“交通運輸部對建議的(of)辦理認真負責、務實高效，反饋意見内容詳實、可操作(do)性強，值得充分肯定。”近日，交通運輸部有關司局工作(do)人(people)員再次電話回訪全國(country)人(people)大(big)代表羅霞時(hour)，獲得了(Got it)她的(of)好評。　　今年全國(country)兩會期間，羅霞代表提出(out)了(Got it)《關于(At)加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略的(of)建議》。她建議，通過改善農村物流基礎設施、提高農村物流信息化智能化水平、完善農村物流服務體系、加強農村物流人(people)才隊伍建設，加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略。這(this)一(one)建議切實反映了(Got it)農村物流發展存在(exist)的(of)瓶頸制約，對改善農村物流發展環境、提升農村物流服務水平具有重要(want)的(of)現實意義。　　收到(arrive)建議後，交通運輸部高度重視，立即明确運輸服務司爲(for)承辦司局，指定具有豐富工作(do)經驗的(of)同志具體承辦。在(exist)辦理工作(do)過程中，承辦人(people)多次與羅霞代表溝通，深入了(Got it)解建議提出(out)的(of)相關背景和(and)具體内容，征求有關辦理意見，确保辦理工作(do)取得實效。　　交通運輸部在(exist)答複中表示，将按照工作(do)職責，持續加大(big)工作(do)力度，着力完善縣鄉村三級物流節點網絡；深入推進交通運輸與郵政快遞、商貿、供銷的(of)合作(do)共享，加強在(exist)運力資源、線路網絡、信息互聯、站點設施等方面的(of)合作(do)；不(No)斷創新農村物流發展模式，充分利用(use)移動互聯網、大(big)數據、人(people)工智能等現代信息技術，加快推進農村物流高質量發展，爲(for)打赢脫貧攻堅戰、實施鄉村振興戰略提供更加堅實的(of)交通運輸服務保障。羅霞代表對此表示滿意。　　據了(Got it)解，近年來(Come)，交通運輸部深入貫徹落實習近平總書記關于(At)“四好農村路”等工作(do)的(of)重要(want)指示批示精神，高度重視農村物流發展，不(No)斷完善縣鄉村三級農村物流服務體系。部會同相關部門強化頂層設計，制定印發了(Got it)《關于(At)協同推進農村物流健康發展加快服務農業現代化的(of)若幹意見》等文件；開展專題調研，梳理農村物流發展創新案例，推廣典型經驗做法；加大(big)對鄉鎮運輸服務站等農村物流基礎設施的(of)支持力度，積極推動建設網絡健全、功能完善、設施先進、标準規範的(of)農村物流綜合服務節點，爲(for)農村物流發展奠定了(Got it)堅實基礎。（來(Come)源：中國(country)交通新聞網）

7月19日，申通快遞西南水果電商物流中心啓動儀式在(exist)成都蒲江舉行，啓動儀式上(superior)，由蒲江至天津的(of)首輛生(born)鮮水果幹線運輸車正式發車，标志着物流中心正式啓動運營，在(exist)即将到(arrive)來(Come)的(of)水果旺季，西南地(land)區的(of)優質新鮮水果，将從這(this)裏運送到(arrive)全國(country)各地(land)的(of)客戶手中。申通快遞相關負責人(people)在(exist)啓動儀式上(superior)表示，蒲江交通便利，是(yes)“進藏入滇”的(of)咽喉要(want)道，也是(yes)世界公認的(of)猕猴桃最佳種植區，其品種資源豐富，市場基礎良好。申通快遞西南水果電商物流中心作(do)爲(for)全國(country)第一(one)個(indivual)水果電商物流中心，爲(for)申通未來(Come)生(born)鮮業務的(of)發展，探索了(Got it)一(one)個(indivual)新的(of)形态和(and)模式，這(this)将會成爲(for)申通發展過程中，具有标志性的(of)裏程碑。申通快遞總部将全力以(by)赴地(land)給予支持，把西南水果電商物流中心做大(big)做強。申通快遞西南水果電商物流中心是(yes)行業内首家水果專用(use)物流中心，占地(land)28畝，集水果分選、包裝、倉儲、物流爲(for)一(one)體，内建氣調保鮮庫20間，每間占地(land)80平方米，儲存量16萬斤/間；全自動分選生(born)産流水線，日均生(born)産出(out)貨8-10萬單；1500平紙箱包裝廠，滿足物流中心包裝需求；分撥中心進港12條伸縮機，出(out)港23條伸縮機，全天24小時(hour)發貨，日均可以(by)處理40-50萬單包裹。與傳統的(of)集散分撥中心不(No)同，整個(indivual)水果電商物流中心針對水果産品的(of)特殊性，在(exist)規劃籌備時(hour)就從線體設計上(superior)進行了(Got it)優化， 24小時(hour)作(do)業，采用(use)随到(arrive)随發地(land)滾動式幹線直發，減少了(Got it)中轉環節，讓産品時(hour)效大(big)幅提升，破損率也得到(arrive)了(Got it)有效控制；貨物運輸全部使用(use)高欄車，避免因天氣炎熱的(of)導緻水果損壞；裝貨過程中，車廂裏每三層貨物鋪蓋一(one)層隔闆，避免滿載情況下，整體重量對底層水果擠壓。目前倉儲物流中心的(of)幹線直達區域包含天津、深圳、杭州、上(superior)海，北京、鄭州、武漢、長沙、沈陽、南京和(and)泉州等。據悉，申通快遞西南水果電商物流中心項目從去年立項，目前除了(Got it)覆蓋蒲江地(land)區水果，還覆蓋整個(indivual)川西線以(by)及周邊眉山、資中、雅安、邛崃等地(land)的(of)水果。後期随着客戶的(of)增加，二期工程規劃也将啓動，計劃再增擴20畝地(land)，全部修建冷鏈保鮮庫，以(by)滿足更多的(of)商家入駐。物流中心的(of)投入使用(use)，将緻力于(At)上(superior)下遊的(of)供應商、企業、經銷商、客戶等進行全面的(of)協同管理，完成高效的(of)行業整合和(and)有效運作(do)，最終達成提升水果産品運轉時(hour)效，促進“農産品上(superior)行”的(of)目标。                                                     （來(Come)源：申通快遞之聲  轉載自中國(country)物流與采購網）

      2019年7月18日，交通運輸部印發了(Got it)《道路運輸企業主要(want)負責人(people)和(and)安全生(born)産管理人(people)員安全考核管理辦法》（以(by)下簡稱《管理辦法》）、《道路運輸企業主要(want)負責人(people)和(and)安全生(born)産管理人(people)員安全考核大(big)綱》（以(by)下簡稱《考核大(big)綱》），自2019年10月1日起施行。爲(for)便于(At)各級交通運輸管理部門、有關企業和(and)從業人(people)員更好地(land)理解相關内容，切實做好貫徹實施工作(do)，現解讀如下：　　一(one)、制定背景　　近年來(Come)，在(exist)黨中央、國(country)務院的(of)堅強領導下，交通運輸部黨組始終把運輸安全擺在(exist)各項工作(do)的(of)首位，把人(people)民群衆生(born)命安全放在(exist)第一(one)位，堅持預防爲(for)主、綜合治理、标本兼治，有力地(land)推動了(Got it)我(I)國(country)道路運輸安全生(born)産形勢持續穩定好轉。但與民航、鐵路、城市軌道交通等領域相比，道路運輸行業仍然是(yes)安全生(born)産事故的(of)高發、易發領域，重特大(big)事故依然時(hour)有發生(born)，道路運輸安全生(born)産基礎仍不(No)牢固。其中，道路運輸企業從業人(people)員是(yes)關鍵影響因素，特别是(yes)企業主要(want)負責人(people)和(and)安全生(born)産管理人(people)員（以(by)下簡稱兩類關鍵人(people)員）的(of)安全素質高低，很大(big)程度地(land)直接決定了(Got it)企業的(of)安全生(born)産能力和(and)水平。　 《安全生(born)産法》第二十四條規定，生(born)産經營單位主要(want)負責人(people)和(and)安全生(born)産管理人(people)員必須具備與本單位所從事的(of)生(born)産經營活動相應的(of)安全生(born)産知識和(and)管理能力，道路運輸等單位主要(want)負責人(people)和(and)安全生(born)産管理人(people)員應當由主管的(of)負有安全生(born)産監督管理職責的(of)部門對其安全生(born)産知識和(and)管理能力考核合格。　　爲(for)貫徹落實《安全生(born)産法》，進一(one)步推動道路運輸企業落實安全生(born)産主體責任，規範道路運輸企業兩類關鍵人(people)員安全考核工作(do)，在(exist)深入調研部分省市兩類關鍵人(people)員安全考核工作(do)，并借鑒公路水運施工企業兩類關鍵人(people)員安全考核工作(do)做法的(of)基礎上(superior)，研究起草了(Got it)《管理辦法》和(and)《考核大(big)綱》。　　二、制定過程　　2018年10月至2019年5月，交通運輸部運輸服務司多次召開專題會議，組織地(land)方行業管理部門、行業協會、運輸企業對《管理辦法》《考核大(big)綱》進行研究論證，并在(exist)交通運輸部網站公開征求了(Got it)意見。3月29日，劉小明副部長主持召開專題會議，對《考核管理辦法》《考核大(big)綱》進行了(Got it)深入讨論。4月，《考核管理辦法》《考核大(big)綱》通過交通運輸部法制司合法性/公平競争審查。7月1日，李小鵬部長聽取了(Got it)兩個(indivual)文件編制過程的(of)工作(do)彙報，提出(out)了(Got it)明确指示要(want)求。7月10日，《管理辦法》《考核大(big)綱》經交通運輸部第15次部務會議審議通過。　　三、主要(want)内容　　在(exist)文件制定過程中，按照“立足行業、依法依規，突出(out)重點、分步實施，明确分工、統籌推進，平穩過渡、做好銜接”的(of)總體原則，對道路運輸企業兩類關鍵人(people)員安全考核工作(do)，進行了(Got it)統籌謀劃。     《管理辦法》是(yes)整個(indivual)安全考核工作(do)的(of)頂層制度，重點明确了(Got it)四方面要(want)求：一(one)是(yes)明确考核對象。按照“突出(out)重點、分步實施”的(of)原則，先對道路客運、道路貨運（含危貨運輸）、汽車客運站的(of)兩類關鍵人(people)員進行安全考核。同時(hour)，明确道路運輸相關業務（貨運站、維修、駕培等）兩類關鍵人(people)員的(of)安全考核可參照執行。二是(yes)明确職責分工。按照部、省、市三級架構體系，明确了(Got it)職責邊界。部級負責考核工作(do)的(of)頂層制度設計，編制考核大(big)綱和(and)考試題庫，建設考核管理平台。省級負責統籌組織、監督實施本行政區域内安全考核工作(do)。市級具體組織實施工作(do)，以(by)及相關具體管理工作(do)。三是(yes)明确考核要(want)求。