倉儲物流機器人(people)屬于(At)工業機器人(people)的(of)範疇，是(yes)指應用(use)在(exist)倉儲環節，可通過接受指令或系統預先設置的(of)程序，自動執行貨物轉移、搬運等操作(do)的(of)機器裝置。倉儲物流機器人(people)作(do)爲(for)智慧物流的(of)重要(want)組成部分，順應了(Got it)新時(hour)代的(of)發展需求，成爲(for)物流行業在(exist)解決高度依賴人(people)工、業務高峰期分揀能力有限等瓶頸問題的(of)突破口。根據應用(use)場景的(of)不(No)同，倉儲物流機器人(people)可分爲(for)AGV機器人(people)、碼垛機器人(people)、分揀機器人(people)、AMR機器人(people)、RGV穿梭車五大(big)類：AGV機器人(people)：(Automatic Guided Vehicles)又稱爲(for)自動引導車，是(yes)一(one)種具備高性能的(of)智能化物流搬運設備，主要(want)用(use)于(At)貨運的(of)搬運和(and)移動。自動引導車可分爲(for)有軌和(and)無軌引導車。顧名思義，有軌引導車需要(want)鋪設軌道，隻能沿着軌道移動。無軌引導車則無需借助軌道，可任意轉彎，靈活性及智能化程度更高。自動引導車運用(use)的(of)核心技術包括：傳感器技術、導航技術、伺服驅動技術、系統集成技術等。碼垛機器人(people)：一(one)種用(use)來(Come)堆疊貨品或者執行裝箱、出(out)貨等物流任務的(of)機器設備。每台碼垛機器人(people)攜帶獨立的(of)機器人(people)控制系統，能夠根據不(No)同貨物，進行不(No)同形狀的(of)堆疊。碼垛機器人(people)進行搬運重物作(do)業的(of)速度和(and)質量遠遠高于(At)人(people)工，具有負重高、頻率高、靈活性高的(of)優勢。按照運動坐标形式分類，碼垛機器人(people)可分爲(for)直角坐标式機器人(people)、關節式機器人(people)和(and)極坐标式機器人(people)。分揀機器人(people)：是(yes)一(one)種可以(by)快速進行貨物分揀的(of)機器設備。分揀機器人(people)可利用(use)圖象識别系統分辨物品形狀，用(use)機械手抓取物品，然後放到(arrive)指定位置，實現貨物的(of)快速分揀。分揀機器人(people)運用(use)的(of)核心技術包括：傳感器、物鏡、圖象識别系統、多功能機械手。AMR機器人(people)：(Automatic Mobile Robot)又稱自主移動機器人(people)，與AGV自動引導車相比具備一(one)定優勢，主要(want)體現在(exist)：①智能化導航能力更強，能夠利用(use)相機、内在(exist)傳感器、掃描儀探測周圍環境，規劃最優路徑；②自主操作(do)靈活性更加優越，通過簡單的(of)軟件調整即可自由調整運輸路線；③經濟适用(use)，可以(by)快速部署，初始成本低。RGV穿梭車：是(yes)一(one)種智能倉儲設備，可以(by)配合叉車、堆垛機、穿梭母車運行，實現自動化立體倉庫存取，适用(use)于(At)密集存儲貨架區域，具有運行速度快，靈活性強、操作(do)簡單等特點。倉儲物流機器人(people)行業發展前景良好，機遇與挑戰并存中國(country)倉儲物流機器人(people)行業發展時(hour)間較短，大(big)部分的(of)倉儲物流機器人(people)廠商成立時(hour)間不(No)超過5年，總體來(Come)說機遇與挑戰并存。一(one)方面，倉儲物流機器人(people)可在(exist)物流行業的(of)轉型升級中發揮積極作(do)用(use)，尤其是(yes)在(exist)人(people)力勞動最繁重的(of)搬運環節以(by)及需要(want)較多勞動力資源的(of)分揀環節。目前行業内已經湧現出(out)幾家發展速度較快、技術水平較高的(of)倉儲物流機器人(people)廠商如極智嘉(Geek+)、快倉、海康威視等。由于(At)行業發展前景較好，且機器人(people)的(of)技術研發需要(want)大(big)量的(of)資金支持，倉儲物流機器人(people)行業的(of)投融資動作(do)頻頻。據沙利文統計，2017年倉儲物流機器人(people)行業的(of)融資總金額已超過10億元。另一(one)方面，倉儲物流機器人(people)行業還面臨着一(one)系列挑戰：①倉儲物流機器人(people)行業屬于(At)新興行業，在(exist)快速發展壯大(big)的(of)同時(hour)也暴露出(out)了(Got it)一(one)些問題：機器人(people)的(of)智能化程度不(No)夠導緻在(exist)多場景運行下反應能力不(No)足；機器人(people)功能不(No)全，障礙物識别存在(exist)盲區，産品的(of)設計上(superior)還需添加獨立的(of)開關按鈕;機器人(people)帶載運行穩定性差，容易出(out)現無法舉升貨架或行駛軌迹偏移等嚴重問題；機器人(people)制造商服務水平相比工業發達國(country)家的(of)來(Come)說還有很大(big)差距，還需要(want)進一(one)步提升系統穩定性以(by)及減少機器人(people)故障率；②以(by)電商物流爲(for)主的(of)服務限制了(Got it)倉儲物流機器人(people)向其他(he)行業滲透。當前中國(country)倉儲物流機器人(people)行業面臨的(of)最大(big)挑戰是(yes)如何解決客戶的(of)痛點問題，如降低物流環節的(of)勞動力成本和(and)提高倉庫分揀效率等。因此機器人(people)廠商所提供的(of)産品與服務必須貼合客戶公司的(of)實際物流需求，這(this)既是(yes)倉儲物流機器人(people)生(born)産企業增強核心競争力，也是(yes)倉儲物流機器人(people)走向産品化的(of)重要(want)途徑；③本土品牌影響力不(No)夠。