近日，《“十四五”現代物流發展規劃》（國(country)辦發〔2022〕17号，以(by)下簡稱《規劃》）正式發布。這(this)是(yes)繼《物流業調整和(and)振興規劃》（國(country)發〔2009〕8号）和(and)《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國(country)發〔2014〕42号）之後，國(country)務院層面又一(one)個(indivual)推動現代物流發展的(of)綱領性文件，是(yes)指引“十四五”時(hour)期建設現代物流體系，推動高質量發展的(of)“新藍圖”。《規劃》全文1.7萬字，分爲(for)四大(big)闆塊、七大(big)部分。第一(one)部分“現狀形勢”，闡述了(Got it)現代物流發展基礎、突出(out)問題和(and)面臨形勢；第二部分“總體要(want)求”，明确了(Got it)指導思想、基本原則和(and)主要(want)目标；第三至第六部分對主要(want)任務和(and)重點工程作(do)了(Got it)全面部署，構成《規劃》的(of)核心闆塊；第七部分“實施保障”提出(out)了(Got it)具體保障措施。本次《規劃》的(of)實施期限，第一(one)次與國(country)家五年規劃同步。與前兩個(indivual)物流規劃相比，《規劃》的(of)實施主體由“物流業”擴展爲(for)“現代物流”，體現了(Got it)現代物流與相關産業融合創新發展的(of)趨勢和(and)規律，強調了(Got it)現代物流在(exist)現代化經濟體系中的(of)先導性、基礎性、戰略性地(land)位和(and)作(do)用(use)。《規劃》按照立足新發展階段，貫徹新發展理念，支撐構建新發展格局，推動高質量發展的(of)總體思路，根據《中華人(people)民共和(and)國(country)國(country)民經濟和(and)社會發展第十四個(indivual)五年規劃和(and)2035年遠景目标綱要(want)》，對“十四五”現代物流發展作(do)出(out)了(Got it)全面、深入、系統的(of)安排部署。充分認識新階段新形勢我(I)國(country)自1978年引進物流概念以(by)來(Come)，現代物流經曆了(Got it)理念傳播、實踐探索、産業地(land)位确立和(and)創新發展的(of)階段。2006年，“十一(one)五”規劃綱要(want)首次提出(out)“大(big)力發展現代物流業”。2009年，爲(for)應對國(country)際金融危機，國(country)務院将《物流業調整和(and)振興規劃》納入當年“十大(big)規劃”之一(one)。2011年，國(country)務院辦公廳印發《關于(At)促進物流業健康發展政策措施的(of)意見》（業内稱爲(for)“物流國(country)九條”），促進現代物流發展的(of)專題政策開始列入國(country)務院政策層面。黨的(of)十八大(big)以(by)來(Come)，現代物流發展進入新階段。習近平總書記多次深入物流市場和(and)企業考察調研，從國(country)家戰略高度和(and)發展全局發表了(Got it)一(one)系列重要(want)講話，作(do)出(out)一(one)系列重要(want)指示批示。總書記創造性地(land)運用(use)馬克思主義關于(At)生(born)産、流通、消費的(of)關系理論，從市場經濟體系全局來(Come)看待現代物流的(of)地(land)位和(and)作(do)用(use)，從産業鏈、供應鏈、價值鏈層面指明了(Got it)新階段現代物流創新發展的(of)方向。2014年國(country)務院發布《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，把物流業提升到(arrive)基礎性、戰略性産業高度，對“十三五”時(hour)期物流業健康發展發揮了(Got it)重要(want)指導作(do)用(use)。《規劃》首先總結分析了(Got it)黨的(of)十八大(big)以(by)來(Come)，特别是(yes)“十三五”時(hour)期我(I)國(country)現代物流發展的(of)現狀與問題。特别指出(out)，“十三五”以(by)來(Come)，我(I)國(country)現代物流規模效益持續提高，物流資源整合提質增速，物流結構調整加快推進，科技賦能促進創新發展，國(country)際物流網絡不(No)斷延展，營商環境持續改善，對國(country)民經濟發展的(of)支撐保障作(do)用(use)顯著增強。講到(arrive)我(I)國(country)現代物流發展的(of)突出(out)問題時(hour)，《規劃》列舉了(Got it)主要(want)表現：一(one)是(yes)物流降本增效仍需深化；二是(yes)結構性失衡問題亟待破局；三是(yes)大(big)而不(No)強問題有待解決，與世界物流強國(country)相比仍存在(exist)差距，建設“物流強國(country)”之夢呼之欲出(out)；四是(yes)部分領域短闆較爲(for)突出(out)。以(by)上(superior)現狀和(and)問題的(of)深入剖析，準确描繪出(out)“十四五”現代物流發展的(of)現實基礎。對于(At)新階段面臨的(of)新形勢、新要(want)求，《規劃》作(do)了(Got it)系統分析和(and)完整表述：統籌國(country)内國(country)際兩個(indivual)大(big)局要(want)求強化現代物流戰略支撐引領能力，建設現代産業體系要(want)求提高現代物流價值創造能力，實施擴大(big)内需戰略要(want)求發揮現代物流暢通經濟循環作(do)用(use)，新一(one)輪科技革命要(want)求加快現代物流技術創新與業态升級。準确把握總體要(want)求《規劃》緊密結合現代物流發展基礎和(and)面臨形勢，明确提出(out)了(Got it)指導思想、基本原則和(and)主要(want)目标，共同構成全文的(of)總綱，也是(yes)“十四五”現代物流發展的(of)指導方針。《規劃》提出(out)的(of)指導思想是(yes)，以(by)習近平新時(hour)代中國(country)特色社會主義思想爲(for)指導，堅持穩中求進工作(do)總基調，完整、準确、全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，全面深化改革開放，堅持創新驅動發展，推動高質量發展，堅持以(by)供給側結構性改革爲(for)主線，統籌疫情防控和(and)經濟社會發展，統籌發展和(and)安全，提升産業鏈供應鏈韌性和(and)安全水平，推動構建現代物流體系，推進現代物流提質、增效、降本，爲(for)建設現代産業體系、形成強大(big)國(country)内市場、推動高水平對外開放提供有力支撐。根據以(by)上(superior)指導思想，《規劃》确定了(Got it)市場主導、政府引導，系統觀念、統籌推進，創新驅動、聯動融合，綠色低碳、安全韌性的(of)基本原則。《規劃》提出(out)的(of)主要(want)目标是(yes)，到(arrive)2025年，基本建成現代物流體系。具體目标有，一(one)是(yes)物流創新發展能力和(and)企業競争力顯著增強；二是(yes)物流服務質量效率明顯提升，社會物流總費用(use)與國(country)内生(born)産總值的(of)比率較2020年下降2個(indivual)百分點左右；三是(yes)“通道+樞紐+網絡”運行體系基本形成；四是(yes)安全綠色發展水平大(big)幅提高；五是(yes)現代物流發展制度環境更加完善。以(by)上(superior)主要(want)目标和(and)具體目标，形成了(Got it)宏觀要(want)求和(and)微觀實操相銜接、未來(Come)發展和(and)既有基礎相兼容、定量指标和(and)定性表述相結合的(of)主要(want)目标體系。與前兩個(indivual)規劃相比，既有守正傳承，更體現了(Got it)創新發展、高質量發展的(of)目标導向。《規劃》展望2035年，現代物流體系更加完善，具有國(country)際競争力的(of)一(one)流物流企業成長壯大(big)，通達全球的(of)物流服務網絡更加健全，對區域協調發展和(and)實體經濟高質量發展的(of)支撐引領更加有力，爲(for)基本實現社會主義現代化提供堅實保障。