運輸企業兩類關鍵人(people)員在(exist)從事道路運輸安全生(born)産相關工作(do)6個(indivual)月内要(want)完成考核工作(do)；未按要(want)求完成考核工作(do)的(of)，管理部門要(want)依據《安全生(born)産法》進行處理。明确了(Got it)考核組卷形式、考評組織頻次、考核合格标準、考核合格證明管理等要(want)求。四是(yes)明确過渡銜接要(want)求。主要(want)涉及兩類情況：一(one)類是(yes)取得注冊安全工程師資格證書且向屬地(land)交通運輸主管部門報備的(of)，視同安全考核合格；另一(one)類是(yes)對于(At)已經開展安全考核工作(do)的(of)地(land)區，屬地(land)主管部門可将合格人(people)員信息及時(hour)上(superior)傳至安全考核管理平台，視同安全考核合格。　 《考核大(big)綱》重點明确了(Got it)三方面的(of)要(want)求：一(one)是(yes)明确考核内容。突出(out)針對性，重點圍繞道路運輸安全生(born)産相關的(of)法律法規、标準規範和(and)政策文件等内容進行考核。二是(yes)明确考核方法。采用(use)紙質試卷或計算機閉卷考核方式，全部爲(for)客觀題，考核時(hour)間爲(for)90分鍾，試題實行100分制，80分及以(by)上(superior)爲(for)合格。三是(yes)明确組卷比例。針對不(No)同考核對象，考核側重點不(No)同，突出(out)考核工作(do)針對性，分别明确了(Got it)兩類關鍵人(people)員考核内容所占比例。                                                                                                             （來(Come)源：運輸服務司   轉載自中國(country)人(people)民共和(and)國(country)交通運輸部）

    今年上(superior)半年，有哪些值得關注的(of)代表性技術創新舉措？5G、人(people)工智能、IoT、AR、無人(people)駕駛……當人(people)力成本不(No)斷上(superior)升，當對作(do)業效率的(of)需求不(No)斷加大(big)，當技術革命大(big)潮湧來(Come)，越來(Come)越多的(of)物流企業選擇擁抱技術革新。今年上(superior)半年，有哪些值得關注的(of)代表性技術創新舉措？物流指聞年中盤點，帶你看看行業新突破：      菜鳥網絡上(superior)線“智能供應鏈大(big)腦”，實現手機瞬時(hour)決策    電子面單、AI智能空間、物流IoT開放平台代碼……上(superior)半年菜鳥網絡在(exist)技術創新方面動作(do)不(No)斷，其中一(one)個(indivual)代表是(yes)“智能供應鏈大(big)腦”的(of)推出(out)。以(by)2016年馬雲首次提出(out)“新零售”概念爲(for)起點，過去三年，很少有技術關注到(arrive)供應鏈的(of)優化和(and)升級，如今“智能供應鏈大(big)腦”完美補足了(Got it)這(this)一(one)環。對于(At)多渠道銷售的(of)品牌商——尤其是(yes)食品品牌商來(Come)說，供應鏈管理是(yes)生(born)意的(of)命脈所在(exist)。一(one)個(indivual)CEO要(want)做決策，往往需要(want)把每個(indivual)渠道的(of)數據做收集、分析、比對，才能看出(out)不(No)同渠道的(of)商品庫存和(and)銷售情況。如果要(want)在(exist)不(No)同渠道之間靈活調撥商品，幾乎難以(by)做到(arrive)。等數據分析完，最佳的(of)決策時(hour)機已經過去。2月21日，菜鳥打造的(of)“智能供應鏈大(big)腦”正式上(superior)線，雀巢将率先使用(use)這(this)項智能系統，屆時(hour)雀巢銷售的(of)全渠道商品狀況都可以(by)實時(hour)展示，并自帶智能算法分析。據悉，該系統最大(big)的(of)特點是(yes)可視化、智能，可以(by)打通品牌商在(exist)多個(indivual)平台的(of)數據，并進行實時(hour)監控與分析，爲(for)品牌打造“看得見的(of)供應鏈”。通過它，全盤供應鏈信息在(exist)手機上(superior)一(one)覽無餘。未來(Come)，“菜鳥智能供應鏈大(big)腦”将向更多商家開放。                                            京東物流率先建設國(country)内首個(indivual)5G智能物流示範園區3月11日，京東物流上(superior)線了(Got it)全球首套機器視覺批量入庫系統——秒收。相比傳統的(of)繁重人(people)工操作(do)方式，秒收系統的(of)作(do)業效率提升了(Got it)10倍以(by)上(superior)。而後，由京東物流自主研發的(of)國(country)内首套IoT分揀系統曝光，該系統每小時(hour)能夠完成4000個(indivual)集包袋的(of)分揀任務，分揀準确率達到(arrive)99.99%……京東物流在(exist)過去6個(indivual)月技術不(No)斷有新突破。而最值得行業關注的(of)或許是(yes)其将率先建設5G智能物流示範園區的(of)動作(do)。與AI、IoT、自動駕駛等一(one)樣，5G未來(Come)将成爲(for)智能物流發展必不(No)可少的(of)技術前提。根據設計規劃，京東物流5G智能物流園區将實現高智能、自決策、一(one)體化，推動所有人(people)、機、車、設備的(of)一(one)體互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人(people)機交互的(of)整體調度及管理，搭建5G技術在(exist)智能物流方面的(of)典型應用(use)場景。據了(Got it)解，首個(indivual)5G智能物流示範園區位于(At)上(superior)海嘉定，将在(exist)年内逐步建成并落地(land)運營，其中包含智能人(people)員管理與智能車輛管理系統的(of)一(one)期工程已經上(superior)線交付使用(use)。除此之外，京東物流還将同時(hour)在(exist)北京亞一(one)、物流全鏈路可視化監控、機器人(people)智能配送等多個(indivual)物流場景進行5G應用(use)部署。                                             順豐科技發布人(people)工智能系統“慧眼神瞳”基于(At)物聯網、人(people)工智能、大(big)數據、GIS等技術的(of)綜合應用(use)被廣泛地(land)應用(use)于(At)各個(indivual)環節，順豐科技一(one)直緻力于(At)應用(use)各種創新技術，構建智慧物流體系。而在(exist)今年，除了(Got it)推出(out)能多形态、一(one)站式地(land)解決體積測量問題的(of)快測AR，3月7日順豐科技還對外發布“慧眼神瞳”，而這(this)标志着順豐科技人(people)工智能計算機視覺成果在(exist)業務場景的(of)落地(land)突破。簡單地(land)說，“慧眼神瞳”是(yes)利用(use)各種視頻和(and)圖像進行自動化分析的(of)人(people)工智能系統。監控攝像頭是(yes)目前快遞企業各業務場景中的(of)标配，其中蘊含豐富的(of)數據資源，但是(yes)如果數據沒有經過分析和(and)彙總，就發揮不(No)了(Got it)更大(big)的(of)價值。“慧眼神瞳”就是(yes)通過人(people)工智能的(of)高科技手段自動分析這(this)些數據，并将其轉化爲(for)企業管理決策依據。相關負責人(people)舉例說，比如對于(At)中轉場的(of)裝卸口這(this)個(indivual)場景，我(I)們(them)将攝像機部署在(exist)裝卸口，通過分析車輛到(arrive)離卡行爲(for)、車牌識别、車輛裝載率、人(people)員工作(do)能效等基礎數據，我(I)們(them)可以(by)刻畫出(out)裝卸口作(do)業場景的(of)完整生(born)産要(want)素，将所有作(do)業數據線上(superior)化，持續優化各項運營成本，優化運轉效率，就像“潤滑油”，讓“人(people)”“貨”“場”“車”等“齒輪”高速運轉，提升中轉場這(this)台“機器”的(of)效率。                                             G7發布智能挂車“數字貨艙”V9版，搭載業界首創“量方”功能作(do)爲(for)智慧物流的(of)推動者，G7已經利用(use)多項黑科技去感知物流環節中的(of)人(people)、車、路。去年，G7帶來(Come)了(Got it)智能數字貨艙，基于(At)大(big)數據積累和(and)AI深度學習算法，G7數字貨艙可實時(hour)感知貨物量方，自動記錄量方變化曲線，時(hour)刻知曉裝載率。通過AI攝像頭和(and)高精度傳感器對廂内貨物進行圖像三維建模，保證貨物運輸狀态全程可視化，并智能管控裝車過程和(and)裝車進度。今年3月18，G7全新發布了(Got it)智能挂車“數字貨艙”V9版， 并搭載了(Got it)業界首創的(of)“量方”功能。“量方”功能，采用(use)了(Got it)傳感器+AI算法，對艙内貨物進行高精度掃描+三維圖像建模，最終自動計算出(out)貨艙容積占用(use)百分比，實現精準裝載。不(No)僅如此，貨艙在(exist)裝載過程中“哪裏空”、“哪裏滿”，都将以(by)全3D方式呈現。通過對貨艙空間更合理地(land)利用(use)，時(hour)刻保證車輛的(of)真正滿載。不(No)僅如此，升級後的(of)數字貨艙也增加了(Got it)更多車型和(and)提車地(land)點，可供選擇；同時(hour)還增強了(Got it)調配靈活性，以(by)滿足更多物流企業和(and)車隊的(of)租賃需求。從出(out)發，到(arrive)送達，貨物運輸實現全程可視化，不(No)僅讓車隊一(one)路放心，也提高了(Got it)效率。                                  美團推出(out)國(country)内首個(indivual)全自動“無人(people)微倉＂6月17日，美團閃購正式對外發布面向商超、生(born)鮮等零售行業的(of)全新解決方案——無人(people)微倉。該解決方案通過微型前置倉的(of)形式自動化完成零售到(arrive)家場景訂單的(of)揀選和(and)打包問題，從商品推薦、線上(superior)下單、智能貨架揀貨、AGV機器人(people)運輸、自動核驗、打包到(arrive)配送實現全自動流程化，完成對商戶服務的(of)整體閉環，提升效率、降低成本。消費者隻需在(exist)美團或美團外賣App閃購入口下單後，無人(people)微倉的(of)人(people)工智能分揀系統安排訂單。由運輸機器人(people)開始在(exist)不(No)同貨架間收集訂單商品，自動打包後交付給騎手，完成最後的(of)配送。