倉儲物流機器人(people)企業還需繼續加強品牌建設，加大(big)對核心零部件的(of)研發力度，推動行業快速走向成熟。産品未成熟，商業模式還在(exist)進一(one)步探索中中國(country)倉儲物流機器人(people)行業的(of)商業模式主要(want)可分爲(for)四種，分别是(yes)提供産品解決方案、提供運營服務、提供租賃服務以(by)及中介合作(do)：提供産品解決方案的(of)模式：指爲(for)企業建立自動化倉庫，提供集規劃設計、軟件開發、設備生(born)産、現場安裝、售後爲(for)一(one)體的(of)服務，由企業對倉庫進行管理。倉儲物流機器人(people)廠商隻收取一(one)次性的(of)行業解決方案費用(use)，不(No)參與倉庫日常管理工作(do)。提供運營服務的(of)模式：指爲(for)企業運營一(one)個(indivual)智能倉庫，由倉儲物流機器人(people)廠商提供設備、人(people)員和(and)運營服務，幫助企業管理倉庫和(and)負責發送到(arrive)該倉庫的(of)訂單。倉儲物流機器人(people)廠商負責倉庫的(of)日常運營并将按照倉庫的(of)發貨數量收取一(one)定的(of)服務費用(use)。提供租賃服務的(of)模式：指針對一(one)些難以(by)承受機器人(people)換人(people)費用(use)的(of)企業而提供的(of)倉儲物流機器人(people)租賃服務，倉儲物流機器人(people)廠商将按月或按年收取租賃費用(use)。這(this)種提供租賃服務的(of)方式對于(At)機器人(people)産品使用(use)方來(Come)說，能夠減輕有使用(use)意願企業的(of)資金壓力;對于(At)機器人(people)提供方來(Come)說，能夠提升自身的(of)産業格局并擴大(big)倉儲物流機器人(people)的(of)應用(use)領域。中介合作(do)的(of)模式：指與物流運營商簽訂長期合作(do)協議，爲(for)其提供智能倉庫，倉儲物流機器人(people)廠商将從該倉庫發送的(of)每一(one)筆訂單收取一(one)定比例的(of)費用(use)。中國(country)倉儲物流機器人(people)行業的(of)商業模式仍在(exist)不(No)斷摸索中，當前下遊應用(use)需求并未完全打開，一(one)體化産品解決方案還未成熟，按單收費更貼合實際需求；其次，倉儲物流機器人(people)廠商打造的(of)機器人(people)産品趨于(At)标準化，有需求的(of)企業更加青睐于(At)機器人(people)租賃方案。未來(Come)，向更加智能化的(of)高性能物流裝備轉變在(exist)物聯網技術、人(people)工智能技術與機器人(people)技術融合發展的(of)背景下，未來(Come)倉儲物流機器人(people)不(No)再被看作(do)爲(for)單一(one)的(of)高性能硬件，而是(yes)更加智能化的(of)高性能物流裝備。其智能化将體現在(exist)三個(indivual)方面：①狀态感知。借助于(At)物聯網技術，機器人(people)能夠與周邊硬件或産品如可穿戴設備、環境監控設備等進行數據交互，從而實現對自身及周邊環境狀态的(of)感知；②實時(hour)決策。借助于(At)人(people)工智能技術，機器人(people)能夠對特定場景該如何動作(do)做出(out)決策。通過利用(use)計算機技術模拟人(people)類的(of)視覺系統，賦予機器“看”和(and)“認知”的(of)功能。計算機視覺技術是(yes)機器認知世界的(of)基礎，與語音識别、自然語言處理等技術共同構成機器的(of)感知智能，讓機器人(people)自行完成對外部世界的(of)探測，進而做出(out)判斷，采取行動，讓更複雜層面的(of)指揮決策和(and)自主行動成爲(for)可能；③準确執行。這(this)需要(want)進一(one)步提高機器人(people)核心零部件的(of)精度與能力，使機器人(people)按照決策的(of)結果做出(out)精準的(of)動作(do)。沙利文全球合夥人(people)、全球市場戰略規劃副總裁兼中華區總裁王昕博士指出(out)，技術是(yes)倉儲物流機器人(people)的(of)核心，目前市場上(superior)倉儲物流機器人(people)的(of)運送方式、揀選技術還不(No)夠成熟，産品的(of)穩定性和(and)安全性有較大(big)進步空間。倉儲物流機器人(people)制造商還應在(exist)自動導航避障、運動控制、視覺識别、多傳感器信息融合等方面繼續優化，提升機器人(people)性能，進一(one)步提高物流效率，使機器人(people)在(exist)智能物流時(hour)代發揮更大(big)的(of)作(do)用(use)。（來(Come)源：億歐網）

物流業景氣區間高位運行   2018年6月，中國(country)物流業景氣指數爲(for)54.9%，較上(superior)月回落1.2個(indivual)百分點;中國(country)倉儲指數爲(for)48.7%，較上(superior)月下降1.8個(indivual)百分點;中國(country)公路物流運價指數爲(for)98.5點，比上(superior)月回落0.74%。   2018年6月，物流業景氣指數略有回落，但仍在(exist)景氣區間高位運行，反映出(out)當前物流運行繼續保持活躍。分産品看，木材、機械制造等繼續保持增長;受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用(use)品等與民生(born)相關的(of)産品物流需求增加，快遞快運等行業延續增長态勢。  中國(country)社會物流總額分析預測   據前瞻産業研究院發布的(of)《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016年中國(country)社會物流總額爲(for)229.7萬億元;到(arrive)了(Got it)2017年，中國(country)社會物流總額爲(for)252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%;2018年上(superior)半年，全國(country)社會物流總額爲(for)131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。