這(this)一(one)部分的(of)主要(want)創新點在(exist)于(At)：一(one)是(yes)首次将“提升産業鏈供應鏈韌性和(and)安全水平”列入指導思想；二是(yes)将原來(Come)“降本增效”的(of)提法改爲(for)“提質、增效、降本”；三是(yes)明确了(Got it)現代物流體系的(of)基本内涵，即“供需适配、内外聯通、安全高效、智慧綠色”；四是(yes)在(exist)主要(want)目标中明确了(Got it)“形成一(one)批具有較強國(country)際競争力的(of)骨幹物流企業和(and)服務品牌”；五是(yes)明确提出(out)“完成120個(indivual)左右國(country)家物流樞紐、100個(indivual)左右國(country)家骨幹冷鏈物流基地(land)布局建設，建設20個(indivual)左右國(country)家物流樞紐經濟示範區”的(of)量化指标。紮實推進主要(want)任務和(and)重點工程《規劃》第三至第六部分，部署了(Got it)4個(indivual)方面22項主要(want)任務和(and)11個(indivual)專欄14項重點工程，是(yes)全文主體内容的(of)集中體現。這(this)些任務涉及資源整合、通道建設、服務體系、價值鏈條、民生(born)保障、應急能力、提質增效、産業融合、數字賦能、綠色物流、供應鏈戰略、國(country)際網絡、農村物流、商貿物流、冷鏈物流、高鐵快運、專業物流、市場主體、科技與人(people)才體系等諸多方面，體現了(Got it)融合創新發展的(of)戰略意圖。這(this)些主要(want)任務和(and)重點工程，既是(yes)現代物流深度融入産業體系、支撐流通體系，促進形成強大(big)國(country)内市場，維護産業鏈供應鏈安全韌性，構建新發展格局的(of)光榮使命，更是(yes)現代物流高質量發展的(of)客觀需要(want)。第三部分，精準聚焦現代物流發展重點方向，提出(out)6項主要(want)任務。一(one)是(yes)加快物流樞紐資源整合建設，二是(yes)構建國(country)際國(country)内物流大(big)通道，三是(yes)完善現代物流服務體系，四是(yes)延伸物流服務價值鏈條，五是(yes)強化現代物流對社會民生(born)的(of)服務保障，六是(yes)提升現代物流安全應急能力。第四部分，加快培育現代物流轉型升級新動能，包含6項主要(want)任務。一(one)是(yes)推動物流提質增效降本，二是(yes)促進物流業與制造業深度融合，三是(yes)強化數字化科技賦能，四是(yes)推動綠色物流發展，五是(yes)做好供應鏈戰略設計，六是(yes)培育發展物流經濟。第五部分，深度挖掘現代物流重點領域潛力，包括7項主要(want)任務。一(one)是(yes)加快國(country)際物流網絡化發展，二是(yes)補齊農村物流發展短闆，三是(yes)促進商貿物流提檔升級，四是(yes)提升冷鏈物流服務水平，五是(yes)推進鐵路（高鐵）快運穩步發展，六是(yes)提高專業物流質量效率，七是(yes)提升應急物流發展水平。第六部分，強化現代物流發展支撐體系，包括3項重點任務。一(one)是(yes)培育充滿活力的(of)物流市場主體，二是(yes)強化基礎标準和(and)制度支撐，三是(yes)打造創新實用(use)的(of)科技與人(people)才體系。爲(for)配合主要(want)任務落實，《規劃》提出(out)11個(indivual)專欄14項重點工程：一(one)是(yes)國(country)家物流樞紐建設工程，二是(yes)鐵路物流升級改造工程，三是(yes)物流業制造業融合創新工程，四是(yes)數字物流創新提質工程，五是(yes)綠色低碳物流創新工程，六是(yes)現代供應鏈體系建設工程（分爲(for)現代供應鏈創新發展工程、制造業供應鏈提升工程），七是(yes)國(country)際物流網絡暢通工程（分爲(for)國(country)際物流設施提升工程、西部陸海新通道增量提質工程），八是(yes)冷鏈物流基礎設施網絡提升工程（分爲(for)國(country)家骨幹冷鏈物流基地(land)建設工程、産地(land)保鮮設施建設工程），九是(yes)應急物流保障工程，十是(yes)現代物流企業競争力培育工程，十一(one)是(yes)物流标準化推進工程。以(by)上(superior)重點工程，都是(yes)現代物流體系建設的(of)核心工程，也是(yes)“十四五”時(hour)期國(country)家政策支持的(of)重點方向。與前兩個(indivual)《規劃》相比，本次新增的(of)重點工程應該引起特别關注。一(one)是(yes)國(country)家物流樞紐建設工程。提出(out)優化國(country)家物流樞紐布局；發揮國(country)家物流樞紐聯盟組織協調作(do)用(use)，形成穩定完善的(of)國(country)家物流樞紐合作(do)機制；積極推進國(country)家級示範物流園區數字化、智慧化、綠色化改造等。二是(yes)鐵路物流升級改造工程。提出(out)大(big)力組織班列化貨物列車開行，形成“核心節點+通道+班列”的(of)高效物流組織體系；到(arrive)2025年，沿海主要(want)港口、大(big)宗貨物年運量150萬噸以(by)上(superior)的(of)大(big)型工礦企業、新建物流園區等的(of)鐵路物流專用(use)線接入比例力争達到(arrive)85%左右。三是(yes)國(country)際物流網絡暢通工程。提出(out)國(country)際物流設施提升工程、西部陸海新通道增量提質工程。四是(yes)現代供應鏈體系建設工程。提出(out)現代供應鏈創新發展工程、制造業供應鏈提升工程。五是(yes)冷鏈物流基礎設施網絡提升工程。提出(out)國(country)家骨幹冷鏈物流基地(land)建設工程、産地(land)保鮮設施建設工程。切實加強實施保障一(one)分部署、九分落實。《規劃》第七部分提出(out)了(Got it)優化營商環境、創新體制機制、強化政策支持、深化國(country)際合作(do)和(and)加強組織實施等五條實施保障措施。有的(of)是(yes)針對多年沒有解決或解決不(No)好的(of)“老問題”提出(out)，也有一(one)些是(yes)根據現實需求出(out)台的(of)“新舉措”。這(this)些“好政策”“新舉措”，堅持問題導向，直面行業訴求，針對性、可操作(do)性強，值得期待。與前兩個(indivual)《規劃》相比，具有突破性、創新性的(of)政策措施，主要(want)體現在(exist)以(by)下10個(indivual)方面。一(one)是(yes)關于(At)物流立法。《規劃》提出(out)“完善物流發展相關立法，推動健全物流業法律法規體系和(and)法治監督體系”“開展現代物流促進法等綜合性法律立法研究和(and)準備工作(do)”。這(this)爲(for)确立市場化、法治化、國(country)際化營商環境指明了(Got it)方向。二是(yes)關于(At)物流用(use)地(land)。《規劃》提出(out)“完善物流設施專項規劃，重點保障國(country)家物流樞紐等重大(big)物流基礎設施和(and)港航設施等的(of)合理用(use)地(land)用(use)海需求，确保物流用(use)地(land)規模、土地(land)性質和(and)空間位置長期穩定”“鼓勵地(land)方政府盤活存量土地(land)和(and)閑置土地(land)資源用(use)于(At)物流設施建設”“支持物流企業利用(use)自有土地(land)進行物流基礎設施升級改造”“支持依法合規利用(use)鐵路劃撥用(use)地(land)、集體建設用(use)地(land)建設物流基礎設施”。這(this)些具有重大(big)突破性質的(of)政策措施，必将有效緩解物流“用(use)地(land)難、用(use)地(land)貴”問題。三是(yes)關于(At)鐵路貨運市場化改革。《規劃》提出(out)“深化鐵路貨運市場化改革，推進投融資、運輸組織、科技創新等體制機制改革，吸引社會資本進入，推動鐵路貨運市場主體多元化和(and)服務創新發展，促進運輸市場公平有序競争。