美團方面稱，運營此解決方案使經營效率将會得到(arrive)極大(big)的(of)提升，揀貨效率是(yes)傳統模式的(of)7倍，用(use)機械臂代替人(people)工，多訂單并行在(exist)高峰時(hour)段優勢更加明顯，空間利用(use)率達到(arrive)傳統模式的(of)4倍，這(this)得益于(At)無人(people)化流程使得貨架高度間距近一(one)步優化，支持24小時(hour)不(No)間斷運行。                                          百度完成全球首次自動駕駛物流閉環，快遞包裹飛越太平洋1月9日，CES 2019國(country)際消費電子展正式開幕。百度Apollo自動駕駛車隊用(use)接力的(of)方式，從長沙出(out)發，乘坐飛機跨越太平洋後，在(exist)當天将一(one)個(indivual)Apollo标識的(of)包裹由無人(people)貨運車送到(arrive)美國(country)拉斯維加斯，創造曆史。百度官方表示，這(this)是(yes)全球首次自動駕駛物流閉環，也是(yes)在(exist)2019 CES前夕，百度爲(for)大(big)家帶來(Come)的(of)一(one)次自動駕駛成果展示。此外，在(exist)展覽間隙，百度還發布了(Got it)全球首個(indivual)最全面的(of)智能駕駛商業化解決方案—— Apollo Enterprise。據了(Got it)解，Apollo Enterprise是(yes)提供給全球汽車企業、供應商和(and)出(out)行服務商的(of)一(one)套加速實現智能化、網聯化、共享化的(of)，量産、定制、安全的(of)自動駕駛和(and)車聯網解決方案。與此同時(hour)，百度還推出(out)了(Got it)Apollo3.5版本，将實現從簡單城市道路到(arrive)複雜城市道路的(of)自動駕駛，可以(by)自動處理窄車道、減速帶、人(people)行道、十字路口、無信号燈路口通行、借道錯車行駛等十幾種路況。                                   中外運敦豪：發布國(country)内首個(indivual)全自動智能無人(people)機物流解決方案5月16日，中外運敦豪國(country)際航空快件有限公司與億航智能在(exist)天津簽署了(Got it)戰略合作(do)協議，并發布了(Got it)國(country)内首個(indivual)全自動智能無人(people)機物流解決方案。物流指聞在(exist)現場了(Got it)解到(arrive)，此次發布的(of)首條無人(people)機配送服務航線從中外運敦豪位于(At)天津東莞市的(of)寮步服務中心到(arrive)松山湖片區，全程飛行距離約8公裏，飛行時(hour)長8分鍾，使用(use)億航開發的(of)最先進的(of)智能無人(people)機——億航天鷹（Falcon）物流無人(people)機進行派送。在(exist)各路試水企業中，DHL的(of)無人(people)機使用(use)模式有所不(No)同，其采用(use)的(of)是(yes)設置無人(people)機站點，物流配送人(people)員将物品放入站點後，無人(people)機負責偏遠地(land)區該類站點與站點之間的(of)物流配送。由快遞人(people)員與最終客戶在(exist)站點進行貨物的(of)派送與簽收。作(do)爲(for)此次發布的(of)全自動智能無人(people)機物流解決方案的(of)一(one)部分，專門開發的(of)DHL智能櫃能夠與無人(people)機高度自動協作(do)、無縫接駁，并可以(by)實現無人(people)機的(of)自動起飛、降落，挂倉的(of)自動裝卸載，快件的(of)自動分類和(and)基于(At)身份比對以(by)及實名認證的(of)快件存取等一(one)系列智能功能。                                            Geek+：首次公開展示全新RoboShuttle機器人(people)穿梭系統今年4月，在(exist)LogiMAT開展第一(one)天，Geek+首次公開發布了(Got it)最新的(of)機器人(people)穿梭系統（RoboShuttle），并進行了(Got it)實際場景動态展示。“Geek Robot Shuttle System”又稱爲(for)貨箱到(arrive)人(people)解決方案，由上(superior)層系統進行統一(one)調度，通過搬運标準貨箱或紙箱進行揀選，通過AI算法進行智能路徑規劃，高精度導航，機器人(people)同步支持自動充電功能。系統使用(use)與多SKU存儲和(and)揀選應用(use)場景，相比機器人(people)搬運貨架進行“貨到(arrive)人(people)”揀選，貨箱到(arrive)人(people)解決方案具有更爲(for)便捷準确的(of)特點。另據介紹，RoboShuttle具有極高的(of)柔性，可根據業務需求靈活配置機器人(people)數量，機器人(people)本體穩定性高且易于(At)維護。除此之外，RoboShuttle可大(big)幅度降低客戶的(of)使用(use)成本，該系統整體成本可低至多層穿梭車系統的(of)一(one)半，揀選效率及存儲容量均與多層穿梭車在(exist)同一(one)水平。                                 曠視科技發布核心産品“河圖（Hetu）”1月16日，中國(country)人(people)工智能企業曠視科技發布了(Got it)曠視機器人(people)戰略的(of)核心産品——“河圖（Hetu）”。河圖 (HETU) 是(yes)一(one)套由曠視推出(out)的(of)，緻力于(At)機器人(people)與物流、制造業務快速集成，一(one)站式解決規劃、仿真、實施、運營全流程的(of)操作(do)系統。它就像機器人(people)網絡的(of)大(big)腦，如果把機器人(people)協同工作(do)的(of)場景比作(do)一(one)場交響樂，那麽河圖便是(yes)樂隊的(of)指揮家，能夠指揮各類機器人(people)協作(do)演奏業務的(of)交響樂。在(exist)下遊的(of)設備層接入上(superior)，曠視河圖目前已經接入三大(big)類産品，其中腿系列産品解決倉儲物流場景中的(of)搬運問題，已經接入的(of)設備包括曠視科技自研的(of)T系列貨架式搬運機器人(people)和(and)載重2噸的(of)托盤式機器人(people)，同時(hour)也有來(Come)自曠視機器人(people)生(born)态夥伴國(country)自機器人(people)開發的(of)E系列多層輕型叉車; 手系列産品解決核心的(of)商品抓取和(and)揀選問題，包括整箱的(of)拆碼垛、拆零的(of)商品揀選。已接入的(of)手系列産品包括曠視機器人(people)生(born)态夥伴 MUJIN 拆碼垛機器人(people)、拆零揀選機器人(people)；而空間系列産品主要(want)解決密集存儲的(of)問題，河圖已經接入了(Got it)鲸倉科技的(of) Picking Spider 系統，可實現料箱的(of)密集存儲和(and)随機存取。目前，曠視河圖已經在(exist)天貓超市、科捷物流、寶潔等合作(do)方的(of)倉庫中進行了(Got it)實際使用(use)。在(exist)天貓的(of)倉庫中，曠視河圖協同500台機器人(people)，将現階段倉庫效率提升了(Got it)40%。在(exist)另一(one)個(indivual)應用(use)場景中，曠視河圖與工業機器人(people)公司MUJIN打造手腳聯動無人(people)倉，讓機器人(people)具備貨物抓取能力，進而實現全流程無人(people)化。                                             波士頓動力物流機器人(people)Handle升級亮相如果說機器人(people)界誰能被稱爲(for)網紅，波士頓動力當仁不(No)讓。每一(one)則視頻的(of)發布。都能引起業内極大(big)的(of)關注。而在(exist)今年上(superior)半年其發布的(of)全新機器人(people)Handle更是(yes)引發了(Got it)熱議。據其官方表示，Handle是(yes)一(one)款專爲(for)物流設計的(of)移動操縱機器人(people)，主要(want)用(use)于(At)倉庫内的(of)貨運搬運工作(do)。同時(hour)，波士頓動力也放出(out)了(Got it)其工作(do)視頻，據透露，Handle可以(by)搬運13.6公斤的(of)箱子。堆疊箱子的(of)深度可達1.2米、高度可達1.6米。Handle機器人(people)身上(superior)的(of)視覺系統能夠幫助尋找貨箱和(and)可以(by)用(use)來(Come)裝載貨箱的(of)運貨盤。最初的(of)Handle機器人(people)設計在(exist)很大(big)程度上(superior)是(yes)爲(for)了(Got it)将波士頓動力公司的(of)機器人(people)技術(通常用(use)于(At)兩足或四足機器人(people))應用(use)到(arrive)帶輪子的(of)機器人(people)上(superior)。不(No)過，新版本看起來(Come)要(want)精緻得多，它将原來(Come)的(of)版本應用(use)到(arrive)一(one)台真正有用(use)的(of)機器上(superior)，可以(by)自動在(exist)倉庫中裝載和(and)卸載産品，就像視頻中所展示的(of)那樣。但是(yes)，就像波士頓動力公司的(of)許多項目一(one)樣，Handle機器人(people)目前還隻是(yes)一(one)個(indivual)原型——該公司還沒有宣布任何商業化計劃。除了(Got it)以(by)上(superior)十個(indivual)行業代表，上(superior)半年還有很多值得關注的(of)創新案例，比如說德邦快遞的(of)防暴力分揀系統、機械臂、無人(people)機、無人(people)車等黑科技，福特公司與Agility Robotics合作(do)研發了(Got it)更靈活的(of)Digit人(people)形機器人(people)，亞馬遜發布了(Got it)新型機器人(people)Pegasus，科納普開發了(Got it)最新OSR穿梭車 Evo +系統，勝斐迩在(exist)CeMAT ASIA 2018上(superior)展出(out)了(Got it)全自動訂單揀選系統A字架……一(one)切都在(exist)昭示着一(one)個(indivual)新物流時(hour)代的(of)到(arrive)來(Come)。（來(Come)源：物流指聞  編選：網經社   轉載自中國(country)單元化物流行業協會官方網站）