預計到(arrive)2018年我(I)國(country)社會物流總額将達到(arrive)278萬億元，未來(Come)五年(2018-2022)年均複合增長率約爲(for)6.74%，2022年将達到(arrive)361萬億元。  中國(country)社會物流總費用(use)分析預測   2016年，中國(country)社會物流總費用(use)爲(for)11.1萬億元，同比增長2.9%;到(arrive)2017年，中國(country)社會物流總費用(use)12.1萬億元，同比增長9.2%;2018年上(superior)半年，中國(country)社會物流總費用(use)6.1萬億元，同比增長9%。預計到(arrive)2018年我(I)國(country)社會物流總費用(use)将達到(arrive)12.9萬億元，未來(Come)五年(2018-2022)年均複合增長率約爲(for)5.25%，2022年将達到(arrive)15.9萬億元。 物流行業發展阻礙分析   1、物流專業化程度不(No)高   目前，我(I)國(country)大(big)多數物流企業仍按照傳統的(of)物流體系運作(do)，信息化水平較低，設備較爲(for)落後，運輸、倉儲、加工等技術水平也有待提高，專業化程度較低，未能達到(arrive)現代物流的(of)标準，無法滿足日益增長的(of)專業化、定制化物流需求。由于(At)我(I)國(country)物流行業還存在(exist)布局不(No)合理、業務分散、無法形成規模經濟等問題，物流方式較爲(for)單一(one)，物流運行效率仍處于(At)較低水平。   2、物流成本較高   現代物流的(of)快速與專業化程度的(of)不(No)斷提升，使我(I)國(country)社會物流效率逐步提高。國(country)際上(superior)普遍以(by)全社會物流總費用(use)占GDP的(of)比例來(Come)評價整個(indivual)經濟體的(of)物流效率，社會物流總費用(use)占GDP的(of)比例越低，代表該經濟體物流效率越高，物流産業越發達。2009-2017年，全國(country)社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率由18.1%下降至14.6%，物流效率整體上(superior)呈現出(out)提高态勢。但與發達國(country)家物流總費用(use)占GDP的(of)比例約10%相比，我(I)國(country)物流成本仍處于(At)較高水平。   3、利用(use)物流寄遞渠道進行違法犯罪活動   近年來(Come)，随着物流行業在(exist)全國(country)各地(land)的(of)蓬勃興起，不(No)法分子利用(use)物流寄遞渠道秘密進行違法犯罪活動的(of)案件日趨增多，給公安機關的(of)有效打擊帶來(Come)較大(big)難度。當前利用(use)物流寄遞渠道進行違法犯罪活動的(of)四類常見案件：買賣槍支彈藥案、販賣毒品案、售假案、網絡詐騙案。 物流行業發展趨勢分析   1、政策支持   2017年2月，商務部、國(country)家發展改革委、國(country)土資源部、交通運輸部、國(country)家郵政局發布《商貿物流發展“十三五”規劃》，提出(out)“十三五”期間，我(I)國(country)将基本形成城鄉協調、區域協同、國(country)内外有效銜接的(of)商貿物流網絡，基本建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的(of)商貿物流體系。根據《規劃》，“十三五”期間，我(I)國(country)商貿物流标準化、信息化、集約化和(and)國(country)際化水平将得到(arrive)顯著提高，商貿流通領域托盤标準化水平大(big)幅提升，标準托盤使用(use)率達到(arrive)30%左右，先進信息技術應用(use)取得明顯成效;商貿物流成本明顯下降，批發零售企業物流費用(use)率降低到(arrive)7%左右，服務質量和(and)效率明顯提升;政府管理與服務方式更加優化，法治化營商環境更趨完善。   2、全程供應鏈服務已成爲(for)行業發展的(of)重點   現代生(born)産、制造企業随着社會化分工的(of)細化，更加專注于(At)核心業務及核心競争力的(of)打造，逐步将内部物流外包給第三方物流。随着社會分工不(No)斷細化、上(superior)下遊行業競争激烈，客戶對物流服務商的(of)需求更加高端，要(want)求物流企業能夠提供專業化、定制化、供應鏈一(one)體化的(of)物流服務，加強全産業鏈的(of)掌控和(and)服務能力成爲(for)了(Got it)凸顯物流企業服務價值的(of)關鍵，物流企業通過對整個(indivual)供應鏈(從供貨商、制造商、分銷商到(arrive)消費者)的(of)各個(indivual)環節進行綜合管理，促進整個(indivual)供應鏈生(born)态圈成本最優化和(and)效率最大(big)化。   3、智慧物流将成爲(for)發展方向   帶寬能力、存儲能力、計算能力、人(people)工智能的(of)提升催生(born)了(Got it)數字化革命，使物流業可以(by)廣泛應用(use)物聯網、大(big)數據、雲計算、機器人(people)等技術設施，實現智能化、自動化運作(do)。從政策層面來(Come)看，國(country)家出(out)台的(of)《關于(At)積極推進“互聯網+”行動的(of)指導意見》、《“互聯網+”高效物流實施意見》、《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的(of)實施方案》等爲(for)智慧物流的(of)創新與發展創造了(Got it)良好的(of)政策環境，基于(At)物聯網大(big)數據等新一(one)代信息技術的(of)智慧物流将是(yes)現代物流的(of)發展方向，将爲(for)物流業向平台化轉型指明方向。智慧物流是(yes)物流行業提質增效的(of)新路徑、發展的(of)新增長點、轉型升級的(of)新動力，目前正處于(At)從基礎期向導入期過渡的(of)重要(want)階段，未來(Come)發展空間廣闊。