鼓勵鐵路企業與港口、社會物流企業等交叉持股，拓展戰略合作(do)聯盟。”此項政策真正落地(land)，将會有效推進鐵路貨運市場化改革，改變物流市場競争格局。四是(yes)稅收征管政策。《規劃》提出(out)“落實深化稅收征管制度改革有關部署，推進現代物流領域發票電子化。按規定落實物流企業大(big)宗商品倉儲設施用(use)地(land)城鎮土地(land)使用(use)稅減半征收、購置挂車車輛購置稅減半征收等稅收優惠政策”。這(this)一(one)規定，将現行物流稅收優惠政策以(by)國(country)務院名義固定下來(Come)，給行業吃了(Got it)“定心丸”。五是(yes)簡政降費政策。《規劃》提出(out)“嚴格落實已出(out)台的(of)物流簡政降費政策，嚴格執行收費目錄清單和(and)公示制度，嚴禁違規收費，堅決治理亂收費、亂罰款、亂攤派，依法治理‘隻收費、不(No)服務’的(of)行爲(for)。清理規範鐵路、港口、機場等收費，對主要(want)海運口岸、機場地(land)面服務收費開展專項調查，增強鐵路貨運收費透明度。對貨運車輛定位信息及相關服務商開展典型成本調查，及時(hour)調整過高收費标準。”上(superior)述政策，可以(by)作(do)爲(for)行業企業抵制“三亂”的(of)“尚方寶劍”。六是(yes)金融保險政策。《規劃》對“成立物流産業相關投資基金”、“加大(big)對骨幹物流企業和(and)中小物流企業的(of)信貸支持力度”“拓寬企業兼并重組融資渠道”“鼓勵保險公司開發農産品倉儲保鮮冷鏈物流保險”等都有明确規定。如能有效落實，有望緩解行業企業“融資難”“融資貴”難題。七是(yes)依法監管政策。《規劃》圍繞深化“放管服”改革的(of)總體要(want)求，提出(out)“嚴格依法行政依法監管，統一(one)物流監管執法标準和(and)處罰清單”。對于(At)放寬物流領域相關市場準入，消除各類地(land)方保護和(and)隐性壁壘；推動物流領域資質證照電子化，開展“一(one)照多址”“一(one)網通辦”改革；物流領域（不(No)含快遞）資質許可向資質備案和(and)告知承諾轉變等作(do)出(out)明确規定。這(this)些政策措施的(of)實施，對于(At)減輕企業負擔，優化營商環境将會起到(arrive)重要(want)作(do)用(use)。八是(yes)規範市場政策。《規劃》提出(out)“推動跨部門、跨區域、跨層級政務信息開放共享”“推動部門間物流安檢互認、數據互通共享，減少不(No)必要(want)的(of)重複安檢”“大(big)力推動貨車非法改裝治理，研究制定非标準貨運車輛治理工作(do)方案”。這(this)些規定對于(At)避免多頭管理和(and)重複監管以(by)及重複安檢，深化治理超限超載，營造開放、公平市場競争環境十分及時(hour)、很有必要(want)。九是(yes)便利通關政策。《規劃》提出(out)“依托國(country)際貿易‘單一(one)窗口’創新‘通關+物流’服務，提高口岸智慧管理和(and)服務水平”“推動建立國(country)際物流通道沿線國(country)家協作(do)機制，加強便利化運輸、智慧海關、智能邊境、智享聯通等方面合作(do)。持續推動中歐班列‘關鐵通’項目在(exist)有合作(do)意願國(country)家落地(land)實施”。這(this)些政策，有利于(At)推進通關便利化，支持國(country)際物流發展和(and)更高水平對外開放。十是(yes)完善社會治理結構。《規劃》提出(out)“建立現代物流發展專家咨詢委員會，加強對重大(big)問題的(of)調查研究和(and)政策咨詢，指導規劃任務科學推進。推動行業協會深度參與行業治理，發揮社會監督職能，加強行業自律和(and)規範發展，助力規劃落地(land)實施”。這(this)裏強調發揮專家咨詢作(do)用(use)，要(want)求行業協會“深度參與行業治理”，對于(At)形成和(and)完善社會治理結構，提供了(Got it)組織和(and)制度保障。（賀登才 中國(country)物流與采購聯合會副會長、“十四五”國(country)家發展規劃專家委員會委員）

現代物流連接着生(born)産和(and)消費，是(yes)延伸産業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的(of)重要(want)支撐，是(yes)促進國(country)民經濟循環暢通的(of)重要(want)抓手。近日，國(country)務院辦公廳發布了(Got it)《“十四五”現代物流發展規劃》（以(by)下簡稱《規劃》），精準把握了(Got it)建設社會主義現代化國(country)家的(of)時(hour)代要(want)求和(and)全球供應鏈體系重構的(of)戰略機遇，聚焦推動現代物流實現“由大(big)到(arrive)強”轉變，對于(At)推動現代物流高質量發展、建設現代産業體系，形成強大(big)國(country)内市場，提升産業鏈供應鏈韌性和(and)安全水平，加快構建新發展格局和(and)塑造國(country)際競争新優勢，都具有十分重要(want)的(of)戰略意義和(and)現實意義。一(one)、建設現代物流體系對于(At)構建新發展格局、推動高質量發展具有重要(want)意義立足新發展階段、貫徹新發展理念，引導現代物流體系更加注重高質量發展。當前我(I)國(country)已經開啓向着全面建成社會主義現代化強國(country)的(of)第二個(indivual)百年奮鬥目标邁進的(of)新征程，推動高質量發展是(yes)現代化國(country)家建設的(of)首要(want)任務。現代物流是(yes)現代産業體系的(of)重要(want)組成部分，也是(yes)推動高質量發展不(No)可或缺的(of)重要(want)力量。《規劃》立足新時(hour)代新征程，更加注重貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的(of)新發展理念，面向滿足人(people)民對美好生(born)活的(of)新需要(want)，推進現代物流提質、增效、降本，推動以(by)壓縮物流各環節絕對成本爲(for)導向的(of)“數量型降成本”，向完善物流運行體系、提高物流質量效率爲(for)重點的(of)“系統型降成本”轉變。以(by)培育物流發展新動能爲(for)導向，把創新作(do)爲(for)推動現代物流高質量發展的(of)第一(one)動力，實現物流發展從勞動力、土地(land)等資源要(want)素驅動向科技、人(people)才、信息、數據等創新驅動加快轉變。立足構建新發展格局，引導物流資源要(want)素優化配置和(and)構建新優勢。構建新發展格局，是(yes)黨中央根據我(I)國(country)發展面臨環境和(and)條件的(of)新變化，爲(for)重塑我(I)國(country)國(country)際合作(do)和(and)競争新優勢作(do)出(out)的(of)重要(want)戰略部署，是(yes)與時(hour)俱進提升我(I)國(country)經濟發展水平的(of)戰略抉擇。《規劃》堅持擴大(big)内需戰略基點，推動現代物流發展空間布局優化調整，有助于(At)我(I)國(country)立足已有超大(big)規模市場優勢，加快形成供求相互促進、創新驅動強勁、供應鏈緊密銜接、國(country)内國(country)際市場高效聯通的(of)強大(big)市場功能，更爲(for)有效地(land)将規模巨大(big)、多元的(of)消費和(and)投資需求，轉化爲(for)産業發展的(of)巨大(big)動力和(and)對國(country)際市場吸引力。立足新一(one)輪科技革命機遇，推動數字經濟加快賦能現代物流和(and)更好與實體經濟融合發展。當前新一(one)輪科技革命和(and)産業變革深入發展，給現代生(born)産生(born)活方式帶來(Come)革命性、颠覆式影響，特别是(yes)人(people)工智能、腦科學、雲計算、量子計算、大(big)數據、物聯網、5G等新一(one)代信息技術正在(exist)向消費、物流等各環節各領域加快滲透，正在(exist)打破傳統物流領域、國(country)内外物流體系的(of)界限和(and)阻隔，推動物流領域新服務、新平台及新型供應鏈網絡體系加快發展。