2018年，受國(country)内外形勢變化影響，我(I)國(country)物流業面臨嚴峻挑戰，下行壓力有所加大(big)。廣大(big)物流企業和(and)從業人(people)員迎難而上(superior)、紮實工作(do)，深入推進供給側結構性改革，培育産業新動能，提升供給質量，滿足日益增長的(of)社會物流需求，物流運行呈現總體平穩、穩中有進的(of)基本态勢。今後一(one)段時(hour)期，我(I)國(country)物流業仍處于(At)重要(want)的(of)戰略機遇期。展望2019年，我(I)國(country)物流業将運行在(exist)合理區間，長期向好的(of)态勢不(No)會改變。我(I)們(them)将圍繞“物流強國(country)”目标，努力建設高質量物流服務新體系。一(one)、2018年我(I)國(country)物流業發展回顧2018年是(yes)我(I)國(country)物流業貫徹黨的(of)十九大(big)精神的(of)開局之年，也是(yes)推進物流高質量發展的(of)一(one)年。經過一(one)年的(of)努力，我(I)國(country)物流業實現平穩增長，呈現出(out)一(one)些新的(of)特點。(一(one))總體運行穩中趨緩經濟下行壓力傳導到(arrive)物流業。2018年，我(I)國(country)GDP首次超過90萬億元，同比增長6.6%，增速較上(superior)年回落0.2個(indivual)百分點。中國(country)制造業采購經理人(people)指數(PMI)均值爲(for)50.9%，雖仍處于(At)擴張區間，但是(yes)進入下半年，PMI指數連續下滑，12月PMI指數落入50%以(by)下的(of)收縮區間，經濟下行壓力加大(big)。受需求偏弱和(and)經濟增速放緩的(of)影響，物流運行呈穩中趨緩态勢。據中國(country)物流與采購聯合會統計顯示，全年社會物流總額爲(for)283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增幅較上(superior)年回落0.2個(indivual)百分點。且下半年增速明顯低于(At)上(superior)半年，需求規模保持适度增長，增長壓力有所加大(big)。中國(country)物流與采購聯合會發布的(of)中國(country)物流景氣指數全年均值爲(for)53.8%，較上(superior)年小幅回落，中國(country)公路物流運價指數、公路貨運效率指數、倉儲指數、快遞物流指數、電商物流指數等行業指數均較上(superior)年有不(No)同程度下滑，指數波動頻率和(and)幅度加大(big)，行業下行壓力有所增強。(二)需求結構持續優化消費品物流成爲(for)重要(want)驅動力。全年社會消費品零售總額突破38萬億元，消費對經濟增長的(of)貢獻率達76.2%，消費日益成爲(for)經濟增長主動力。其中，實物商品網上(superior)零售額占社消零總額的(of)比例達18.4%，成爲(for)消費增長的(of)“亮點”。消費貢獻持續增強，帶動消費品物流快速增長。全年單位與居民物品物流總額7萬億元，可比增長22.8%，遠高于(At)社會物流總額平均增速。電商物流繼續保持高速增長，電商物流指數中總業務量指數全年均值爲(for)132.4，反映電商物流業務規模較上(superior)年增長超過三成。受消費物流帶動，全年快遞業務量實現507億件，同比增長26.6%。零擔快運、大(big)車隊、倉儲配送、冷鏈物流、即時(hour)物流等與消費和(and)電商相關的(of)物流領域保持較快增長勢頭。消費物流引領行業變革，新零售驅動物流模式創新，“網上(superior)下單、門店發貨”的(of)前置倉模式、“數據打通、倉庫共享”的(of)協同倉模式改變傳統市場競争格局，有效降低物流成本、提升物流時(hour)效和(and)增強客戶體驗，支撐形成國(country)内強大(big)市場。工業品物流向價值鏈上(superior)遊延伸。全年全國(country)規模以(by)上(superior)工業增加值增長6.2%，總體保持在(exist)合理區間。其中，高技術制造業、裝備制造業等保持較快增長速度。總體來(Come)看，工業物流仍然是(yes)社會物流主要(want)需求來(Come)源。全年工業品物流總額256.8萬億元，占社會物流總額的(of)90.7%，較上(superior)年可比增長6.2%。其中，高新技術和(and)裝備制造業物流需求保持較快增長，汽車物流、IT物流、家電物流等物流領域處于(At)領先水平。2018年交通運輸制造業、電器機械制造和(and)電子通信技術制造物流需求分别增長13.8%、10.1%和(and)10.5%。制造企業物流外包規模擴大(big)，程度加深，供應鏈物流成爲(for)趨勢，精益物流、線邊物流、物流控制塔等現代物流模式得到(arrive)推廣，運輸、倉儲等單環節的(of)物流外包逐步向全鏈條的(of)集成外包轉變，物流一(one)體化、專業化、可視化水平提升，對制造企業降本增效作(do)用(use)持續增強。2018年，工業和(and)信息化部鼓勵服務型制造，一(one)批服務型制造示範企業和(and)示範項目聚焦供應鏈物流，現代物流業與制造業深度融合，助力制造業高質量發展。進口貨物物流增速有所放緩。全年貨物進出(out)口總額30.5萬億元，首破30萬億元，比上(superior)年增長9.7%，出(out)口額、進口額均創曆史新紀錄。但是(yes)貿易順差大(big)幅收窄，進出(out)口貨物貿易不(No)平衡減弱，進出(out)口貨物物流增速放緩較爲(for)明顯。2018年進口貨物物流總額爲(for)14.1萬億元，同比增長3.7%，增速較上(superior)年回落5個(indivual)百分點。(三)社會物流總費用(use)略有上(superior)升社會物流總費用(use)略有上(superior)升。2018年，全年社會物流總費用(use)爲(for)13.3萬億元，同比增長9.8%，增速較上(superior)年提高0.7個(indivual)百分點。社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.8%，較上(superior)年略有上(superior)升，其中保管費用(use)和(and)管理費用(use)是(yes)推高物流總費用(use)的(of)重要(want)因素。運輸費用(use)明顯回落。據中國(country)物流與采購聯合會統計顯示，全年運輸費用(use)6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上(superior)年下滑4.3個(indivual)百分點，運輸費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)7.7%，較上(superior)年下降0.3個(indivual)百分點。分析原因，主要(want)是(yes)貨源增速放緩和(and)運輸結構調整。全年貨物運輸總量515億噸，同比增長7.1%，增速較上(superior)年下滑2.2個(indivual)百分點。其中，鐵路貨運量完成40.3億噸，同比增長9.2%，繼續保持較高增長速度。國(country)務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出(out)實施鐵路運能提升、公路貨運治理、多式聯運提升等六大(big)行動。“公轉鐵”力度持續加大(big)。環渤海地(land)區、山東省、長三角地(land)區，沿海主要(want)港口和(and)唐山港、黃骅港的(of)煤炭集港實現由鐵路或水路運輸，全年主要(want)港口疏港礦石運量完成3.11億噸，同比增長11.2%。多式聯運漸成結構調整共識，第三批多式聯運示範工程項目名單發布。截止到(arrive)2018年底，鐵路集裝箱業務同比增長33.4%，7個(indivual)主要(want)集裝箱鐵水聯運港口鐵水聯運量同比增長25%，多式聯運成爲(for)運輸結構調整的(of)重要(want)着力點，助力降低社會物流成本。保管與管理費用(use)有所上(superior)漲。全年保管費用(use)4.6萬億元，同比增長13.8%，增速較上(superior)年提高7.1個(indivual)百分點。保管費用(use)占GDP的(of)5.1%，較上(superior)年提高0.4個(indivual)百分比。管理費用(use)1.8萬億元，同比增長13.5%，增速較上(superior)年提高5.1個(indivual)百分點。管理費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)2%，較上(superior)年提高0.1個(indivual)百分點，保管與管理費用(use)快速擴張，成爲(for)物流成本增速較快的(of)主要(want)原因。保管費用(use)中，資金占用(use)成本增長12.3%，增速較上(superior)年提高9.6個(indivual)百分點，反映當前實體經濟中融資難、融資貴，資金使用(use)效率偏低，存貨資金周轉速率不(No)高。倉儲成本增長13.3%，增速較上(superior)年同期有所加快。主要(want)是(yes)受物流用(use)地(land)難、用(use)地(land)貴影響，導緻倉儲租金總體上(superior)漲。此外，配送成本、流通加工成本、包裝成本等保管費用(use)以(by)及人(people)工成本等管理費用(use)均保持較快增長，推高物流保管和(and)管理費用(use)。受存貨成本增長壓力影響，企業降低庫存積極性較高，供應商管理庫存、零庫存、統倉統配等庫存管理模式逐步得到(arrive)推廣。下一(one)階段，降低保管和(and)管理費用(use)将成爲(for)物流降本增效的(of)重點方向。(四)物流企業集中度增強企業兼并重組做大(big)做強。随着資本市場的(of)發展，兼并重組正在(exist)成爲(for)物流企業補齊短闆、跨越式發展的(of)重要(want)手段。2018年，中遠海控完成收購東方海外，有望成爲(for)全球第三大(big)集裝箱運營企業。順豐收購DHL在(exist)華供應鏈業務，加速向綜合物流服務商轉型。深圳投控入股怡亞通，打造高端服務産業集群。萬科物流并購太古冷鏈，布局全國(country)冷鏈物流版圖。天地(land)華宇并入上(superior)汽物流闆塊，向綜合物流服務提供商全面轉型。中鐵快運與順豐組建合資公司發力高鐵快運，鐵路混改走向深入。中國(country)郵政寄遞事業部成立，南航集團組建貨運物流企業等等。龍頭物流企業兼并重組活躍，優化自身戰略布局和(and)業務架構，加快向多元化、專業化和(and)規模化轉型。市場集中度穩步提升。目前，全國(country)物流相關法人(people)單位數已近40萬家。一(one)批綜合實力強、引領作(do)用(use)大(big)的(of)龍頭企業加速成長，在(exist)航運、電商、快遞、汽車、冷鏈等細分市場領域，出(out)現了(Got it)一(one)批超越或達到(arrive)世界領先水平的(of)标杆企業。截至2019年2月，全國(country)A級物流企業達5025家，其中，代表國(country)内最高水平的(of)5A物流企業310家。在(exist)細分物流領域，星級冷鏈物流企業60家，星級車隊企業118家。“中國(country)物流企業50強”主營業務收入超1萬億元，進入門檻增加到(arrive)29.6億元，市場集中度進一(one)步提高。(五)物流新動能引領變革智慧物流創新迎來(Come)變革。物流互聯網全面連接物流資源，推動物流“在(exist)線化”發展。2018年，全國(country)動态監控貨運車輛超過570萬輛。菜鳥啓動物流物聯網(IoT)戰略，推動物流數據化轉型。物流大(big)數據加快應用(use)，順豐聯合多家公司成立供應鏈大(big)數據平台，深度挖掘行業數據價值。物流無人(people)技術逐步推廣，部分城市開展無人(people)駕駛貨車道路測試，“無人(people)機、無人(people)車、無人(people)倉、無人(people)配送、無人(people)碼頭”等創新應用(use)走在(exist)世界前列。“語音助手、單證識别、深度學習”等人(people)工智能技術得到(arrive)應用(use)，區塊鏈技術應用(use)在(exist)物流行業開始啓動。