企業經營的(of)主要(want)内容就是(yes)：明确企業的(of)市場定位、界定業務範圍、經營模式的(of)選擇、企業願景的(of)規劃、發展方向與戰略目标的(of)制定，構建起企業必備的(of)資源和(and)能力，獲得市場競争優勢、獲取最大(big)的(of)企業利益。企業的(of)經營是(yes)一(one)個(indivual)系統性的(of)活動和(and)行爲(for)，它包括人(people)的(of)行爲(for)和(and)組織的(of)行爲(for)兩個(indivual)方面。人(people)的(of)行爲(for)就是(yes)企業的(of)老闆和(and)經營者的(of)職能行爲(for)。組織行爲(for)就是(yes)企業的(of)經營模式與活動。相對于(At)一(one)個(indivual)專線物流企業來(Come)說，一(one)切的(of)經營活動都是(yes)圍繞業務、效率、成本、利潤和(and)服務這(this)五個(indivual)要(want)素來(Come)進行。其中業務是(yes)專線物流經營的(of)核心，爲(for)什麽說業務是(yes)專線經營的(of)核心？因爲(for)業務的(of)背後是(yes)貨源和(and)收入。而貨源和(and)收入的(of)背後是(yes)市場、競争、客戶、營銷、運營、服務、資金和(and)管理。必須把握決定專線物流成敗的(of)六個(indivual)關鍵因素：外部的(of)三個(indivual)主體因素：1、市場：包括環境、趨勢、格局等。（1）國(country)家的(of)行業政策（以(by)物流行業的(of)進入門檻爲(for)例）現在(exist)人(people)們(them)提起物流行業的(of)問題，首先就會說——物流行業的(of)門檻太低，導緻了(Got it)“小、散、亂、差”的(of)行業現狀。但随着經濟形式的(of)下滑、市場競争加劇、資本的(of)進入以(by)及企業的(of)自我(I)變革和(and)各種創新模式的(of)整合，物流行業的(of)進入門檻和(and)壁壘逐漸提高，這(this)對物流行業的(of)集約和(and)規範具有一(one)定的(of)促進作(do)用(use)。（2）經濟環境物流是(yes)經濟的(of)晴雨表，整體經濟形勢好，市場需求旺盛，貨物流通量就大(big)；相應的(of)經濟形勢好不(No)好，市場需求疲軟，貨物流通量就會減少。這(this)就是(yes)爲(for)什麽前10年中國(country)的(of)物流行業發展地(land)非常迅猛的(of)原因——中國(country)經濟的(of)高速發展和(and)電子商務的(of)發展促進了(Got it)快遞行業的(of)發展。但是(yes)這(this)兩年怎麽樣呢？經濟不(No)好了(Got it)，環保整治加強了(Got it)，各行各業的(of)生(born)意不(No)好做了(Got it)，有些專線公司倒閉或者被收購了(Got it)。專線人(people)感到(arrive)強烈的(of)危機感和(and)企業經營的(of)艱難了(Got it)，于(At)是(yes)開始抱團取暖、搞聯盟、搞整合。未來(Come)一(one)定時(hour)期内，中國(country)的(of)經濟形勢不(No)會有很大(big)的(of)轉變，專線人(people)面對當前的(of)經濟形勢和(and)市場形勢一(one)定要(want)主動求變，要(want)有“第二次創業”的(of)思想和(and)行動，才不(No)至于(At)在(exist)新的(of)市場形勢下被淘汰。（3）行業市場趨勢及本地(land)市場競争格局專線企業在(exist)面對市場競争進一(one)步殘酷、行業集中度進一(one)步提高等的(of)情況下，它所在(exist)的(of)本地(land)市場的(of)規模、淡旺季特點、貨源分布情況、價格行情、運力供需特點、競争狀況、競争方式及公司的(of)市場地(land)位等因素也都會對專線物流的(of)經營帶來(Come)極大(big)的(of)影響。所以(by)我(I)們(them)每一(one)個(indivual)物流經營者都要(want)對市場的(of)各種因素有所掌握和(and)了(Got it)解，及時(hour)調整自己的(of)經營方向和(and)策略。2、客戶客戶的(of)重要(want)性對于(At)專線物流企業來(Come)說是(yes)不(No)言而喻的(of)，特别是(yes)在(exist)目前專線市場生(born)存艱難、同質化競争極其殘酷的(of)情況下，我(I)們(them)每時(hour)每刻都要(want)關注本地(land)市場的(of)産業結構，也就是(yes)客戶來(Come)源的(of)産業類型。因爲(for)每一(one)個(indivual)類型的(of)産業對物流的(of)需求都具有不(No)同特點，要(want)建立我(I)們(them)營銷開發、客戶服務及客戶關系管理的(of)一(one)體化管理機制，把我(I)們(them)現有的(of)每一(one)個(indivual)客戶都納入到(arrive)我(I)們(them)的(of)管理體系中來(Come)，密切關注我(I)們(them)每一(one)個(indivual)客戶的(of)需求特點、物流運作(do)渠道與習慣、關注點、滿意度，合作(do)關系的(of)變化等情況，制定相應的(of)營銷開發和(and)維護策略，并且把我(I)們(them)的(of)業務工作(do)目标、業績與客戶的(of)開發與維護聯系起來(Come)，加強我(I)們(them)業務工作(do)的(of)管理，打造一(one)個(indivual)“攻守兼備”的(of)業務開發與客戶維護管理體系，實現存量的(of)優化和(and)增量的(of)提升。