one)個(indivual)概念，是(yes)指爲(for)農村居民的(of)農業及其他(he)經濟生(born)産、生(born)活資料等提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關服務活動的(of)總和(and)，它能夠爲(for)優化農村資源配置充當“輸養管”。當前，我(I)國(country)農業結構不(No)斷優化，農村新産業新業态新模式蓬勃發展，農村發展新動能加快成長，農業生(born)産經營方式發生(born)重大(big)變化，但同時(hour)也存在(exist)農村一(one)二三産業融合發展深度不(No)夠、農村基礎設施建設仍然滞後、城鄉之間要(want)素流動效率不(No)高等問題，亟需構建高效農村物流體系，助力鄉村全面振興。  以(by)“規模效應”壯大(big)農村物流經營主體，爲(for)鄉村振興增實力        規模效應是(yes)指因規模增大(big)帶來(Come)的(of)經濟效益提高。農業生(born)産具有地(land)域性，如果農村物流經營主體規模小、實力弱、覆蓋窄，必然會增加流通成本，帶來(Come)整體的(of)“規模不(No)經濟”。規模大(big)的(of)物流企業不(No)僅在(exist)品牌經營、整合資源、組織貨源、産銷對接等方面具有優勢，而且能夠延伸農業生(born)産産業鏈，提高流通效率。因此，加快培養壯大(big)農村物流經營主體，有助于(At)鄉村振興。一(one)方面，要(want)培育帶有區域性、系統性的(of)農村物流龍頭企業，與普通農戶共同營銷，讓農戶更多分享産業鏈增值收益；另一(one)方面，可鼓勵工商資本投資産業化、規模化的(of)農村物流項目，提供區域性、系統性解決方案。此外，還要(want)建立支持農村物流經營主體的(of)政策體系和(and)信用(use)評價體系，落實财政、稅收、土地(land)、信貸、保險等支持政策。  以(by)“乘數效應”推動農村智慧物流發展，爲(for)鄉村振興增動力        乘數效應是(yes)指經濟活動中某一(one)變量的(of)增減所引起的(of)經濟總量變化的(of)連鎖反應程度。農村物流的(of)發展可以(by)利用(use)“互聯網+”發揮乘數效應，主要(want)體現在(exist)兩個(indivual)方面：一(one)方面，借助大(big)數據、移動互聯網等信息技術支撐，提高市場的(of)預見性，實現精準營銷；另一(one)方面，“互聯網+農村物流”可以(by)通過産業關聯對周圍環境産生(born)示範、組織、帶動作(do)用(use)，促進城鄉要(want)素全面流通，實現連鎖反應。爲(for)此，需要(want)構建以(by)知識更新、技術創新、數據驅動爲(for)一(one)體的(of)農村智慧物流體系。既要(want)鼓勵開發适應“三農”特點的(of)信息終端、技術産品等，實施“互聯網+”農産品出(out)村進城工程，加強農産品加工、包裝、冷鏈、倉儲等設施建設，還要(want)推動人(people)工智能、大(big)數據賦能農村實體店，促進線上(superior)線下渠道融合發展。  以(by)“補齊短闆”爲(for)重點完善物流基礎設施，爲(for)鄉村振興增潛力        眼下，農村地(land)區相對落後的(of)基礎設施尚不(No)能滿足農村物流的(of)需求，特别是(yes)村一(one)級的(of)基礎設施落後，導緻農産品、農業生(born)産資料、農村居民消費品運輸和(and)派送效率低。如何補齊這(this)一(one)短闆，需要(want)我(I)們(them)重點抓好農村交通運輸、農田水利、農村飲水、鄉村物流、寬帶網絡等基礎設施建設。路網建設方面，以(by)示範縣爲(for)載體全面推進“四好農村路”建設，深化農村公路管理養護體制改革，健全管理養護長效機制，完善安全防護設施，保障農村地(land)區基本出(out)行條件；節點建設方面，加快完善縣、鄉、村三級網絡倉配中心、分撥中心、快遞中心的(of)節點建設，促進地(land)區、城鄉網絡銜接，特别是(yes)要(want)加快完善農村物流基礎設施末端網絡，鼓勵有條件的(of)地(land)區建設面向農村地(land)區的(of)配送中心；信息網絡建設方面，發展集約化、标準化的(of)質量檢測、倉儲配送、質量追溯等服務，推動各類配送中心開放共享，集約利用(use)物流資源，提高流通效率。  以(by)“精準發力”爲(for)關鍵強化物流人(people)才支撐，爲(for)鄉村振興增活力        相對于(At)城市物流，農村物流強度大(big)、收益低，難以(by)留住高素質人(people)才。破解這(this)一(one)難題，關鍵要(want)精準發力，做好三個(indivual)方面的(of)工作(do)，加強農村物流相關人(people)才隊伍建設，從而更好激發鄉村振興的(of)活力。一(one)是(yes)可考慮推動校企合作(do)，采取定向招生(born)、訂單教育方式，培養适合農村實際情況的(of)物流人(people)才。二是(yes)從政策上(superior)加以(by)引導，提高工資待遇、改善工作(do)環境，可考慮對到(arrive)農村物流企業就業的(of)人(people)才及自主創業的(of)大(big)學畢業生(born)，給予優惠政策。三是(yes)提高培訓的(of)針對性，通過集中培訓、現場觀摩、相互交流等多種方式，加強農村物流管理和(and)經營人(people)才培養，提高物流經營主體的(of)管理和(and)運營水平。                          （來(Come)源：物流技術與應用(use)雜志  作(do)者：徐華亮  湖南省中國(country)特色社會主義理論體系研究中心特約研究員）