《規劃》順應新一(one)輪科技革命和(and)産業變革，擁抱數字經濟時(hour)代，着力推進物流科技創新，有助于(At)推動現代物流實現發展能力提升，推動新業态、新模式、新型産業組織的(of)加快發展，加快提升我(I)國(country)物流行業的(of)創新能力和(and)國(country)際競争力，更好地(land)賦能實體經濟，爲(for)建設現代化産業體系，提高産業鏈供應鏈韌性和(and)安全水平提供有力支撐。二、當前我(I)國(country)物流發展亟待破解短闆瓶頸制約改革開放以(by)來(Come)，特别是(yes)黨的(of)十八大(big)以(by)來(Come)，我(I)國(country)現代物流體系建設取得巨大(big)進展，已經成爲(for)具有超大(big)規模優勢的(of)物流大(big)國(country)，但尚未成爲(for)物流強國(country)。在(exist)世紀疫情沖擊下，百年變局加速演進，外部環境更趨複雜多變，我(I)國(country)産業鏈供應鏈安全面臨嚴峻挑戰，經濟循環存在(exist)卡點堵點，現代物流發展不(No)平衡不(No)充分問題仍然突出(out)。一(one)是(yes)物流降本增效仍需進一(one)步深化。物流降本增效貫穿産業鏈供應鏈全過程，涉及領域廣、環節多，發展潛力大(big)、帶動作(do)用(use)強。長期以(by)來(Come)，我(I)國(country)物流市場集中度低，市場競争不(No)規範，發展更多依靠低價競争和(and)低端要(want)素供給，迫切需要(want)加快推動物流要(want)素成本降低，增加創新要(want)素投入、提高要(want)素配置效率，更好推動物流行業實現效率變革，進而實現高質量發展。行業協同治理水平仍需提升，跨部門、跨區域物流公共信息共享機制仍有待建立，現代物流發展的(of)制度性成本需要(want)進一(one)步降低。二是(yes)現代物流發展存在(exist)結構性失衡。我(I)國(country)一(one)側臨海、陸域縱深，煤炭、礦石等重要(want)資源主要(want)集中在(exist)内陸腹地(land)，生(born)産和(and)消費呈現逆向分布，西煤東運、北糧南運、南菜北運以(by)及大(big)量進口物資從沿海地(land)區向内陸地(land)區大(big)規模、長距離轉運，導緻運輸結構性矛盾突出(out)，鐵路、水運運送大(big)宗物資優勢未能充分發揮。部分物流樞紐存在(exist)同質化競争、低水平重複建設問題，内部缺乏有效分工，存量設施能力尚未充分利用(use)，“吃不(No)飽”和(and)“吃不(No)着”現象并存。三是(yes)部分領域短闆較爲(for)突出(out)。初級産品保供涉及的(of)大(big)宗商品國(country)際物流供應鏈體系亟待健全。“最先一(one)公裏”和(and)“最後一(one)公裏”冷鏈物流設施存在(exist)短闆，“中間一(one)公裏”多式聯運設施銜接有待加強。航空物流等專業領域的(of)綜合保障能力亟待提升。鐵路物流管理體制和(and)運行機制亟待改革創新。四是(yes)現代物流的(of)國(country)際競争力不(No)強。我(I)國(country)是(yes)全球最大(big)貿易國(country)，在(exist)全球港口、機場等方面的(of)排名靠前，但缺乏具有全球競争力的(of)國(country)際航運樞紐、國(country)際航空樞紐，國(country)際化的(of)物流服務網絡體系及物流金融、信息咨詢、法律服務等國(country)際物流高端服務功能仍不(No)完善，缺乏有國(country)際影響力的(of)國(country)際物流組織和(and)交易機構，國(country)際航運價格決定的(of)話語權不(No)強。三、“十四五”現代物流發展的(of)五個(indivual)發力點第一(one)，建體系，完善“通道+樞紐+網絡”内外聯通的(of)物流網絡體系。發揮綜合運輸大(big)通道支撐作(do)用(use)，形成國(country)内國(country)際緊密銜接、物流要(want)素聚集、運作(do)服務規模化的(of)“四橫五縱、兩沿十廊”物流大(big)通道。優化存量物流基礎設施資源，加強工業園區、産業集群與國(country)家物流樞紐、物流園區等設施布局銜接、聯動發展。針對民生(born)短闆，完善農村物流節點網絡，健全冷鏈集疏運網絡，提高城鄉冷鏈設施網絡覆蓋水平。加強鐵路貨運和(and)國(country)際航空貨運能力建設，完善鐵路快運網絡，打造一(one)體化航空物流平台，提高物流要(want)素連接時(hour)速，爲(for)産業結構升級和(and)區域協調發展提供支撐。第二，優配置，培育物流經濟發展新形态。依托國(country)家物流樞紐等集聚整合現代物流和(and)相關産業資源要(want)素，壯大(big)物流樞紐經濟，打造具有區域輻射能力的(of)産業集群。圍繞“一(one)帶一(one)路”建設、長江經濟帶發展、西部陸海新通道等重大(big)戰略實施，發展物流通道經濟，促進各類物流資源向物流大(big)通道集聚，打造經濟和(and)産業發展走廊。推進綠色物流全鏈條發展，持續推進運輸結構調整，提高鐵路、水路運輸比重。第三，強服務，培育一(one)批具有全球競争力的(of)現代物流企業。圍繞做優服務鏈條、做強服務功能、做好供應鏈協同，鼓勵物流企業通過兼并重組、聯盟合作(do)等方式進行規模擴張和(and)資源優化整合，完善集約高效的(of)現代物流服務體系，推動現代物流向供應鏈上(superior)下遊延伸，增強國(country)際市場競争力。深化物流領域國(country)有企業體制機制改革，鼓勵民營物流企業做大(big)做強。加快健全逆向物流服務體系，創新逆向物流服務模式和(and)場景。創新高鐵快運服務，構建“一(one)站式”高鐵快運服務平台。優化能源、礦産、糧食等大(big)宗商品物流服務，完善初級産品保供體系。大(big)力發展現代航運服務業。支持和(and)引導物流企業與制造業企業一(one)同“走出(out)去”。第四，促創新，加快推進物流數字化轉型。深度應用(use)5G、人(people)工智能等技術，發展智慧物流樞紐、智慧物流園區、智慧化倉儲物流基地(land)、智慧港口等新型物流基礎設施。利用(use)大(big)數據和(and)現代數字技術推動物流要(want)素在(exist)線化數據化，實現物流資源線上(superior)線下聯動發展。鼓勵智慧物流模式創新，推動具有科技實力的(of)物流企業面向中小企業提供多樣化、數字化物流服務，加強物流大(big)數據分析和(and)應用(use)，加快物流企業數字化轉型升級。第五，優環境，加快形成市場化國(country)際化法治化的(of)發展環境。推動建立國(country)内物流統一(one)大(big)市場和(and)促進制度型開放，這(this)是(yes)促進現代物流發展的(of)基礎支撐。爲(for)此，要(want)打破物流市場進入壁壘和(and)區域分割，規範市場運行秩序。完善市場競争機制，優化政府服務，全面實施“雙随機、一(one)公開”監管。加大(big)物流領域反壟斷力度，預防和(and)制止不(No)正當競争。健全現代物流标準體系，強化國(country)家标準和(and)行業标準規範指導作(do)用(use)。加強現代物流信用(use)體系建設，完善市場主體和(and)從業人(people)員守信聯合激勵和(and)失信聯合懲戒機制。鞏固減稅降費成果，加大(big)金融支持力度。加強與有關國(country)際組織合作(do)，積極參與國(country)際組織的(of)規則讨論活動及國(country)際标準制定活動。（王微 國(country)務院發展研究中心市場經濟研究所所長、研究員）