3、對手競争對手既是(yes)公司發展的(of)障礙也是(yes)激勵者。首先商場如戰場，我(I)們(them)必須要(want)做到(arrive)知己知彼：對手的(of)規模實力、經營狀況、有多少條線路、盈利情況如何，其資源結構與整體運作(do)情況、競争策略、營銷策略、管理狀況、業務狀況、人(people)員構成及素質、優劣勢分析…我(I)們(them)要(want)明白競争對手在(exist)做什麽、對我(I)們(them)會産生(born)什麽樣的(of)影響、他(he)的(of)優勢在(exist)哪裏、要(want)如何去與他(he)競争，因爲(for)專線不(No)同于(At)大(big)型企業可以(by)有戰略布局，可以(by)靠建立起生(born)态優勢去赢得客戶和(and)競争。我(I)們(them)專線是(yes)小微企業，我(I)們(them)與對手每天都是(yes)短兵相接的(of)戰鬥，每一(one)次的(of)戰鬥也許就決定了(Got it)我(I)們(them)的(of)成敗。現在(exist)，随着經濟形勢和(and)行業市場形勢的(of)變化，抱團取暖、聯盟和(and)同線路整合已經來(Come)臨，這(this)也在(exist)一(one)定程度上(superior)又改變了(Got it)我(I)們(them)看待對手和(and)競争的(of)思想觀念，因爲(for)現在(exist)的(of)市場形勢已經不(No)是(yes)個(indivual)體與個(indivual)體之間的(of)競争了(Got it)，而是(yes)組織與組織之間的(of)競争。所以(by)現階段專線人(people)要(want)更多地(land)在(exist)了(Got it)解對手的(of)基礎上(superior)去考察對手，分析對手，研究在(exist)本地(land)市場和(and)誰能夠整合？如何整合才是(yes)最佳方案？怎麽能把過去的(of)競争對手變成合作(do)夥伴？整合後我(I)們(them)如何規劃新公司的(of)發展戰略？如何去更好的(of)經營與管理，如何在(exist)本地(land)市場上(superior)取得競争優勢？如何能成爲(for)本地(land)市場同區域的(of)小霸王？這(this)才是(yes)我(I)們(them)現階段和(and)未來(Come)的(of)正确競争觀。決定專線物流成敗的(of)内部三個(indivual)主體因素1、老闆一(one)個(indivual)優秀的(of)物流企業老闆一(one)定是(yes)懂經營、會管理、能領導的(of)多面手，并且在(exist)企業發展的(of)不(No)同時(hour)期和(and)階段所需要(want)的(of)三項職能的(of)側重點有所不(No)同。所以(by)，現在(exist)作(do)爲(for)一(one)個(indivual)專線物流的(of)老闆，必須要(want)不(No)斷地(land)學習，掌握必要(want)的(of)專線物流經營管理知識和(and)技能，不(No)斷地(land)修煉自身的(of)領導素質和(and)能力，才能經營和(and)管理好自己的(of)公司。特别是(yes)整合或聯盟後新型的(of)企業組織的(of)經營管理對一(one)個(indivual)企業的(of)老闆的(of)要(want)求會越來(Come)越高。2、企業要(want)經營好一(one)個(indivual)專線物流公司，必須要(want)構建起專線物流經營必備的(of)資源與能力，打造自己的(of)服務産品，不(No)斷完善和(and)優化專線物流的(of)戰略系統、組織系統、運營系統、營銷系統和(and)财務系統五大(big)核心系統，構建起市場競争優勢和(and)競争能力，建立和(and)完善保證企業高效運轉的(of)各項管理機制，使企業由小變大(big)，由弱變強，持續發展下去。3、員工員工是(yes)企業中的(of)能動因素，是(yes)創造價值的(of)直接主體，決定其勞動成效的(of)三個(indivual)因素有：态度、知識和(and)能力。一(one)個(indivual)專線物流公司最簡單的(of)組織架構分爲(for)：總經理、副總經理、區域經理、線路經理、業務員、制單員、客服員、财務人(people)員、司機、倉管員、裝卸工等。每一(one)個(indivual)部門和(and)崗位都要(want)有清晰的(of)崗位職責和(and)工作(do)流程，需要(want)制定完善的(of)薪酬和(and)激勵機制，創造良好的(of)企業文化和(and)氛圍，針對不(No)同崗位進行系統的(of)業務知識和(and)業務技能的(of)培訓學習，這(this)樣才能打造出(out)一(one)支素質高能力強的(of)優秀員工隊伍，保障公司的(of)健康穩定發展。在(exist)決定物流企業成敗的(of)六個(indivual)關鍵因素中，外部的(of)三個(indivual)因素：市場是(yes)我(I)們(them)左右不(No)了(Got it)的(of)，隻能順勢而爲(for)；客戶是(yes)我(I)們(them)的(of)上(superior)帝，隻能服務和(and)維護；對手是(yes)我(I)們(them)的(of)競争者，我(I)們(them)無法改變。所以(by)專線物流的(of)經營着手點應該先從内部三個(indivual)因素的(of)組合和(and)優化上(superior)來(Come)強化自己，打造具有克敵制勝的(of)内部優勢組合。專線物流的(of)經營，必須構建起必備的(of)資源優勢和(and)能力什麽是(yes)資源？資源是(yes)企業創造價值的(of)基礎。一(one)個(indivual)企業的(of)資源來(Come)源渠道、資源結構、以(by)及資源能力的(of)綜合平衡狀況，決定了(Got it)企業的(of)實力、市場競争地(land)位和(and)發展潛力，同時(hour)也是(yes)評估一(one)個(indivual)企業優劣勢和(and)發展潛力的(of)重要(want)分析因素，也是(yes)企業制定戰略的(of)基礎和(and)必須充分考慮的(of)因素。