       當前，冷鏈物流作(do)爲(for)保證食品和(and)民生(born)平安的(of)重要(want)手腕，已深度融入各産業鏈的(of)中心環節當中，成爲(for)助力産業轉型晉級的(of)重要(want)環節。近日，由中國(country)物流與采購結合會、全球冷鏈聯盟主辦的(of)2019（第十一(one)屆）全球冷鏈峰會暨“一(one)帶一(one)路”貿易與冷鏈協作(do)論壇在(exist)青島召開，峰會以(by)“鏈全球、尋動力、創将來(Come)”爲(for)主題，來(Come)自國(country)内以(by)及美國(country)、冰島、日本等20多個(indivual)國(country)度的(of)1200餘名政府協會、科研院所、冷鏈上(superior)下遊企業代表參與本次活動。        中國(country)物流與采購結合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，2018年，冷鏈物流百強企業冷鏈業務停業收入合計達398.24億元，同比增長53.27%，占整個(indivual)冷鏈物流市場13.79%；百強企業中新晉企業有25家，表現冷鏈行業競争充沛，市場生(born)機強。        中國(country)物流與采購結合會副會長兼秘書長崔忠付以(by)爲(for)，過去的(of)一(one)年多時(hour)間，中國(country)冷鏈産業程度在(exist)環境、根底與市場生(born)機等方面獲得了(Got it)進一(one)步提升。在(exist)中國(country)冷鏈産業在(exist)提質增速、走向成熟的(of)同時(hour)，與全球冷鏈産業的(of)互動交融也在(exist)不(No)時(hour)加快，并在(exist)其中發揮積極作(do)用(use)，主要(want)表現在(exist)企業、技術、規範層面的(of)交融。但不(No)容無視的(of)是(yes)，不(No)少産地(land)冷鏈物流程度依然很單薄，冷鏈建立、運營和(and)管理粗放，競争劇烈，業務創新力度不(No)夠，技術配備落後，人(people)才梯隊儲藏缺乏等諸多問題有待處理。        青島市商務局副局長王孝芝表示，青島在(exist)開展冷鏈物流方面有得天獨厚的(of)優勢，目前有冷鏈物流企業120餘家，冷庫總量250萬噸，約占全國(country)冷庫總量的(of)4.7%，冷藏車保有量5000餘輛，約占全國(country)冷藏車總保有量的(of)2.8%。        在(exist)食品平安保證方面，央聯萬貿集團董事長劉春燕以(by)爲(for)，當前，互聯網、新科技賦能和(and)晉級了(Got it)簡直一(one)切範疇和(and)行業。保證食品平安流通，産業互聯網供給鏈生(born)态體系必不(No)可少，隻要(want)這(this)樣，才幹真正完成有食品平安保證的(of)消費晉級。        冷鏈物流正在(exist)成爲(for)食品平安流通的(of)必要(want)環節之一(one)。央聯萬貿總裁李炜以(by)爲(for)，将來(Come)15年，中國(country)進口商品和(and)效勞将超越40萬億美圓，農副食品占比70%以(by)上(superior)。保證食品平安流通，冷鏈物流是(yes)必要(want)保證。         艾默生(born)商住處理計劃環境優化技術中國(country)區副總裁殷光文同樣表示，中國(country)冷鏈物流開展潛力宏大(big)，估計2025年全球冷鏈市場 範圍将到(arrive)達4496億美圓，但全球每年約産生(born)14億噸的(of)食物損耗及糜費，中國(country)需處理冷鏈體系短闆的(of)新技術，來(Come)推進冷鏈行業開展。         此外，如何降本增效同樣是(yes)冷鏈物流要(want)處理的(of)問題之一(one)。福田戴姆勒汽車營銷公司商品規劃總監廖召全表示，2018年以(by)來(Come)，革新中的(of)冷鏈物盛行業受經濟下行、競争加劇等影響，行業利潤空間進一(one)步緊縮，降本增效是(yes)冷鏈聰慧物流的(of)開展目的(of)，經過大(big)數據打造智能卡車及運營支持系統是(yes)聰慧重卡的(of)處理計劃。         針對當前冷鏈物盛行業痛點，正大(big)集團農牧食品企業（中國(country)區）資深副董事長邢繼憲表示，中國(country)冷鏈物流快速開展階段需求冷鏈技術的(of)支持來(Come)處理冷鏈行業痛點，完成高質量、低本錢、低耗能。另外，冷鏈技術高度自動化、信息化、智能化，有助于(At)完成降本增效。         在(exist)中意埃歐克冷鏈有限公司副董事長李芊潤看來(Come)，中國(country)與興旺國(country)度相比拟冷鏈開展較爲(for)滞後，且存在(exist)諸多痛點，因而需求新技術的(of)融入，促進冷鏈行業開展。                                                                                                                                （來(Come)源：中國(country)大(big)物流網）