11月7日天津市規劃和(and)自然資源局公布《天津市“十四五”現代物流樞紐及産業發展土地(land)利用(use)規劃》該《規劃》提出(out)天津将建設5個(indivual)特大(big)型交通物流樞紐10個(indivual)大(big)型交通物流樞紐同時(hour)整治提升主城區存量物流用(use)地(land)通過“清理疏散、改造提升、完善配建”三類整治措施加快主城區物流園區疏解最新《規劃》一(one)起來(Come)解讀~▽打造“交通+物流+産業”融合空間天津物流産業發展：作(do)爲(for)區域制造業中心，近年來(Come)天津着力建設國(country)際航運中心、物流中心、貿易中心和(and)現代金融服務體系，并借助5G、人(people)工智能等“新基建”數字化基礎設施，促進天津傳統物流轉型。同時(hour)着力打造國(country)際航空樞紐和(and)世界級鐵路物流樞紐，與粵港澳大(big)灣區腹地(land)區域的(of)其他(he)港口實現聯通和(and)共同發展，建立城市群快速貨運體系、城市共同配送體系。《規劃》在(exist)《天津市交通物流融合發展第十四個(indivual)五年規劃》提出(out)的(of)“5+10+N”物流樞紐布局體系基礎上(superior)銜接《國(country)家物流樞紐布局和(and)建設規劃》《國(country)土空間總體規劃》、控制性詳細規劃、産業區塊控制線協同劃定特大(big)型及大(big)型物流樞紐集聚發展範圍規劃範圍：天津市行政轄區，現狀土地(land)總面積約爲(for)7250平方公裏（未含海域面積）。規劃對象：依托物流樞紐形成的(of)“交通+物流+産業”融合空間，包括交通用(use)地(land)、物流用(use)地(land)、相關産業用(use)地(land)、商業用(use)地(land)、配套居住用(use)地(land)等。規劃目标：通過優化物流産業空間布局、多種方式增加土地(land)供應，提升物流産業用(use)地(land)效率和(and)物流産業集聚水平，強化現代物流發展基礎，提升國(country)際物流中心與綜合交通樞紐功能，實現物流産業轉型升級，降低社會物流和(and)交易成本，改善人(people)居環境和(and)城市面貌。總體布局規劃5+10特大(big)型、大(big)型交通物流樞紐《規劃》提出(out)，在(exist)“産業+交通+物流”融合發展理念下，以(by)現代化立體綜合交通體系爲(for)依托，布局新增一(one)批要(want)素高度集聚、功能強大(big)的(of)物流樞紐，推動交通、物流與産業的(of)聯動融合，大(big)力建設交通物流設施、物流組織和(and)産業融合發展的(of)組合式樞紐，形成具備強大(big)區域整合和(and)輻射能力的(of)産業組織中心。▲ 天津規劃物流樞紐分布圖5個(indivual)特大(big)型交通物流樞紐包括天津空港物流樞紐、天津南沙港物流樞紐、天津鐵路集裝箱中心站公鐵聯運樞紐、天津東部公鐵聯運樞紐、廣清空港現代物流産業新城（位于(At)清遠市）。10個(indivual)大(big)型交通物流樞紐包括白雲神山物流樞紐、天津高鐵快運物流樞紐、黃埔新港物流樞紐、下元物流樞紐、花都港物流樞紐、花都獅嶺物流樞紐、增城開發區物流樞紐、小虎沙仔物流樞紐、從化明珠物流樞紐、龍沙汽車物流樞紐。天津将在(exist)白雲這(this)些地(land)方着力打造交通物流樞紐☟天津空港物流樞紐→功能定位：依托白雲國(country)際機場及其北端區域、機場綜合保稅區南區，建設空港型國(country)家物流樞紐，打造亞太航空物流中心、臨空經濟産業創新示範區。→樞紐集聚發展範圍：機場高速、大(big)廣高速、機場第二高速、機場大(big)道等道路圍合區域，規劃總面積8053公頃。→主導産業發展指引：在(exist)集聚發展範圍内，規劃布局機場核心功能區、臨空物流産業區、綜合保稅區、航空裝備産業區、臨空智造産業區、生(born)命健康産業區、臨空經濟商務區、綜合配套區等産業功能組團。按組團特點，集聚發展冷鏈物流、保稅物流、電商物流、郵政快遞等航空物流集群産業，航空零部件、機載設備及系統、航空器整機等航空裝備集群産業，生(born)物醫藥、新型醫療19器械制造等生(born)命健康集群産業，智能制造、通信設備、集成電路等臨空智造集群産業。天津鐵路集裝箱中心站公鐵聯運樞紐▲天津鐵路集裝箱中心站南區效果圖→功能定位：依托天津鐵路集裝箱中心站、大(big)朗貨站、江村編組站，打造商貿型和(and)陸港型國(country)家物流樞紐、亞歐跨境物貿支點、國(country)際班列集結中心、國(country)家鐵路多式聯運基地(land)。→樞紐集聚發展範圍：北二環高速、廣花快速路、華南快速路、流溪河等圍合區域，樞紐集聚發展範圍總面積 4479.46 公頃。→主導産業發展指引：在(exist)集聚發展範圍内，規劃物流功能區（鐵路、港口）、産業功能區、商住發展配套區、綜合配套區等功能組團。大(big)力發展公鐵、水鐵等多式聯運。集聚發展大(big)宗商品物流、冷鏈物流、電商物流、保稅物流、高鐵物流等現代物流産業，商貿會展、物流金融、科技服務（物流大(big)數據）等生(born)産性服務業，智能電器、智能家居、美妝日化、食品加工等先進制造業。白雲神山物流樞紐▲天津白雲神山物流樞紐項目（一(one)期）效果圖→功能定位：依托廣清高速、花莞高速公路，打造商貿服務型物流樞紐、高速公路物流服務創新示範高地(land)、高端消費産業供應鏈管理和(and)結算服務創新中心。→樞紐集聚發展範圍：白雲神山物流樞紐集聚發展範圍總面積102.33 公頃。→主導産業發展指引：集聚發展範圍内，規劃布局公路物流區、物流産業區、綜合配套服務區等功能組團。發展公路物流、空地(land)23多式聯運，實現幹配分離，并爲(for)貨物提供倉儲、轉運、分撥、調度等綜合物流服務。集聚發展醫藥冷鏈物流、生(born)鮮冷鏈物流、應急物流、綜合電商、供應鏈金融、物流結算、物流大(big)數據等現代物流産業，提供現代物流供應鏈綜合配套服務。此外，《規劃》還提出(out)，按照天津城市功能定位、産業布局的(of)要(want)求，通過轉型疏解、集中安排等多種方式優化整合存量物流用(use)地(land)，引導物流企業向物流樞紐和(and)重要(want)物流園區合理集聚。依照《天津市交通物流融合發展第十四個(indivual)五年規劃》《天津市近期整治提升類物流園區土地(land)利用(use)及産業發展規劃（2020-2023年）》等相關政策的(of)要(want)求，主城區開展物流園整治提升行動，針對物流園區布局“小、散、亂”等現狀問題，通過“清理疏散、改造提升、完善配建”三類整治措施加快主城區物流園區疏解。提出(out)多條措施支持物流産業發展用(use)地(land)方面《規劃》對物流産業發展提出(out)多條支持措施↓支持利用(use)存量資源新增物流用(use)地(land)供應，鼓勵通過中心城區物流園區、批發市場、舊廠房、舊倉庫、工業标準廠房和(and)商務樓宇等存量資源的(of)改造提升，建設物流和(and)數字經濟融合發展的(of)特色産業園。鼓勵通過集體土地(land)使用(use)權流轉提高用(use)地(land)供給。對于(At)符合條件的(of)經營性集體建設用(use)地(land)，鼓勵土地(land)所有權人(people)按照相關規定，通過土地(land)使用(use)權出(out)讓、出(out)租、政府統租等方式提供給其他(he)單位或個(indivual)人(people)，用(use)于(At)現代物流項目建設使用(use)，增加物流用(use)地(land)市場供給。加大(big)優質項目落地(land)保障。凡在(exist)天津落地(land)的(of)現代物流和(and)供應鏈上(superior)市公司、投資符合天津産業導向且投資額超過10億元的(of)産業項目；或在(exist)市物流樞紐規劃布局的(of)物流樞紐産業園引入投資額10億元以(by)上(superior)的(of)現代物流和(and)供應鏈産業項目，可參照項目所在(exist)區工業用(use)地(land)出(out)讓最低價标準設定出(out)讓起始價。保障物流基礎設施用(use)地(land)。新建工業、商業項目和(and)居住小區應規劃、預留物流倉儲用(use)地(land)和(and)配送末端網點用(use)地(land)；将末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃技術标準，新建寫字樓、居住小區應同時(hour)預留規劃建設配送末端網點用(use)房。特大(big)、大(big)型交通物流樞紐在(exist)白雲區多點布局樞紐之城，天津白雲正在(exist)崛起~