現在(exist)大(big)家都在(exist)搞聯合、整合，講資源整合，但是(yes)都整合的(of)是(yes)哪些資源？通過什麽方式來(Come)整合？作(do)爲(for)專線物流的(of)經營我(I)們(them)必須把這(this)些資源分析透，才能對專線物流的(of)經營管理和(and)發展有一(one)個(indivual)清醒的(of)認識和(and)清楚的(of)把握，才能制定出(out)正确的(of)發展方向和(and)戰略。從物流行業來(Come)看，物流的(of)基本要(want)素包括：人(people)、車、貨、倉、場、網、科技、資金。它們(them)又具化爲(for)每一(one)個(indivual)物流企業必備的(of)八大(big)資源要(want)素：1、組織與管理資源組織和(and)管理資源是(yes)企業最重要(want)的(of)資源要(want)素，因爲(for)企業其他(he)的(of)資源要(want)素最終都要(want)經過管理資源進行配置和(and)驅動，所以(by)一(one)個(indivual)企業從管理者的(of)選拔、組織架構的(of)設置、管理模式的(of)設計、管理能力和(and)管理水平的(of)培養與提高等都是(yes)非常重要(want)的(of)。這(this)些因素都會直接影響到(arrive)企業的(of)規範性、穩定性和(and)運作(do)的(of)效率，是(yes)決定企業成敗的(of)關鍵要(want)素。當前我(I)們(them)很多專線物流公司最大(big)的(of)問題就是(yes)管理資源與能力的(of)缺乏，包括對組織管理的(of)設計、管理者自身的(of)素質、能力和(and)水平都需要(want)很大(big)程度的(of)提高。2、人(people)力資源人(people)力資源主要(want)體現爲(for)企業人(people)員的(of)整體素質和(and)能力狀況：（1）文化水平、實際工作(do)經驗、工作(do)年限、發展定位等。（2）員工的(of)隊伍狀況包括人(people)員的(of)構成及親屬關系的(of)占員工總數的(of)比例、人(people)員的(of)工作(do)意願、情緒狀态、人(people)員流失率、薪酬模式與分配機制和(and)穩定性式等。（3）團隊的(of)狀态包括高層人(people)員的(of)思想理念的(of)一(one)緻度、能力與專業度的(of)互補性、團隊精神狀态等方面。3、運力資源（1）運力的(of)來(Come)源渠道：自有車輛還是(yes)挂靠車輛、是(yes)合同車還是(yes)臨時(hour)在(exist)市場上(superior)調車。（2）車型結構：13米高欄、17.5米大(big)闆、9.6米、車輛的(of)年限及車輛狀态。（3）車輛的(of)運營模式：隻跑單邊還是(yes)往返、是(yes)采用(use)甩挂還是(yes)多點跑大(big)圈等模式。主要(want)關注運力資源的(of)穩定性、可控性、效率和(and)成本費用(use)，以(by)及司機的(of)職業素質、服務意識和(and)遵守運輸協議的(of)到(arrive)位情況。4、基礎設施資源基礎設施資源主要(want)體現在(exist)操作(do)場地(land)、倉庫設施及裝卸設備。5、運營網絡資源運營網絡資源主要(want)包括前端的(of)集貨網點、網絡的(of)覆蓋範圍、集貨能力、運作(do)效率。重點關注整個(indivual)運營網絡各環節的(of)協同性、效率、成本費用(use)的(of)合理控制、服務的(of)穩定性和(and)特殊情況的(of)處理能力，以(by)及總部對整個(indivual)運營網絡的(of)操控程度等。6、客戶資源（1）貨源的(of)來(Come)源渠道：直接客戶（一(one)手貨源）、三方的(of)貨（二手貨源）、同行間的(of)互相換貨和(and)市場的(of)散貨。（2）貨源結構與穩定性：重貨、泡貨、零散貨的(of)結構要(want)豐富，裝車配載搭配合理利潤值高，貨源穩定性要(want)強。主要(want)關注物流公司的(of)營銷開發能力、客戶關系管理能力、業務量及客戶數量、所占市場份額、服務品質與企業信譽、口碑、品牌等。7、财務資源主要(want)體現在(exist)物流企業的(of)資金來(Come)源渠道，（自籌、融資、借款）、資産結構情況、現金流狀況、負債比率、償債能力、盈利能力及狀況、财務風險的(of)管控等，主要(want)關注物流企業的(of)财務健康狀況及持續盈利能力。8、公共關系資源主要(want)體現在(exist)公司所處的(of)外部關系狀況，政府、行業相關部門的(of)關系、企業的(of)業界口碑、聲譽、企業形象、企業品牌的(of)朔造能力等。不(No)斷優化專線物流企業核心競争力的(of)五大(big)系統1、戰略系統戰略系統是(yes)指，物流企業要(want)建立企業的(of)發展戰略規劃、進行必備的(of)資源與能力的(of)配置，并制定好未來(Come)的(of)發展方向、目标、計劃和(and)執行方案，保障戰略規劃的(of)落地(land)和(and)實施。戰略系統主要(want)關注的(of)兩個(indivual)核心點：方向與增長。方向：做正确的(of)事。增長：一(one)個(indivual)是(yes)财務性的(of)增長，即業務量和(and)利潤率的(of)增長；另一(one)個(indivual)是(yes)戰略性增長，即市場占有率和(and)業務覆蓋率的(of)增長。2、組織系統組織系統是(yes)指，企業的(of)組織管理體系和(and)管理系統，對于(At)專線物流來(Come)說就是(yes)建立起“規則系統”、“動力系統”、“人(people)心系統”三個(indivual)核心系統。（1）規則系統：就是(yes)規範的(of)組織架構，清晰的(of)崗位設置與崗位職責的(of)明确，工作(do)流程的(of)建立與優化，規章制度和(and)操作(do)标準及考核要(want)求。（2）動力系統：就是(yes)建立企業的(of)薪酬與激勵機制、利益分配模式、績效考核體系與晉升管理。