物流企業“數字化”轉型提速。流程可視化、操作(do)自動化和(and)決策智能化水平成爲(for)重點。“互聯網+”物流促進“協同化”模式創新。無車承運試點企業取得積極成效，骨幹物流信息平台加快發展，産業“平台化”趨勢顯現。以(by)中國(country)外運爲(for)代表的(of)物流企業開啓智慧物流戰略，以(by)全面數字化轉型爲(for)基礎開展運營模式、商業模式、組織模式的(of)全方位重構，推出(out)“運易通”等一(one)批社會化物流平台，推動産業智慧化轉型之路。越來(Come)越多的(of)物流企業加入智慧物流行列，“數字驅動、協同共享”的(of)産業生(born)态體系逐步完善，産業互聯網迎來(Come)快速發展期。供應鏈新動能逐步發力。2018年，商務部等7部門與中國(country)物流與采購聯合會開展供應鏈創新與應用(use)試點，55個(indivual)城市列入試點城市，266家企業納入試點企業名單。越來(Come)越多的(of)制造、商貿和(and)物流企業加快向供應鏈轉型發展。例如，海爾集團在(exist)以(by)用(use)戶需求爲(for)中心的(of)理念下，以(by)工業互聯網平台爲(for)基礎提供社會化服務，使廣大(big)中小制造企業享受智能制造服務，助力提升産業鏈水平。據中國(country)物流與采購聯合會與工業和(and)信息化部2018年聯合調研顯示，我(I)國(country)部分領先企業已處在(exist)供應鏈外部協同階段。從平均水平來(Come)看，我(I)國(country)企業仍普遍處于(At)從内部集成到(arrive)管理普及的(of)較低水平發展階段，供應鏈創新與應用(use)還剛剛起步，發展潛力和(and)市場空間巨大(big)。(六)物流基礎設施建設提速交通與物流基礎設施補短闆。2018年交通固定資産投資完成3.18萬億元。鐵路營業裏程将超過13萬公裏，高速公路通車裏程超過14萬公裏，沿海萬噸級泊位超過2400個(indivual)，綜合交通運輸網絡加快完善。2018年，據中國(country)物流與采購聯合會調查統計，全國(country)運營、在(exist)建和(and)規劃的(of)各類物流園區超過1600個(indivual)。近年來(Come)，物流樞紐建設受到(arrive)重視，湖北省和(and)順豐籌資新建的(of)湖北鄂州民用(use)機場正式獲批，建成後有望成爲(for)亞太區第一(one)個(indivual)、全球第四個(indivual)專業貨運樞紐。經國(country)務院同意，國(country)家發展改革委、交通運輸部會同相關部門發布了(Got it)《國(country)家物流樞紐布局和(and)建設規劃》，落實黨的(of)十九大(big)關于(At)加強物流等基礎設施網絡建設的(of)決策部署，科學推進國(country)家物流樞紐布局和(and)建設。計劃到(arrive)2020年和(and)2025年，分别确定30個(indivual)和(and)150個(indivual)左右國(country)家物流樞紐，爲(for)建設國(country)家物流樞紐網絡奠定良好基礎。物流設施網絡化發展漸成趨勢。國(country)家發展改革委、國(country)土資源部、住房城鄉建設部公布第二批27家示範物流園區名單，物流園區逐步向連鎖化、品牌化、智慧化發展。傳化智聯加強網絡業務發展，打造共享班車和(and)物流聯盟，搭建全國(country)幹線運輸網絡體系。中物聯牽頭成立的(of)百驿物聯搭建社會化服務平台，推動物流園區間互聯互通。物流企業網絡建設力度加大(big)，主要(want)快遞快運企業基本建成覆蓋城市和(and)農村的(of)快遞物流服務網絡。阿裏計劃投資千億建設國(country)家智能物流骨幹網，提出(out)國(country)内24小時(hour)、全球72小時(hour)送達的(of)目标。國(country)際物流網絡受到(arrive)重視，物流海外倉和(and)國(country)際倉加快網絡建設。物流網絡成爲(for)“一(one)帶一(one)路”戰略重要(want)支撐，沿線物流通道和(and)樞紐布局建設力度加大(big)。2018年，國(country)内已有59個(indivual)城市開通了(Got it)中歐班列，全年開行超過6千列。物流通道和(and)園區樞紐聯動融合，編織覆蓋全國(country)和(and)全球的(of)協同物流網絡，打造“通道+樞紐+網絡”的(of)現代物流運行體系。(七)行業營商環境持續改善供給側結構性改革深入推進。簡政減稅降費政策相繼出(out)台和(and)逐步落地(land)。5月16日，國(country)務院總理李克強主持召開國(country)務院常務會議，确定進一(one)步降低實體經濟物流成本的(of)措施，提出(out)三個(indivual)方面9項具體政策。其中，物流企業承租的(of)大(big)宗商品倉儲設施用(use)地(land)減半征收城鎮土地(land)使用(use)稅，挂車減半征收車輛購置稅，貨車年審、年檢和(and)尾氣排放檢驗“三檢合一(one)”，取消4.5噸及以(by)下普通貨運從業資格證和(and)車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地(land)檢驗，推動取消高速公路省界收費站等政策措施已經逐步實施。《快遞暫行條例》正式出(out)台、降低物流成本成爲(for)國(country)務院大(big)督查重點内容、車輛運輸車治理工作(do)圓滿結束、交通運輸業增值稅稅率調整、出(out)入境檢驗檢疫劃入海關總署、外商投資道路運輸業立項審批取消、優化跨省大(big)件運輸并聯許可、規範公路治超執法行爲(for)、綠色貨運示範城市創建、規範和(and)優化城市配送車輛通行進一(one)步規範等政策出(out)台，公平開放、競争有序的(of)物流行業營商環境持續優化。中國(country)物流與采購聯合會作(do)爲(for)行業社團組織，積極發揮橋梁和(and)紐帶作(do)用(use)，反映行業訴求，參與政府決策，爲(for)改善物流行業營商環境發揮着越來(Come)越大(big)的(of)作(do)用(use)。(八)基礎性工作(do)穩步推進教育培訓、統計、标準、誠信等基礎性工作(do)有新進展。目前，全國(country)已有610多所本科院校和(and)近2000所中、高職院校開設了(Got it)物流專業，在(exist)校生(born)規模達50萬人(people)。已有60萬人(people)參加了(Got it)物流、采購等職業能力等級培訓與認證，多層次、全方位、高素質的(of)物流人(people)才隊伍成長壯大(big)。自2004年10月物流統計制度建立以(by)來(Come)，已形成社會物流統計、物流業景氣指數、公路運價指數、倉儲指數、電商指數、快遞指數等指數系列。制造業采購經理指數(PMI)已成爲(for)國(country)内知名、世界有影響的(of)觀察中國(country)經濟走向的(of)“風向标”。自2003年9月全國(country)物流标準化技術委員會建立以(by)來(Come)，已制定并發布國(country)家标準68項、行業标準52項、團體标準15項。自2007年建立物流企業信用(use)評價制度以(by)來(Come)，共評出(out)A級信用(use)企業648家。目前，我(I)會在(exist)物流服務平台、即時(hour)配送等細分領域建立行業非誠信名單機制，強化行業規範自律，引導提升行業治理水平。二、2019年我(I)國(country)物流業發展展望當前，我(I)國(country)經濟運行穩中有變、變中有憂，物流業發展面臨的(of)國(country)内外形勢正在(exist)發生(born)深刻而複雜的(of)變化。自2018年12月份以(by)來(Come)，中國(country)制造業PMI指數連續三個(indivual)月低于(At)50%，雖然有春節因素影響，但是(yes)指數水平總體低于(At)上(superior)年同期，表明經濟下行壓力仍然較大(big)。受此影響，物流規模增速将有所放緩，一(one)些制約行業發展的(of)長期性、結構性矛盾将集中顯現，結構調整陣痛持續增強，新舊動能轉換相互交織，下行壓力是(yes)行業面臨的(of)突出(out)問題。從不(No)利因素看，一(one)是(yes)國(country)際形勢影響市場預期。當前，世界經濟不(No)穩定、不(No)确定因素增加，特别是(yes)中美貿易摩擦對企業信心和(and)市場預期影響不(No)可忽視，國(country)際貿易波動幅度可能加大(big)，國(country)際供應鏈體系将加快重構，對國(country)際航運、國(country)際貨代等領域帶來(Come)直接影響，也将對國(country)内物流需求産生(born)一(one)定沖擊。目前，衡量國(country)際貿易水平的(of)波羅的(of)海幹散貨運價指數(BDI)持續回落，表明國(country)際貿易摩擦持續發酵對全球貿易和(and)全球物流産生(born)一(one)定負面影響。二是(yes)國(country)内市場需求增速放緩。國(country)内消費需求雖保持較快增長，但是(yes)增速有所下滑，社會消費品零售總額增速多年來(Come)首次低于(At)10%，且實物消費增速低于(At)服務消費增速，直接影響到(arrive)社會物流需求增長。快遞業雖然仍保持較高增速，但是(yes)增速已連續幾年呈放緩态勢。此外，房地(land)産開發投資增長受銷售放緩和(and)市場調控影響增速可能持續放緩，制造業投資特别是(yes)民間投資受投資信心和(and)利潤放緩影響有繼續放緩可能，将對社會物流需求增長帶來(Come)不(No)利影響。三是(yes)物流成本高、效率低問題依然嚴峻。企業成本上(superior)漲壓力依然較大(big)。資金、人(people)工、能源等要(want)素成本增長較快。物流用(use)地(land)難、用(use)地(land)貴問題日益尖銳，特别是(yes)在(exist)特大(big)型、大(big)中型城市，服務國(country)内市場的(of)物流配套設施緊缺，拉高社會倉儲成本。物流運輸價格持續低迷，公路貨運價格已經跌至近5年來(Come)最低水平。由于(At)各種運輸方式銜接不(No)暢，中間環節多、損耗大(big)，降低運輸成本難度加大(big)。企業物流成本分散在(exist)産業鏈各個(indivual)環節，物流服務質量總體偏低，一(one)體化解決方案設計能力和(and)專業化物流服務能力有待提高。四是(yes)環保治理壓力持續加大(big)。随着污染防治攻堅戰初戰告捷，下一(one)步将針對突出(out)問題打好重點戰役。按照國(country)務院部署，運輸結構調整将持續推進，2020年采暖季前，沿海主要(want)港口和(and)唐山港、黃骅港的(of)礦石、焦炭等大(big)宗貨物原則上(superior)将改由鐵路或水路運輸。同時(hour)，重點地(land)區将淘汰“國(country)三”及以(by)下排放柴油貨車100萬輛以(by)上(superior)，“公轉鐵”力度将持續加大(big)。柴油貨車污染治理攻堅戰進入實施階段，以(by)高污染高排放柴油貨車爲(for)重點，将建立實施最嚴格的(of)機動車“全防全控”環境監管制度。柴油車“國(country)六”排放标準正式發布，各地(land)加大(big)車輛環保限行力度，“國(country)三”及以(by)下營運柴油貨車面臨提前淘汰，城市電動貨車替換仍面臨通行壓力，貨車通行難尚未有效緩解。