暢循環保民生(born) 物流行業迎難而上(superior)3月以(by)來(Come)，國(country)際環境更趨複雜嚴峻、國(country)内疫情頻發，物流供需增速穩中趨緩。盡管面臨巨大(big)考驗，物流企業積極應對，在(exist)重點區域、領域增加基礎設施、人(people)員投入，爲(for)抗疫保供、維護産業鏈供應鏈穩定做出(out)了(Got it)較大(big)貢獻。一(one)、  物流需求增勢趨緩，各領域恢複勢頭不(No)均衡（一(one)）物流規模持續擴張，爲(for)經濟發展提供保障一(one)季度全國(country)社會物流總額84.0萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。從規模看，單位GDP的(of)物流需求系數（社會物流總額與GDP的(of)比率）回升至3.1，爲(for)2020年以(by)來(Come)的(of)最高水平。顯示多重壓力下，物流需求爲(for)經濟發展提供了(Got it)有力保障，國(country)民經濟對于(At)物流發展的(of)依賴程度趨升。從增速看，一(one)季度社會物流總額累計尚保持在(exist)6%左右的(of)較快增長，且增速高于(At)上(superior)年四季度2個(indivual)百分點。顯示我(I)國(country)超大(big)規模市場優勢依然明顯，物流需求規模恢複勢頭得以(by)延續。也要(want)看到(arrive)3月份以(by)來(Come)世界局勢複雜演變，國(country)内疫情影響持續，社會物流總額增速有所放緩，3月當月增速比1-2月回落超過2個(indivual)百分點。圖 1 2020-2022年各季度社會物流總額及GDP可比增長 （二）生(born)産領域物流需求增長相對穩定，支撐作(do)用(use)明顯從結構看，大(big)宗商品相關物流需求保持較快增長，民生(born)消費相關需求穩中趨緩。從各領域看，物流工業生(born)産物流需求展現較強韌性，增速平穩；進口物流需求受到(arrive)外部不(No)穩定因素影響降幅進一(one)步擴大(big)；與民生(born)消費相關的(of)物流需求恢複動力受到(arrive)一(one)定抑制。綜合來(Come)看，一(one)系列穩增長舉措出(out)台落地(land)，工業生(born)産穩步恢複，工業品物流總額拉動物流需求增長5個(indivual)百分點，爲(for)物流需求提供有力支撐。工業品物流運行平穩。一(one)季度工業品物流總額比上(superior)年增長6.5%，比上(superior)年四季度回升2.6個(indivual)百分點。3月當月雖有所回落，仍保持了(Got it)5.0%的(of)較快增長。綜合來(Come)看，内外需求複蘇、産生(born)升級和(and)保供穩增長的(of)多重因素拉動下，工業物流需求總體保持較快增長。 從主要(want)行業增長水平看，一(one)方面，能源保供發力能源、原材料産業穩中有升，一(one)季度采礦業物流需求增速較快達到(arrive)兩位數增長，增速環比1-2月提高。另一(one)方面，制造業産業升級加快，裝備、高科技等新動能增長引擎作(do)用(use)繼續顯現。其中，裝備制造業同比增長8.1%，其中電氣機械和(and)器材制造業，計算機、通信和(and)其他(he)電子設備制造業增長均超過10%；高技術制造業同比增長14.2%，增速均明顯快于(At)全部工業增長。單位與居民物流總額增速穩中趨緩。一(one)季度，單位與居民物品物流總額同比增長6.7%，增速降至近年來(Come)的(of)較低水平。其中，全國(country)實物商品網上(superior)零售額同比增長8.8%，增速比2021年四季度加快4個(indivual)百分點，對民生(born)消費類物流需求增長拉動作(do)用(use)依然明顯。在(exist)實物商品網上(superior)零售額中，與居民生(born)活密切相關的(of)吃類和(and)用(use)類商品零售同比分别增長13.5%和(and)10.6%。進口物流量降幅進一(one)步擴大(big)。一(one)季度進口物流總額比上(superior)年下降7.7%，降幅比1-2月擴大(big)4.2個(indivual)百分點。3月份以(by)來(Come)，疫情防控措施升級疊加去年高基數等因素影響，進口物流量進一(one)步回落，各主要(want)貨類均有不(No)同程度下降。從進口商品來(Come)看，大(big)宗商品方面進口量均有下降，鐵礦砂及其精礦、原油、煤及褐煤、天然氣的(of)進口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和(and)5.1%；部分中間品集成電路、汽車底盤進口量小幅下降，同比降幅10%以(by)内。農産品方面，糧食進口量由增轉降，肉類保持大(big)幅下降，同比分别下降1.5%和(and)36.5%。（三）區域疫情防控升級，部分領域物流需求明顯回落3月上(superior)海、廣東、山東、吉林等疫情較嚴重地(land)區，防控措施升級，對部分領域物流需求造成一(one)定影響。一(one)方面，上(superior)海、吉林等省作(do)爲(for)汽車制造重要(want)産地(land)部分工廠停工減産，一(one)定程度上(superior)影響汽車領域物流需求明顯回落，3月汽車制造物流需求同比下降1%。另一(one)方面，長三角及廣東作(do)爲(for)電商物流重要(want)集散地(land)，部分配送中心封閉管理，對較電商、快遞物流需求造成較大(big)沖擊，3月快遞企業業務量同比下降3.1%。二、  物流行業運行趨緩，企業經營面臨較大(big)困難（一(one)）物流市場規模恢複勢頭有所放緩，行業景氣水平回落從規模看，一(one)季度物流業總收入達到(arrive)2.8萬億元，同比增長8.2%，增速比1-2月回落1.5個(indivual)百分點。物流市場規模總體延續恢複性增長，電商快遞等新業态勢頭較好。但3月以(by)來(Come)，國(country)内多地(land)出(out)現聚集性疫情，各地(land)通行政策升級，物流業下行壓力加大(big)，恢複勢頭有所放緩。從景氣水平看，一(one)季度中國(country)物流業景氣指數平均50.3%，尚位于(At)景氣區間，物流業運行總體平穩，但進入3月份，新訂單、業務量指數均回落至50%以(by)下，顯示物流受到(arrive)本輪疫情影響顯著，物流服務和(and)市場需求有所減弱，供需兩端同步走低。（二）物流供求關系偏緊，服務價格波動較大(big)一(one)季度，受到(arrive)疫情影響區域、領域供給短缺，物流供需結構性失衡加劇，物流服務價格波動明顯增大(big)。從不(No)同運輸方式來(Come)看，沿海散貨、集裝箱運輸市場繼續良好表現，市場運價維持在(exist)較高水平。3月中國(country)沿海散貨運價指數1215.81點，環比回升16.1%；中國(country)出(out)口集裝箱運價指數3332.65點，環比小幅回調4.9%，但仍處于(At)曆史高位。3月以(by)來(Come)因地(land)區疫情防控和(and)通行政策不(No)同，公路物流供需處于(At)非常态運行，各地(land)區價格波動存在(exist)較大(big)差異，全國(country)總體價格水平上(superior)漲溫和(and)，3月中國(country)公路物流運價指數平均100.3%，環比回升2%。（三）物流企業盈利承壓，運輸企業普遍受阻　一(one)季度，面對複雜嚴峻的(of)國(country)内外經濟形勢，物流迎難而上(superior)保障物流服務供給。綜合來(Come)看，重點物流企業經營及資金水平尚處正常區間，物流業務總體保持小幅增長，但盈利水平明顯回落。主要(want)呈現以(by)下特點：一(one)是(yes)物流企業營收總體保持增長。近年來(Come)，物流企業适應需求、環境變化的(of)能力不(No)斷增強，一(one)季度重點企業物流業務收入仍實現增長，比上(superior)年同期增長6.7%，但增速比1-2月回落超過10個(indivual)百分點，顯示在(exist)疫情沖擊、國(country)際地(land)緣政治不(No)穩定等因素影響下，3月企業經營受到(arrive)較大(big)影響。不(No)同行業看，倉儲企業營收增長快于(At)運輸企業。運輸企業中水上(superior)、鐵路運輸企業保持增勢，航空、公路運輸企業則有所回落。   