      近年來(Come)，我(I)國(country)物流業在(exist)貨物運輸自動化、運作(do)和(and)管理高效化等方面取得明顯成效。以(by)物聯網、大(big)數據、雲計算、人(people)工智能等新一(one)代信息技術爲(for)支撐的(of)智慧物流蓬勃發展，更是(yes)顯著提高了(Got it)我(I)國(country)物流行業的(of)服務水平、降低了(Got it)服務成本、減少了(Got it)資源消耗。但也要(want)看到(arrive)，我(I)國(country)物流産業發展與經濟高質量發展的(of)要(want)求相比還有很大(big)差距，需要(want)加快建設以(by)“互聯網+物流”爲(for)特征的(of)智慧物流産業鏈。       補短闆。我(I)國(country)産業結構和(and)消費結構快速轉型升級，小批量、多頻次、靈活多變的(of)物流需求增長迅速。但是(yes)，我(I)國(country)物流産業還存在(exist)基礎設施空間布局不(No)平衡、物流标準不(No)統一(one)、行業創新動力不(No)足、運營管理模式落後等短闆。目前，物聯網、大(big)數據等新一(one)代信息技術有力推動物流技術創新、行業标準更新、組織運營模式革新，深刻改變着傳統物流産業鏈，爲(for)發展智慧物流、補齊物流發展短闆提供了(Got it)重要(want)機遇。應充分發揮新一(one)代信息技術對智慧物流發展的(of)驅動作(do)用(use)，統籌制定智慧物流發展規劃，科學合理布局物流樞紐，加強數字物流基礎設施建設，促進物流基礎設施線上(superior)線下融合；加大(big)力度推動物流技術創新，建立信息共享平台，提高物流基礎設施設備機械化、自動化、标準化水平，強化物聯網、智能終端、智能倉庫等的(of)推廣應用(use)，大(big)力發展“互聯網+車貨匹配”“互聯網+合同物流”“互聯網+貨運經紀”“互聯網+庫存管理”等新模式、新業态；研究出(out)台統一(one)的(of)智慧物流技術标準，創新物流監管方式，制定優惠政策，爲(for)智慧物流發展營造良好政策和(and)市場環境。       降成本。物流成本居高不(No)下，是(yes)制約物流産業健康發展的(of)重要(want)因素。智慧物流能夠将制造、采購、電子商務、配送、倉儲等産業各環節有機聯系起來(Come)，實現物流産業鏈各節點資源的(of)優化配置，從而有效降低物流産業鏈的(of)運營成本和(and)管理成本。可以(by)運用(use)大(big)數據、物聯網、人(people)工智能等新一(one)代信息技術對傳統物流産業鏈進行改造，使物流企業随時(hour)掌握市場需求動态，實現對物流産業的(of)精細化、動态化管理，推動物流産業轉型升級。建立開放共享的(of)物流信息平台和(and)智能終端，簡化物流信息傳遞過程，強化物流資源深度挖掘，打破行業間、企業間的(of)信息孤島和(and)信息不(No)對稱，通過分析消費者訂單類别、地(land)域分布、口碑等大(big)數據，科學合理制定分倉備貨方案，使物流産業組織結構更加扁平化、産品内容更加多樣化、物流服務更加智能化，提升物流運作(do)效率和(and)服務水平，有效降低物流成本。       增效益。智慧物流具有自動化、智能化、可控化、網絡化等特征，能夠與個(indivual)性化、多樣化的(of)消費需求快速對接，實現供給和(and)需求的(of)精準匹配，使企業精準掌握當前服務需求、預測未來(Come)市場走向，同時(hour)爲(for)企業向消費者提供小批量服務和(and)私人(people)定制服務創造條件。這(this)不(No)僅能大(big)大(big)提高物流企業經濟效益，還能顯著提高一(one)個(indivual)地(land)區、一(one)個(indivual)國(country)家的(of)經濟效益和(and)社會效益。充分發揮智慧物流增效益的(of)作(do)用(use)，要(want)以(by)人(people)民日益增長的(of)美好生(born)活需要(want)爲(for)導向，有效整合各類生(born)産要(want)素，突破物流産業鏈發展瓶頸，構建從産品生(born)産到(arrive)消費末端的(of)高效服務體系，直接面向消費需求提供定制化物流服務，促進物流與商流無縫對接；圍繞醫藥衛生(born)、社會救助、生(born)活用(use)品服務、郵政普遍服務、可追溯食品供應鏈管理等民生(born)領域發力，讓人(people)民群衆擁抱智能物流時(hour)代、共享智能物流生(born)活，爲(for)構建智慧物流産業鏈營造良好環境。                                                                                                                        （ 來(Come)源：人(people)民網－人(people)民日報 ）