五是(yes)市場營商環境有待持續改善。目前，“放管服”改革進入深水區，行業治理難度日益增加，簡政放權之後的(of)放管結合、優化服務還有待深化和(and)創新。物流業管理涉及部門多、協調難度大(big)，與一(one)體化運作(do)、網絡化經營的(of)物流運行模式不(No)相适應。近年來(Come)，各部門出(out)台了(Got it)一(one)系列政策措施，但存在(exist)落實不(No)到(arrive)位、推進速度慢、地(land)方協調難等問題。新興的(of)“互聯網+”物流領域出(out)現的(of)新問題，傳統的(of)監管模式已經跟不(No)上(superior)時(hour)代需要(want)，也對物流業治理體系和(and)治理能力現代化提出(out)了(Got it)新課題。從有利因素看，一(one)是(yes)物流先導作(do)用(use)逐步顯現。當前，服務業對GDP增長的(of)貢獻率達到(arrive)了(Got it)近60%，物流業作(do)爲(for)重要(want)的(of)服務産業，基礎性、戰略性地(land)位逐步鞏固，先導性作(do)用(use)開始顯現。黨的(of)十九大(big)報告首次将物流基礎設施等同于(At)水利、鐵路、公路、電網等網絡建設，進一(one)步提升了(Got it)物流産業地(land)位。繼全國(country)物流園區規劃之後，政府有關部門首次出(out)台《國(country)家物流樞紐布局和(and)建設規劃》，要(want)求規劃建設一(one)批國(country)家級物流樞紐。加快推進要(want)素集聚和(and)資源整合，充分發揮在(exist)全國(country)物流網絡中的(of)關鍵節點、重要(want)平台和(and)骨幹樞紐作(do)用(use)，實現區域物流格局與産業布局重塑，将有效支撐“一(one)帶一(one)路”、“京津冀協同發展”“長江經濟帶”等國(country)家戰略落地(land)，促進區域協調發展，培育新的(of)經濟增長極。二是(yes)産業鏈升級面臨機遇。國(country)際貿易摩擦對我(I)國(country)帶來(Come)嚴峻挑戰的(of)同時(hour)也有重要(want)機遇。我(I)國(country)産業鏈仍處于(At)全球價值鏈的(of)中低端，供應鏈掌控能力不(No)足是(yes)重要(want)因素。最近一(one)期世界銀行發布的(of)全球供應鏈績效指标(LPI)，中國(country)排名27位，與世界發達國(country)家還有一(one)定差距。全球經濟已經進入供應鏈時(hour)代，掌控現代供應鏈體系是(yes)體現國(country)家競争力的(of)重要(want)标志，也是(yes)現代化經濟體系建設的(of)應有之義。國(country)際貿易摩擦加劇要(want)求我(I)們(them)重新審視國(country)家供應鏈體系安全，防範供應鏈風險，推動先進制造業與現代服務業深度融合，重構國(country)家供應鏈體系。下一(one)階段，随着國(country)家供應鏈試點城市、試點企業工作(do)推進，将逐步提升産業鏈水平，有效支撐實體經濟，助力經濟高質量發展。三是(yes)科技發展孕育發展新動能。新一(one)輪産業革命、技術革命深入推進，成爲(for)行業發展的(of)強大(big)引擎。物聯網、雲計算、大(big)數據、人(people)工智能、區塊鏈等一(one)些重大(big)技術與産業深度融合，創造行業新業态，“互聯網+”物流模式不(No)斷創新。數字經濟引領創新發展，産業互聯網深入推進，将改變傳統物流運作(do)方式和(and)商業模式，行業新動能不(No)斷培育壯大(big)。當然，面對新一(one)輪技術革命，傳統物流企業的(of)觀念轉變和(and)戰略轉型速度稍顯不(No)足。如何推動廣大(big)物流企業擁抱互聯網，全面實現物流數字化、智能化改造，加入到(arrive)智慧物流生(born)态體系的(of)構建，形成“數字驅動、協同共享”的(of)産業新生(born)态是(yes)下一(one)步面臨的(of)新機遇。總體來(Come)看，我(I)國(country)物流業仍然處于(At)重要(want)的(of)戰略機遇期。面對國(country)内外形勢和(and)各種因素疊加，我(I)國(country)物流業下行壓力較大(big)，保持平穩增長的(of)難度将更大(big)。預計2019年我(I)國(country)物流業仍将運行在(exist)合理區間，社會物流運行效率将繼續保持平穩。2019年是(yes)新中國(country)成立70周年，也是(yes)決勝全面建成小康社會的(of)關鍵之年。在(exist)新的(of)形勢下，我(I)們(them)要(want)堅持穩中求進工作(do)總基調，堅持新發展理念，堅持高質量發展，堅持以(by)供給側結構性改革爲(for)主線，加大(big)改革開放力度，圍繞“物流強國(country)”的(of)目标，建設現代物流服務新體系，引導物流降本增效向提質增效轉變，深入挖掘需求創造力，培育科技創新力，打造品牌開拓力，增強國(country)家物流競争力，全面推進物流高質量發展，有力支撐現代化經濟體系建設。2019年及今後一(one)段時(hour)期，以(by)建設“物流強國(country)”爲(for)新時(hour)代物流業的(of)新使命，建議抓好以(by)下重點工作(do)。一(one)是(yes)做好國(country)家重大(big)戰略的(of)物流服務保障。适應“制造強國(country)”戰略，推進供應鏈物流創新;抓住“消費升級”戰略，重點推進消費物流發展;圍繞“鄉村振興”戰略，構建農業、農村物流服務體系;根據“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“粵港澳大(big)灣區”和(and)“長三角一(one)體化”等區域協調發展戰略，調整優化區域物流布局;順應“軍民融合”戰略，形成軍事物流和(and)社會物流兼容、應急物流和(and)平時(hour)物流兼顧的(of)物流服務保障體系;構建符合“一(one)帶一(one)路”建設需要(want)的(of)物流服務網絡，積極融入全球供應鏈體系。二是(yes)推進物流業與相關産業深度融合。深入挖掘制造、商貿行業物流需求，尋找行業新的(of)增長點。發展服務型制造，推進産業物流向社會化、服務化轉型。充分利用(use)互聯網技術，建設産業物流融合發展平台，提供平台化、社會化、專業化的(of)物流服務。鼓勵物流業深度介入各相關産業産前、産中和(and)産後全産業鏈服務，開展銷售、生(born)産、采購及逆向物流預測預警，更好發揮物流業的(of)支撐服務和(and)先導帶動作(do)用(use)。三是(yes)引導物流企業轉型升級和(and)動能轉換。鼓勵物流企業通過兼并重組、聯盟合作(do)、上(superior)市融資等多種形式實現規模擴張、資源集聚，加緊樹立行業品牌，培育一(one)批實力雄厚、模式先進，行業領先、國(country)際知名的(of)大(big)型物流企業。鼓勵物流企業技術改造和(and)裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和(and)服務能力。打破傳統産業邊界，推動産業平台化發展，建立和(and)諧共生(born)的(of)産業生(born)态體系。四是(yes)促進物流降本增效向提質增效轉變。進一(one)步降低物流稅費、通行、融資、用(use)地(land)、審批等制度性交易成本，發揮制度創新在(exist)降低物流成本中的(of)重要(want)作(do)用(use)。引導物流企業調整資源配置方式和(and)運輸結構，推動技術、組織、模式和(and)管理創新，提升物流企業綜合競争力。引導工商企業優化物流成本管理，從降低物流企業成本向降低企業物流成本乃至整個(indivual)供應鏈物流成本轉變。大(big)力推廣應用(use)現代供應鏈等新模式和(and)智慧物流等新技術，降低全鏈路物流成本，提高物流供給質量和(and)運行效率。五是(yes)加強物流基礎設施網絡協同。科學規劃和(and)實施國(country)家物流樞紐布局，明确物流基礎設施用(use)地(land)屬性，加大(big)中西部内陸地(land)區、大(big)中型消費城市、重點制造産業集群的(of)樞紐設施配套。持續推進物流園區、配送中心、末端網點等物流基礎設施短闆建設。規劃完善城市物流網點布局，科學制定配送車輛通行規則，緩解城市物流“最後一(one)公裏”難題。加強區域物流設施有效銜接，促進物流園區示範引領和(and)互聯互通，依托行業協會實施全國(country)百家骨幹物流園區“互聯互通”工程，發揮社會物流網絡整體效能。六是(yes)鼓勵供應鏈創新與應用(use)。推動建立供應鏈綜合服務平台，拓展質量管理、追溯服務、金融服務、研發設計等功能，提供采購執行、物流服務、分銷執行、融資結算、商檢報關等一(one)體化服務。開展供應鏈創新與應用(use)試點示範，引導工商企業聚焦整合資源、優化流程、協同創新。加強數字供應鏈、智能供應鏈研究，提升供應鏈的(of)數字化、可視化和(and)智能化水平。積極穩妥發展供應鏈金融，有效服務實體經濟。七是(yes)實施智慧物流發展戰略。制定智慧物流專項規劃，編制智能物流技術裝備路線圖，開展重大(big)智能技術裝備科技攻關。鼓勵社會資本設立産業投資基金，推動智慧物流模式創新。出(out)台财稅引導政策，解決新技術、新模式、新業态出(out)現的(of)數字化治理問題和(and)政策障礙。鼓勵骨幹物流信息平台建設，實現物流要(want)素全面連接，實施中小物流企業數字化、智能化改造工程。加強數字物流基礎設施建設，建設物流互聯網，引導基礎設施線上(superior)線下融合發展。八是(yes)大(big)力發展綠色低碳物流。有序推進運輸結構調整，分階段分步驟引導不(No)達标車輛退出(out)市場，鼓勵清潔車輛在(exist)物流領域的(of)應用(use)，引導清潔車輛更新替換，科學制定柴油貨車污染治理方案，加大(big)财政政策支持力度，切忌政策“一(one)刀切”。大(big)力推廣綠色物流技術，開展綠色物流、綠色配送、綠色倉儲、綠色包裝等科技攻關，支持液化天然氣車輛、倉庫屋頂太陽能發電等綠色裝備技術應用(use)。鼓勵托盤循環共用(use)、集裝箱多式聯運、挂車共享租賃等綠色裝備設施共享。九是(yes)培育高素質物流人(people)才隊伍。加強物流領域理論研究，逐步完善物流理論體系、學科體系和(and)專業人(people)才培養體系。深入推進産學研結合，開展專業化、定制化職業培訓，提高物流從業人(people)員整體素質。加強社會保障制度建設，改善從業人(people)員工作(do)條件、降低工作(do)風險、提高社會福利待遇。通過多種方式關心關愛行業從業人(people)員，增加從業人(people)員的(of)獲得感、歸屬感和(and)榮譽感。十是(yes)夯實行業基礎工作(do)，提升市場治理能力。充分發揮行業協會服務企業、服務行業、服務政府的(of)作(do)用(use)，圍繞“物流強國(country)”建設目标，建立符合物流高質量發展的(of)指标體系、政策體系、标準體系、統計體系、績效評價體系，完善行業治理體系和(and)治理機制。加強部門統籌和(and)地(land)方協調，抓好已有政策的(of)落實，根據出(out)現的(of)新情況和(and)新問題，研究出(out)台新的(of)配套政策。進一(one)步深化“放管服”改革，推廣“互聯網+”政務服務模式創新，全面推行便民服務措施。開展平台數字化治理，創新“政府監管平台、平台管理企業”的(of)監管方式。