（3）人(people)心系統：就是(yes)企業文化、企業使命、願景及領導能力的(of)建設。主要(want)是(yes)人(people)心的(of)凝聚，工作(do)熱情的(of)激發，團隊的(of)建設。3、運營系統運營系統是(yes)物流企業整個(indivual)經營與管理的(of)重要(want)環節，要(want)從前端的(of)集貨、短駁、入庫裝車配載、車輛的(of)調度，幹線的(of)運輸，末端的(of)卸貨、分流、配送整個(indivual)運營鏈條的(of)各個(indivual)環節來(Come)建立、優化和(and)管控。物流運營系統的(of)核心要(want)素就是(yes)：成本、效率、安全、利潤、服務。4、營銷系統營銷系統是(yes)物流企業的(of)營銷宣傳，業務開發，客戶關系管理，客戶服務等體系。主要(want)是(yes)業務團隊的(of)打造，營銷開發的(of)管理，營銷策略的(of)有效應用(use)。5、财務系統首先是(yes)規範化的(of)财務管理體制的(of)建立，從财務部門和(and)崗位的(of)設置，人(people)員的(of)招聘與配置，财務管理流程和(and)制度的(of)完善，資金的(of)籌集與管理，内部賬務的(of)處理和(and)财務風險的(of)管控，公司财務狀況的(of)分析等。總之，物流公司的(of)五大(big)系統既是(yes)相對獨立，又是(yes)互相聯系的(of)統一(one)體系，構成了(Got it)物流公司經營管理的(of)整個(indivual)體系。當前形勢下專線物流如何做好戰略規劃戰略是(yes)方向，一(one)個(indivual)沒有方向的(of)企業都不(No)知道自己要(want)往哪裏去，就更談不(No)上(superior)能夠走多遠。提起戰略，很多專線老闆可能會覺得，戰略那是(yes)大(big)公司的(of)事情，我(I)們(them)小專線根本用(use)不(No)着戰略，但其實，戰略存在(exist)在(exist)企業每個(indivual)經營管理活動的(of)每一(one)個(indivual)細節之中。所以(by)越是(yes)在(exist)複雜的(of)市場環境和(and)激烈的(of)市場競争當中，戰略越發重要(want)。特别是(yes)在(exist)目前的(of)物流市場形勢下，專線物流的(of)選擇就是(yes)一(one)個(indivual)很重要(want)的(of)戰略決策。那麽在(exist)當前的(of)市場形勢下，專線物流特别是(yes)想整合或已經整合了(Got it)的(of)專線該如何正确的(of)規劃自己的(of)發展戰略呢？1、要(want)進行有效的(of)市場分析（1）要(want)分析本地(land)市場的(of)産業結構、貨源結構及貨源分布特性、貨物信息的(of)來(Come)源及交易方式、各線路的(of)平均貨物日吞吐量等。（2）要(want)分析公司的(of)市場競争能力、和(and)誰搞整合最優等。2、運營與組織模式的(of)選擇一(one)個(indivual)企業的(of)經營管理有三個(indivual)核心點：即取勢、明道、優術，今天我(I)們(them)重點來(Come)講一(one)下取勢。取勢包含三個(indivual)方面：創造和(and)引領行業的(of)趨勢；打造區域性的(of)龍頭企業，構建區域性的(of)市場話語權；加入一(one)定的(of)勢力範圍跟随發展。對于(At)我(I)們(them)專線來(Come)說，基本上(superior)都是(yes)處在(exist)第三層次上(superior)的(of)，要(want)借勢和(and)跟随——根據對本地(land)市場的(of)分析，以(by)及對自身具備的(of)資源和(and)能力的(of)評估後，做出(out)一(one)個(indivual)選擇：是(yes)要(want)自主發展、還是(yes)加入專線聯盟、或是(yes)加盟平台、或是(yes)搞同線整合。3、業務的(of)重新定位當做好了(Got it)組織和(and)運營模式的(of)選擇與架構後，就要(want)思考業務的(of)問題。我(I)們(them)都明白，業務是(yes)專線物流經營的(of)核心，是(yes)公司的(of)戰略規劃當中的(of)一(one)個(indivual)重點，所以(by)在(exist)業務定位時(hour)要(want)明白我(I)們(them)現在(exist)正在(exist)幹的(of)業務是(yes)什麽？接下來(Come)我(I)們(them)還要(want)幹什麽業務？哪些是(yes)我(I)們(them)的(of)核心業務？哪些是(yes)我(I)們(them)的(of)新興業務？哪些是(yes)我(I)們(them)的(of)種子業務？如何開展？4、構建資源及核心能力我(I)們(them)要(want)對目前自身所具備的(of)資源和(and)能力進行分析：要(want)實現業務發展規劃及組織發展規劃需要(want)哪些資源？與對手競争有哪些優勢和(and)劣勢？需要(want)構建哪些必備的(of)資源與能力？用(use)什麽方式獲得？專線物流必備的(of)八大(big)資源要(want)按照輕重緩急的(of)原則進行配置與建立，目的(of)就是(yes)要(want)構建必要(want)的(of)資源與競争優勢。5、差異化産品規劃差異化物流服務産品的(of)規劃對于(At)目前物流市場的(of)競争和(and)弱化價格戰都是(yes)十分必要(want)的(of)（根據時(hour)效産品的(of)分層設計，如“定時(hour)達”、“定日達”、“精準卡航”，建立不(No)同的(of)産品體系，不(No)同的(of)産品體系建立不(No)同的(of)價格策略）。6、戰略目标戰略目标是(yes)公司的(of)頂層設計，要(want)清晰、可信、可控、可得。（1）發展目标：成爲(for)本地(land)小霸王是(yes)最基本的(of)目标，也是(yes)後續發展的(of)基礎，隻有做到(arrive)本地(land)小霸王的(of)市場位置，才有後續的(of)發展想象空間，然後再與本地(land)不(No)同線路區域的(of)小霸王進行聯合一(one)定比一(one)開始就做聯盟要(want)有價值。