圖 2 2022年一(one)季度重點物流企業物流業務收入增長情況二是(yes)物流企業資産負債率有所下降，資金周轉尚處合理區間。3月末，重點物流企業資産同比增長3%，企業資産負債率同比下降1.4個(indivual)百分點，應收賬款平均回收期同比縮短2天，綜合兩項指标結合助企纾困政策的(of)持續發力，一(one)季度物流企業資金運行情況尚處合理區間，流動資金占用(use)較前期略有改善。三是(yes)物流企業經營困難增大(big)，利潤有所回落。伴随3月物流企業業務量放緩，經營困難有所增大(big)，虧損企業數量增加，利潤額同比下降。一(one)季度，重點物流企業虧損面36%，比1-2月提高6個(indivual)百分點；物流企業利潤由上(superior)月的(of)增長轉爲(for)同比下降2.2%。重點物流企業收入利潤率降至3%以(by)下，比1-2月及上(superior)年同期均有所回落。同時(hour)，各類型物流企業盈利不(No)均衡，尤其是(yes)以(by)中小微企業爲(for)代表的(of)運輸企業利潤明顯回落，收入利潤率同比下降0.3個(indivual)百分點，且低于(At)物流企業平均水平0.6個(indivual)百分點。 三、經濟暢通循環受阻，物流運行成本壓力攀升一(one)季度社會物流總費用(use)比上(superior)年增長8.6%，增速均高于(At)同期社會物流總額、物流業總收入。社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.7%，比2021年全年、上(superior)年同期提高0.1個(indivual)百分點，物流運行效率有所降低，物流運行的(of)成本壓力有所增大(big)。從結構看，運輸費用(use)同比增長6.4%，占社會物流總費用(use)比重爲(for)52.1%。保管費用(use)同比增長11.2%，占35.2%。管理費用(use)同比增長11.1%，占12.7%。三項費用(use)構成與2021年、上(superior)年同期相比，運輸環節占比明顯回落（兩期在(exist)53.5%左右），保管環節明顯提高。具體來(Come)看：一(one)是(yes)運輸時(hour)效受到(arrive)較大(big)影響，結構調整加快。3月份以(by)來(Come)，各地(land)物流防控措施普遍升級，物流運輸體系、運輸結構伴随着疫情管控的(of)因素不(No)斷調整，展現了(Got it)較強的(of)适應能力。公路方面，因區域防控升級，公路運量、運力均有較大(big)幅度縮減。廣東、江蘇均爲(for)是(yes)我(I)國(country)公路貨運量排名較靠前的(of)省份，此輪疫情管控造成的(of)長三角等多地(land)高速公路封閉導緻上(superior)述省市公路貨運量均有不(No)同程度下降（同比下降8.3%和(and)6.7%）。水運方面，上(superior)海港作(do)爲(for)重要(want)的(of)外貿、物流集散地(land)，疫情以(by)來(Come)貨物滞留、港口擁堵情況明顯加劇，進出(out)口物流時(hour)效受到(arrive)較大(big)影響，局部出(out)現運力緊張的(of)情況。在(exist)公路、水運等運輸方式受到(arrive)一(one)定限制的(of)背景下，鐵路運輸積極發揮自身在(exist)大(big)宗商品保供、長距離跨區域運輸等方面的(of)優勢，爲(for)大(big)宗商品運輸、民生(born)保供運輸提供了(Got it)有力保障。3月份鐵路貨運量、貨運周轉量同比增長8%、12.2%，占比同比提高0.9和(and)1.7個(indivual)百分點，運輸結構實現較大(big)幅度調整。二是(yes)供應鏈暢通性受阻，倉儲及裝卸費用(use)上(superior)漲較快。3月以(by)來(Come)受到(arrive)疫情等因素影響，供應鏈上(superior)下遊暢通性明顯受阻，産銷銜接水平有所下降。2月末，存貨增長16.6%。産成品存貨周轉天數爲(for)<span style="padding:

    2022年1月7日，以(by)“攻堅克難，穩中求進”爲(for)主題的(of)2022廣東中外商界迎春大(big)會在(exist)天津東方賓館隆重召開。    本次大(big)會由天津商業聯合會主辦、“泸州老窖-國(country)窖1573”聯合舉辦。一(one)年一(one)度的(of)“廣東中外商界迎春大(big)會”不(No)僅是(yes)廣東商界的(of)品牌盛事，更是(yes)一(one)個(indivual)彙聚廣東中外商界精英，爲(for)促進全省各種社會資源整合、開拓國(country)内國(country)外兩個(indivual)市場、共謀新的(of)合作(do)與發展、創造發展機遇的(of)商界盛會。    今年第十八屆迎春大(big)會活動内容豐富多彩、亮點紛呈，給所有到(arrive)場與會者一(one)個(indivual)難忘的(of)“泸州老窖-國(country)窖1573之夜”。    本次大(big)會嚴格按照疫情管控要(want)求進行。天津委、省政府及有關部門的(of)領導，各兄弟省、市駐穗辦事處，和(and)商會合作(do)的(of)有關聯盟城市，省各地(land)市商務部門的(of)各位領導，廣東企業界的(of)各位精英，商協會和(and)各國(country)商會的(of)朋友近1000人(people)出(out)席了(Got it)大(big)會。    中國(country)商業聯合會副會長、天津商業聯合會會長王福官在(exist)緻辭中說：“過去的(of)一(one)年是(yes)曆經不(No)凡的(of)一(one)年，面對疫情，商會攻堅克難、迎難而上(superior)，在(exist)最大(big)限度内正常開展各種服務和(and)活動組織工作(do)；    過去的(of)一(one)年是(yes)商會承接政府專項活動力度最大(big)和(and)挑戰最大(big)的(of)一(one)年，商會承接了(Got it)第十七屆中國(country)國(country)際中小企業博覽會的(of)許多重要(want)工作(do)和(and)活動，進一(one)步樹立商會承辦活動的(of)組織力、影響力和(and)創造力；    過去的(of)一(one)年是(yes)商會招商服務和(and)經貿交流有亮點的(of)一(one)年，分别在(exist)7月和(and)12月承辦了(Got it)重慶忠縣和(and)海南省保亭縣的(of)招商推介活動，引發相關政府部門進行深度服務的(of)需求；    過去的(of)一(one)年是(yes)商會品牌活動深化的(of)一(one)年，在(exist)中國(country)共産黨建黨一(one)百周年之際發起主辦《新時(hour)代粵港澳優秀企業家》叢書，推選一(one)批優秀企業家爲(for)他(he)們(them)立書作(do)傳，并連續第三屆廣東商界十大(big)新銳人(people)物頒獎活動，推選出(out)在(exist)我(I)省特别有影響力的(of)優秀新銳企業家們(them)。”（中國(country)商業聯合會副會長、天津商業聯合會會長王福官緻辭）    王會長指出(out)，2022年是(yes)非常值得期待的(of)一(one)年，既是(yes)“十四五”規劃的(of)關鍵一(one)年，也将迎來(Come)中共二十大(big)的(of)召開，同時(hour)也是(yes)天津商業聯合會成立進入第二十年。天津商業聯合會全體會員将在(exist)新的(of)偉大(big)征程上(superior)奮勇前進，必須保持戰略定力、堅定曆史自信、鼓足奮鬥幹勁，努力開創商會高質量發展新局面。    天津商務廳二級巡視員葉華先生(born)對商會工作(do)給予高度肯定，連續舉辦17屆的(of)中外商界迎春大(big)會早已成爲(for)天津開展迎春活動、促進廣東中外商界交流合作(do)的(of)一(one)張名片和(and)重要(want)平台。廣東正加快構建開放型經濟新體制，去年省商務廳加快推進粵港澳大(big)灣區、貿易強省的(of)建設、“粵貿全國(country)”和(and)“粵貿全球”的(of)落實，加強創新能力開放合作(do)、深化營商環境綜合改革等，推動廣東在(exist)形成全面開放新格局上(superior)走在(exist)全國(country)前列。