充分發揮行業協會作(do)用(use)，推進誠信體制建設，加強社會統籌協調，形成協同治理機制，營造統一(one)、開放、規範、有序的(of)物流營商環境。改革開放四十年來(Come)，我(I)國(country)物流業實現了(Got it)曆史性變革，取得了(Got it)輝煌成就，積累了(Got it)豐富經驗。面對新的(of)風險和(and)挑戰，我(I)國(country)物流業長期向好的(of)态勢不(No)會改變，仍擁有巨大(big)的(of)發展空間。站在(exist)新的(of)曆史起點上(superior)，我(I)們(them)要(want)适應新形勢、把握新使命，全面提升國(country)家物流競争力，逐步完善現代物流服務新體系，爲(for)建設現代化“物流強國(country)”，推動經濟高質量發展做出(out)應有貢獻，以(by)優異成績慶祝中華人(people)民共和(and)國(country)成立70周年。從業青年的(of)職業發展和(and)社會融入”的(of)調研。調研顯示，一(one)線配送人(people)員已突破300萬，他(he)們(them)中絕大(big)部分爲(for)18至35歲的(of)青年(如圖所示)，近一(one)半的(of)快遞小哥每天工作(do)10至12小時(hour)。目前，直營快遞公司采用(use)較爲(for)傳統的(of)招工用(use)人(people)模式，但更多的(of)企業采用(use)加盟制運營，總部對加盟網點缺乏實際監管。外賣平台更是(yes)讓配送員在(exist)網絡注冊，與平台不(No)産生(born)法律意義上(superior)的(of)直接勞動關系。在(exist)全國(country)兩會期間，全國(country)青聯上(superior)交提案，建議市場監督管理部門适應互聯網和(and)電子商務發展的(of)特點，明确加盟、承包、代理的(of)主體資格及其責任義務，通過規範經營主體來(Come)規範勞動關系。要(want)求快遞配送企業加強對加盟網點管理，不(No)能“一(one)包了(Got it)之”，明确其應有的(of)管理責任，将加盟網點納入監管督查範圍。發揮行業協會積極作(do)用(use)，建立行業管理規範和(and)标準，對企業實行守信聯合激勵和(and)失信聯合懲戒。勞動關系複雜、職業保障差、職業前景不(No)明确……針對快遞小哥面臨的(of)諸多問題，全國(country)人(people)大(big)代表、江蘇省泗洪縣歸仁郵政支局局長殷勇建議，強化勞動保障，建議人(people)力資源和(and)社會保障部門盡快研究快遞配送等新業态中的(of)勞動關系和(and)社會保障問題，規範快遞配送人(people)員的(of)工資标準、合同條款、商業保險等，加大(big)勞動保障監察執法、争議調解仲裁力度。推進快遞配送行業制定合理的(of)參保方案，根據職業環境和(and)行業特性，建立多層次社會保險體系，盡快建立城鄉之間、地(land)區之間的(of)社會保險轉接平台，加大(big)意外傷害險的(of)商業彌補力度。問題2：高強度工作(do)無暇顧及個(indivual)人(people)生(born)活期待更多服務“禮包”，提升城市融入感快遞業尤其是(yes)一(one)線網點長期保持高強度、高負荷的(of)工作(do)節奏，員工工作(do)壓力大(big)，照顧家庭的(of)時(hour)間少之又少，很多單身男青年面臨着無暇顧及個(indivual)人(people)感情生(born)活的(of)窘境。據不(No)完全統計，在(exist)快遞業中，外來(Come)務工人(people)員占了(Got it)相當大(big)的(of)比例，城市安家和(and)子女教育等問題不(No)容忽視，随之而來(Come)的(of)則是(yes)缺乏融入感和(and)歸屬感。山東順豐總經理助理兼公共事務部負責人(people)付興斌認爲(for)：“要(want)解決這(this)方面的(of)問題，單純地(land)依靠企業層面的(of)薪酬制度和(and)福利保障不(No)太現實。”他(he)希望政府能夠在(exist)未來(Come)給予快遞員這(this)一(one)群體更多的(of)關注和(and)政策支持，有效解決快遞從業人(people)員在(exist)城市生(born)活的(of)後顧之憂。以(by)天津省湛江市經濟開發區爲(for)例，該開發區有41%的(of)快遞從業人(people)員的(of)婚姻狀況爲(for)未婚，男女比例約爲(for)6∶1。在(exist)此前廣東舉辦的(of)“快遞小哥與人(people)大(big)代表、政協委員面對面”座談會上(superior)，湛江市人(people)大(big)代表、經濟開發區黨政辦副主任梁德英建議：“有些單位男同志多，有些單位女同志多。我(I)認爲(for)可以(by)有針對性地(land)開展一(one)些活動，比如快遞業與超市、家政、幼教等行業組織一(one)些聯歡會。”除了(Got it)單身男青年較多的(of)問題，調研過程中也有快遞員表示融入城市有較大(big)阻力，特别是(yes)住房問題難以(by)解決。針對這(this)一(one)問題，北京市組織召開了(Got it)促進快遞行業規範健康發展座談會，爲(for)快遞企業、快遞小哥送上(superior)了(Got it)專屬“服務包”，其中就有解決快遞員住宿問題等生(born)活方面的(of)措施，提出(out)将提供2400套(間)租賃房源(含續租、新增)，并按照一(one)定比例規劃建設一(one)批隻租不(No)售、統一(one)管理的(of)快遞員工集體宿舍和(and)配套設施作(do)爲(for)宿舍，幫助快遞員工解決住宿問題。今後，在(exist)服務北京市民的(of)同時(hour)，快遞小哥也将感受到(arrive)更多的(of)人(people)性化服務。問題3：“最後一(one)公裏”派送仍是(yes)“痛點”末端設施共享化，爲(for)快遞小哥減負快遞電動三輪車、摩托車、燃油助力車通行和(and)停靠難，是(yes)快遞小哥頭疼的(of)“老問題”。從另一(one)方面講，快遞行業多以(by)派件多少計酬，爲(for)了(Got it)搶時(hour)間、搶運單，一(one)些快遞員違反交通法規、占用(use)機動車車道等違章行爲(for)屢見不(No)鮮，也給城市交通治理帶來(Come)難題。調研顯示，“最後一(one)公裏”派送是(yes)普遍困擾社會、行業和(and)快遞從業者、消費者、城市管理者的(of)最大(big)“痛點”之一(one)，亟待通過發展驿站等快遞末端共享服務平台、推動集約化配送進社區等方式加快解決。爲(for)此，殷勇建議，公安交管部門要(want)對快遞配送車輛的(of)車型、載重、制動标準及使用(use)管理進行規定，制定上(superior)路行駛和(and)停靠标準，同時(hour)，充分考慮到(arrive)新舊車更新換代的(of)實際周期，逐步淘汰不(No)合格車輛。城市規劃和(and)管理部門将快遞終端設施納入城市公共服務基本建設範疇，使智能投遞櫃等快遞終端設施能和(and)垃圾站、郵政投遞點等一(one)樣在(exist)社區公共服務設施建設中予以(by)統籌考慮。并充分利用(use)社區閑置空間，提高現有物流資源的(of)使用(use)效率，減少無效投遞。國(country)家郵政局大(big)力推進快遞“進社區”“進高校”以(by)來(Come)，已取得顯著成效，但多地(land)仍存在(exist)不(No)同程度的(of)末端投遞難題。全國(country)人(people)大(big)代表、杭州技師學院教師楊金龍建議，可以(by)由國(country)家有關部門進行頂層設計，将快遞服務作(do)爲(for)基本公共服務，将快遞末端共享服務設施作(do)爲(for)便民利民項目，納入城市規劃，在(exist)用(use)地(land)、設立等方面提供便利。各級住建部門提升新建住宅小區的(of)驗收标準，明确配套快遞設施用(use)地(land)和(and)場所。主管部門、行業協會鼓勵和(and)引導住宅小區設置快遞綜合末端平台，不(No)收或少收取進門費，引進優質企業開展社區快遞末端運營。各級市場監管、商務、郵政等部門也要(want)加強對末端服務創新的(of)引導和(and)管理，鼓勵企業通過科技手段提升站點運營安全性，保障快遞末端共享服務設施高效、優質、安全運行。                              （類型：轉載   來(Come)源：中國(country)物流與采購聯合會   作(do)者：何黎明 ）

2019世界交通運輸大(big)會期間，由交通運輸部建設和(and)管理的(of)國(country)家交通運輸物流公共信息平台（簡稱國(country)家物流信息平台），聯合中國(country)公路學會運輸與物流分會舉辦了(Got it)智慧物流發展論壇。論壇邀請了(Got it)來(Come)自政府部門、科研機構及企業的(of)專家代表，以(by)“智慧賦能物流産業發展”爲(for)主題，從産業現狀、政策方向、發展規律、理論架構及國(country)家物流信息平台建設、應用(use)實踐多個(indivual)角度深入探讨了(Got it)智慧物流的(of)現在(exist)與未來(Come)。記者帶您走進展會與論壇，一(one)探究竟。（編者按）■當前物流業處于(At)轉型升級的(of)關鍵節點上(superior)，傳統發展模式面臨瓶頸亟待突破，運輸結構調整、道路貨運高質量發展等外部環境調整倒逼行業尋找新的(of)發展路徑。■智慧物流以(by)信息化爲(for)依托，廣泛應用(use)大(big)數據、雲計算、物聯網等新一(one)代信息技術與手段，重塑産業發展新關系，再造産業發展新結構，打造産業發展新生(born)态，成爲(for)物流業轉型升級、高質量發展的(of)重要(want)源泉。■智慧物流建設應該是(yes)一(one)個(indivual)系統工程，需要(want)依托平台進行要(want)素集聚。作(do)爲(for)重要(want)的(of)國(country)家級物流公共信息平台，國(country)家物流信息平台将定位不(No)斷清晰化，爲(for)社會公衆、平台型物流企業和(and)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(and)決策支持服務。智慧物流将重塑行業生(born)态世界交通運輸大(big)會同期舉辦的(of)交通科技博覽會上(superior)，中國(country)交通通信信息中心的(of)展台格外引人(people)關注，國(country)家物流信息平台的(of)内容吸引了(Got it)不(No)少觀衆的(of)駐足與咨詢。工作(do)人(people)員爲(for)前來(Come)的(of)觀衆講述了(Got it)國(country)家物流信息平台的(of)新定位——爲(for)社會公衆、平台型物流企業和(and)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(and)決策支持服務，增加了(Got it)觀衆對平台的(of)了(Got it)解，拉近了(Got it)觀衆與平台的(of)距離。“物流行業正處于(At)轉型升級的(of)關鍵節點。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長餘興源介紹，當前物流業中“車、貨、企業”三大(big)要(want)素資源粗放發展，與發達國(country)家相比，存在(exist)一(one)定差距。依靠要(want)素發展的(of)模式具有不(No)可持續性，所以(by)未來(Come)物流業還需在(exist)既有存量上(superior)繼續挖掘，促進高質量發展。數據顯示，今年一(one)季度，全國(country)社會物流總額爲(for)66.5萬億元，同比增長6.4%，社會物流總費用(use)增速比去年全年有所回落，社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.6%，比去年同期提高0.1個(indivual)百分點，比去年全年下降0.2個(indivual)百分點。這(this)意味着，随着我(I)國(country)産業結構的(of)逐步調整，貨類結構随之變化，物流業的(of)市場容量在(exist)變小，而社會對物流服務品質的(of)需求在(exist)提升。在(exist)這(this)種情況下，智慧物流成爲(for)推動物流業降本增效，解決當前“多小散弱”、不(No)連通、不(No)暢通的(of)有效手段。“在(exist)智慧物流發展方面，誰要(want)是(yes)錯過了(Got it)這(this)一(one)步，将會錯過行業發展一(one)大(big)步。”國(country)家發展和(and)改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對以(by)上(superior)觀點表示贊同。“智慧物流可以(by)重塑物流業生(born)态與模式。我(I)們(them)即将跨入5G的(of)門檻，這(this)将爲(for)物流業發展帶來(Come)新的(of)機遇。”汪鳴說。與此同時(hour)，随着信息技術的(of)不(No)斷發展并在(exist)物流業推廣應用(use)，智慧物流得到(arrive)初步發展。餘興源介紹，依托移動互聯網等新技術，大(big)車隊、加盟連鎖、挂車共享、無人(people)駕駛等各種模式不(No)斷湧現，運輸服務品質不(No)斷提升，服務模式不(No)斷多樣化，成爲(for)行業發展的(of)新增長點。據統計，全國(country)現有約700家物流信息服務平台，其中500家是(yes)從事車貨匹配的(of)物流平台。這(this)500家平台通過“互聯網+”手段實現貨運供需信息的(of)實時(hour)共享和(and)智能匹配，減少貨車空駛、路線迂回和(and)運輸資源閑置。在(exist)場專家認爲(for)，雖然智慧物流得到(arrive)一(one)定程度的(of)發展，但仍然存在(exist)信息資源尤其是(yes)公共信息資源利用(use)水平較低，不(No)同運輸方式、運輸主體間信息共享難度較大(big)，相關标準體系尚不(No)完善等諸多問題。“智慧物流建設應該是(yes)一(one)個(indivual)系統工程，需要(want)依托樞紐和(and)平台進行要(want)素集聚，從而推動物流組織融合變革，重塑現代物流産業體系，促進高質量發展。”汪鳴認爲(for)，将來(Come)智慧物流的(of)發展趨勢應是(yes)“大(big)網絡、大(big)平台、大(big)通道、全鏈條、新模式”，“而國(country)家物流信息平台既是(yes)物流設施也是(yes)物流服務，是(yes)最高指揮的(of)信息平台，爲(for)網絡化物流服務提供生(born)态建設。”加快構建高效信息服務體系中國(country)交通通信信息中心副主任宋溱在(exist)主旨演講中提到(arrive)，目前我(I)國(country)正逐步構建由國(country)家級物流公共信息平台、區域級物流公共信息平台和(and)企業級物流信息平台共同構成的(of)三級綜合運輸物流信息服務體系。如何打造高效銜接的(of)綜合運輸物流信息服務體系，将是(yes)發展智慧物流的(of)重點方向和(and)最大(big)挑戰。據悉，綜合運輸物流信息服務體系的(of)建設需要(want)充分利用(use)物聯網、互聯網、大(big)數據、雲計算等現代信息技術手段，強化公共信息資源深度整合，以(by)信息流帶動技術流、資金流、人(people)才流、物資流，充分挖掘現有基礎設施的(of)運能，優化物流資源配置，促進資源要(want)素高效流動、開放共享，提升物流供應鏈運行效率。這(this)意味着，若要(want)建成綜合運輸物流信息服務體系，需要(want)做到(arrive)以(by)下幾個(indivual)方面：物流服務企業信息化建設不(No)斷完善，物流服務企業間、上(superior)下遊企業間信息有機銜接、适度共享，物流與其他(he)行業間、不(No)同區域間、不(No)同運輸方式之間數據的(of)高效互聯與交互協作(do)。而跨區域、跨部門、跨運輸方式、跨政企的(of)物流信息共享與應用(use)，涉及領域廣、溝通協調難，單靠市場力量難以(by)高效推進，十分需要(want)政府的(of)引導與推動。據介紹，國(country)家物流信息平台作(do)爲(for)重要(want)的(of)國(country)家級物流公共信息平台，于(At)2012年開展試點建設，采用(use)“部省共建、以(by)省爲(for)主”的(of)建設模式，爲(for)物流行業用(use)戶提供标準服務、交換服務和(and)數據服務，自成立以(by)來(Come)，在(exist)構建網絡框架、制定完善标準、推進信息交換、提供數據服務、促進區域和(and)國(country)際合作(do)等方面取得了(Got it)有意義的(of)探索和(and)實踐。據國(country)家物流信息平台主任孫騰達介紹，在(exist)過去的(of)6年裏，平台初步形成了(Got it)物流信息共享标準體系，發布了(Got it)《交通運輸物流信息互聯共享标準》，爲(for)不(No)同領域信息共享應用(use)奠定了(Got it)基礎；彙聚覆蓋23類物流公共數據的(of)資源目錄，初步形成物流大(big)數據應用(use)，爲(for)行業提供一(one)站式公共信息查詢服務。平台還在(exist)開展跨運輸方式信息互聯工作(do)上(superior)取得突破，推動鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等領域的(of)信息互聯，并在(exist)醫藥運輸、危險品運輸、圖書配送等物流供應鏈信息互聯領域進行了(Got it)探索應用(use)。此外，國(country)家物流信息平台積極拓展跨國(country)界信息互聯工作(do)，與日本、韓國(country)共同建立了(Got it)東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET），同時(hour)推進了(Got it)“一(one)帶一(one)路”沿線國(country)家物流信息互聯互通合作(do)。做好信息樞紐和(and)服務門戶“十三五”期是(yes)交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和(and)轉型發展的(of)黃金時(hour)期，随着互聯網、大(big)數據等信息技術與傳統物流業的(of)加速融合，新業态蓬勃發展，我(I)國(country)物流業發展進入提質增效、優化供給的(of)新階段，也爲(for)國(country)家物流信息平台的(of)發展帶來(Come)了(Got it)新機遇，提出(out)了(Got it)新要(want)求。由此，交通運輸部決定在(exist)“十二五”期國(country)家物流平台試點工程建設的(of)基礎上(superior)，将平台建設思路調整爲(for)“部省共建，以(by)部爲(for)主”。中國(country)交通通信信息中心成爲(for)國(country)家物流信息平台的(of)運行承擔單位。作(do)爲(for)“平台的(of)平台”，未來(Come)如何構建高效銜接的(of)物流信息生(born)态，加快完善國(country)家交通運輸物流公共信息平台功能，實現供需信息精準匹配，爲(for)物流業降本增效添動力，是(yes)國(country)家物流信息平台的(of)工作(do)目标。據介紹，平台建設的(of)總體目标是(yes)到(arrive)2020年，基本建成國(country)家級物流公共信息樞紐與服務門戶，基本建成支撐國(country)家級物流信息資源開發利用(use)的(of)重要(want)載體。也就是(yes)說，國(country)家物流信息平台将通過“政府主導、聯合多方共建”的(of)形式構建一(one)個(indivual)公益、開放、共享的(of)公共物流信息服務網絡，形成跨區域、跨運輸方式、跨部門、跨政企物流信息高效共享的(of)“信息樞紐”和(and)交通物流公共信息國(country)際國(country)内彙聚的(of)“服務門戶”。基于(At)該目标，國(country)家物流信息平台将定位不(No)斷清晰化，确定爲(for)主要(want)爲(for)社會公衆、平台型物流企業和(and)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(and)決策支持服務。據孫騰達介紹，國(country)家物流信息平台将面向交通物流相關管理部門，提供基于(At)物流大(big)數據的(of)運行監測、決策分析與行業監管服務，逐步形成運用(use)大(big)數據加強物流市場主體服務和(and)監管新模式。在(exist)便民服務方面，該平台将爲(for)物流供應鏈各類中小企業、從業人(people)員，提供政策法規、資質與誠信信息查詢、“一(one)窗式”服務等便民服務，提供跨區域、跨運輸方式的(of)各類運載工具動态跟蹤服務，提供國(country)際範圍的(of)船舶動态、港口集裝箱狀态等國(country)際物流信息共享查詢服務。在(exist)企業服務方面，平台将面向網絡物流交易平台、無車承運人(people)、連鎖型物流園區等平台型企業，提供運載工具、從業人(people)員、從業企業等基礎數據驗證服務，提供物流基礎信息驗證、物流誠信信息共享、物流數據應用(use)協同創新、物流動态信息推送、物流跨平台用(use)戶信息共享等服務。在(exist)這(this)樣的(of)定位下，國(country)家物流信息平台對外服務已取得有效進展。中國(country)交通通信信息中心與國(country)内大(big)型物流平台企業進行合作(do)，開展公路幹線物流指數研究，以(by)期及時(hour)反映物流行業運行動态，推動政府治理水平現代化提升。此外，在(exist)服務行業企業層面，該中心已與民航、鐵路、郵政、物流企業等多家單位開展了(Got it)跨運輸方式間的(of)信息互聯互通推進工作(do)。其中，在(exist)民航層面，該中心已與中航信實現了(Got it)數據對接；在(exist)鐵路層面，已與鐵路總公司的(of)信息技術中心開展了(Got it)多次交流；在(exist)郵政層面，已與國(country)家郵政局發展研究中心簽署戰略合作(do)協議，确定通過國(country)家物流信息平台實現郵政與其他(he)運輸方式信息的(of)互聯互通。與物流企業對接層面，中國(country)交通通信信息中心與中外運等19家企業實現了(Got it)數據對接，通過國(country)家物流信息平台爲(for)企業提供從業人(people)員、運載工具、企業有關資質信息的(of)真實性驗證服務。下一(one)步，中國(country)交通通信信息中心希望攜手各方力量，做好國(country)家物流信息平台的(of)建設與運行工作(do)，爲(for)智慧物流發展做好支撐，切實推動物流降本增效提質。（來(Come)源：中國(country)物流與采購網）