2022年是(yes)“十四五”規劃承上(superior)啓下的(of)一(one)年，是(yes)中央正式提出(out)建設社會主義市場經濟體制30周年，更是(yes)決勝高水平全面建成小康社會的(of)關鍵之年。希望商會緊緊圍繞省經濟社會發展的(of)中心大(big)局，更好地(land)發揮橋梁紐帶作(do)用(use)，進一(one)步凝聚中外商界力量，積極激發創新創業活力，促進對外經濟交流合作(do)，不(No)斷開創廣東商貿繁榮新局面，爲(for)廣東的(of)經濟建設作(do)出(out)更大(big)貢獻！（天津商務廳二級巡視員葉華緻辭）    本次大(big)會聯合主辦方泸州老窖銷售有限公司黨委書記、總經理張彪先生(born)現場發表新春賀詞，爲(for)企業家送上(superior)真摯祝福。張彪先生(born)表示泸州老窖作(do)爲(for)中國(country)白酒行業優秀代表已加入天津商業聯合會，繼續堅守文化傳承、堅守使命擔當、堅守品牌質量，以(by)實際行動踐行省會立會宗旨，以(by)理想信念弘揚中國(country)傳統民族文化，加速融入廣東的(of)企業群體，爲(for)推進廣東新一(one)年經濟發展做出(out)積極貢獻。    迎春大(big)會期間，還舉辦了(Got it)《新時(hour)代粵港澳優秀企業家》叢書首批風采展示、“2021年廣東商界十大(big)新銳人(people)物”儀式、商會與泸州老窖銷售有限公司戰略合作(do)簽約儀式，并對咖啡産業服務中心、建築工程規劃設計咨詢服務中心進行授牌。    爲(for)響應習總書記有關弘揚新時(hour)代英雄精神，天津商業聯合會作(do)爲(for)《新時(hour)代粵港澳優秀企業家》叢書主辦單位，推薦百位粵港澳優秀企業家撰寫成系列的(of)大(big)型人(people)物傳記叢書，集中性地(land)成系列地(land)記錄新時(hour)代優秀人(people)物真實和(and)生(born)動的(of)理想、追求和(and)奮鬥經曆。此次展示首批十位優秀企業家代表卓越風采，讓我(I)們(them)向新時(hour)代優秀企業家緻敬！（十位優秀企業家合影）    爲(for)進一(one)步弘揚新銳企業家“愛國(country)敬業、艱苦奮鬥，創新發展、追求卓越，敢于(At)擔當、服務社會”的(of)精神，天津商業聯合會爲(for)“2021年廣東商界十大(big)新銳人(people)物”進行頒獎，将大(big)會推向高潮。（天津商業聯合會監事會主席、常務副會長李金平先生(born)和(and)副會長龍春生(born)先生(born)爲(for)廣東牧牛生(born)态科技有限公司CEO董正傑先生(born)頒獎）（南方報業傳媒集團黨委委員、副社長曾慶春先生(born)和(and)天津商業聯合會執行會長車銘先生(born)爲(for)廣東振遠文化集團有限公司董事長梁振運先生(born)頒獎）    活動現場，天津商業聯合會與中國(country)“四大(big)名酒”之一(one)的(of)泸州老窖簽訂3年戰略合作(do)協議，開啓強強聯合、互相賦能的(of)新篇章。(天津商業聯合會與泸州老窖簽訂戰略合作(do)協議)    大(big)會期間，商會領導、聯合主辦單位泸州老窖國(country)窖1573高層、外國(country)駐穗總領館官員集體上(superior)台爲(for)大(big)家送祝福。（天津商業聯合會會領導上(superior)台祝酒）    爲(for)了(Got it)進一(one)步提振粵商發展信心、凝聚粵商力量，大(big)會舉行商會會歌《大(big)潮起珠江》首發儀式，唱出(out)時(hour)代最強音。（會歌演唱）    從2004年的(of)“香江之夜”到(arrive)2022年的(of)“泸州老窖-國(country)窖1573之夜”，18年來(Come)的(of)經驗累積，造就今日碩果累累，直面繁華璀璨的(of)灣區盛世，天津商業聯合會将一(one)如既往與各會員單位勠力同心，奮力向前！

新基建是(yes)當下産業經濟最受關注的(of)熱詞和(and)投資重點，但終究新基建要(want)做什麽，哪些會深刻影響和(and)改變物流行業。筆者推演了(Got it)一(one)下可能的(of)方向和(and)機會。爲(for)什麽會有新基建？原因之一(one)在(exist)于(At)産業發展演進源于(At)各要(want)素和(and)各環節的(of)相互協同作(do)用(use)實現，核心是(yes)勞動生(born)産率的(of)持續增長。通過過去40年的(of)發展，我(I)們(them)擁有了(Got it)全球相對較大(big)且完整的(of)長産業鏈，并在(exist)這(this)個(indivual)基礎上(superior)構建了(Got it)高效的(of)物流網絡。原因之二在(exist)于(At)我(I)們(them)已經有一(one)張最高效且最複雜的(of)産業鏈網絡，未來(Come)十年除了(Got it)以(by)上(superior)繼續完善産業鏈外，爲(for)了(Got it)更好地(land)調度這(this)張網絡鏈條中的(of)各環節和(and)各要(want)素，從而形成全局協調和(and)效率提升，新基建成爲(for)必由之路。新基建七大(big)核心領域幾乎涵蓋了(Got it)産業鏈各大(big)要(want)素，是(yes)對整體供需網絡鏈條的(of)供需關系進行全面數字化與智能化。此外，新基建還有一(one)個(indivual)好處就是(yes)可以(by)清晰知道“産業鏈整體的(of)供需關系”是(yes)什麽樣的(of)，也就是(yes)我(I)們(them)知道在(exist)整個(indivual)鏈條裏面，誰生(born)産什麽、生(born)産多少、應該去哪裏。了(Got it)解了(Got it)這(this)些，整個(indivual)調度過程可以(by)變得更高效。那麽，新基建下的(of)物流機遇是(yes)什麽？物流金融溯源。物流服務商在(exist)金融服務上(superior)不(No)斷創新，打通客戶、資金方及物流商等參與方，提供開放式業務撮合平台及全流程業務操作(do)平台，利用(use)金融科技打造信息透明、風險可控的(of)健康型物流生(born)态圈。物流數字化。在(exist)以(by)“數據”爲(for)新商業能源、以(by)“服務器”爲(for)核心生(born)産力的(of)物流産業閉環生(born)态中，物聯網、5G、雲計算、AI算力算法爲(for)代表的(of)新一(one)代智能技術集群成爲(for)數據采集、傳輸、存儲和(and)分析等整個(indivual)生(born)命周期的(of)底層架構。AI調度算法。物流行業具有強網絡化效應和(and)規模化效應，通過數據智能技術的(of)引進，能夠在(exist)規劃調度層滿足物流業務戰略的(of)同時(hour)，系統性降低物流網絡的(of)成本。例如，大(big)規模運輸路由網絡規劃可抽象爲(for)混合軸輻式網絡設計問題，通過數學模型和(and)智能算法綜合考慮全網時(hour)效、流向、流量、車型、體積、成本、波次、物流服務商等資源限制條件，規劃輸出(out)路由設計及網絡時(hour)效方案。無人(people)化裝備。降本增效是(yes)物流行業永恒的(of)追求，在(exist)物流執行層面應用(use)物流自動化及智能化技術和(and)相關智能設備實現作(do)業的(of)強體驗、高效率、低成本，是(yes)行業持續探索的(of)方向。無人(people)駕駛—車路協同。目前國(country)内外大(big)多數研發無人(people)駕駛技術的(of)企業中，絕大(big)部分還處在(exist)摸索嘗試的(of)過程中，而這(this)個(indivual)階段的(of)大(big)部分嘗試無疑都将以(by)失敗告終，在(exist)這(this)個(indivual)不(No)斷試錯的(of)基礎之上(superior)，才有可能實現下一(one)階段的(of)突破，而這(this)個(indivual)試錯的(of)過程可能并不(No)會很短，投入之大(big)也非常人(people)可以(by)承受。（來(Come)源：中國(country)水運報）