（2）業務目标：要(want)以(by)營業額、發車量、毛利潤這(this)三個(indivual)指标來(Come)确定公司的(of)業務發展目标——年營業額要(want)達到(arrive)多少？日均發車量是(yes)多少？利潤目标是(yes)多少？然後訂好具體時(hour)間節點，将各目标進行量化分解年、月、周（日），後責任到(arrive)人(people)，制定具體落實方案并對整個(indivual)過程和(and)階段性結果進行監督、考核、完善。7、企業哲學對于(At)我(I)們(them)小企業來(Come)說就是(yes)：憑什麽來(Come)凝聚人(people)心。員工跟着你“有什麽盼頭”。能給客戶帶來(Come)什麽價值。企業會朝着什麽方向發展。我(I)們(them)要(want)提倡什麽樣的(of)爲(for)人(people)做事的(of)準則等。這(this)個(indivual)是(yes)需要(want)一(one)步步的(of)完善和(and)沉澱的(of)，關鍵是(yes)要(want)給員工、股東以(by)信心和(and)幹勁。 

供應鏈金融拯救了(Got it)京東？據京東公布2018年中年報顯示，京東集團的(of)淨利潤較去年同期下降51%。具體來(Come)看，調整後歸屬于(At)普通股東的(of)持續經營業務淨利潤爲(for)4.781億元人(people)民币，與此同時(hour)，interest income (京東供應鏈金融利息收入)6.06億元。 2018年第一(one)季度供應鏈金融利息收入5.46億，上(superior)半年總計11.52億元，去年上(superior)半年爲(for)9.15億元，同比增加了(Got it)25.9%。利息收入提升背後，除了(Got it)規模擴大(big)之外，還有便是(yes)應付帳款更多，帳期更長。 2018年Q2，京東服務收入118億元，去年同期是(yes)78億元，增長率51%。供應鏈金融利息收入6.06億，去年同期爲(for)5.42億，增長率爲(for)11.8%，規模與增長率來(Come)看，提升服務收入比供應鏈金融利息，其實是(yes)更有效率，空間增大(big)的(of)。 2018年上(superior)半年，京東OPO平台服務與廣告營收153.2億元，京東物流營收51.1億元，合計204.3億，相比較2017年上(superior)半年111.74億、20.34億、合計132.1億，同比增長54.66%。 劉強東認爲(for)電子商務在(exist)四個(indivual)關鍵領域正在(exist)發生(born)變化，供應鏈比純平台模型越來(Come)越重要(want)；零售業與其他(he)行業之間的(of)界限越來(Come)越模糊; 電子商務脫離流量依賴而轉向精準推薦; 2B市場已被證明具有潛力，但2B互聯網市場領導者依然缺席。 業内人(people)士表示到(arrive)，“京東要(want)想進一(one)步做大(big)，不(No)能太過依賴供應鏈金融帶來(Come)的(of)利息收入。因爲(for)這(this)塊收入越大(big)，增長越快，說明供應商承載的(of)現金流壓力越大(big)。通過賬期做供應鏈金融，靠利息盈利，不(No)是(yes)長久計。” 京東供應鏈金融布局之路據萬聯網記者了(Got it)解，京東金融成立于(At)2013年10月，其推出(out)的(of)第一(one)款産品是(yes)供應鏈保理融資業務“京保貝”，而最有名的(of)産品“白條”則是(yes)在(exist)2014年的(of)2月才上(superior)線公測。其核心能力是(yes)依托京東集團多年積累的(of)大(big)數據以(by)及自建數據生(born)态及技術能力來(Come)服務金融客戶。京東金融現在(exist)已經建立了(Got it)七大(big)業務闆塊，分别是(yes)供應鏈金融、消費金融、衆籌、财富管理、支付、保險、證券。包括京保貝、白條、京東錢包、小金庫、京小貸、權益類衆籌、股權衆籌、衆籌保險等産品。 2016年，京東金融獲得了(Got it)66.5億元的(of)人(people)民币融資，投後估值大(big)約爲(for)500億人(people)民币。 2017年京東金融整體實現了(Got it)超過百億的(of)營收，并且實現了(Got it)單季盈利。 近日，京東金融近期完成新一(one)輪超20億美元的(of)融資，公司的(of)投後估值将會超過200億美金。這(this)相比2016年A輪融資後的(of)466億翻了(Got it)2倍。 這(this)在(exist)劉強東的(of)心目中，京東金融将會成長爲(for)千億美金市值的(of)公司。 而京東創始人(people)劉強東也在(exist)之前表明：劉強東在(exist)京東金融全球數據探索者大(big)會上(superior)強調，真正偉大(big)的(of)公司都是(yes)照顧整個(indivual)一(one)個(indivual)生(born)态系統，京東金融的(of)定位并不(No)想颠覆誰，并不(No)想幹掉任何人(people)，對自己的(of)定位是(yes)大(big)家的(of)盟友，是(yes)合作(do)夥伴。而馬雲之前曾表示：支付寶會讓銀行做出(out)一(one)些改變，顯然劉強東在(exist)這(this)一(one)點上(superior)與馬雲看法不(No)同，劉強東并不(No)想改變誰，而是(yes)要(want)走合作(do)的(of)路線！ 供應鏈金融成爲(for)行業巨頭必争之地(land) 供應鏈金融得到(arrive)國(country)家的(of)重視和(and)支持：十九大(big)報告提出(out) “現代供應鏈”概念，特别強調供應鏈金融對現代供應鏈發展的(of)重要(want)性; 去年10月印發《關于(At)積極推進供應鏈創新與應用(use)的(of)指導意見》，鼓勵産業鏈核心企業建立供應鏈金融服務平台，爲(for)供應鏈上(superior)下遊企業提供高效便捷的(of)融資渠道; 今年4月，商務部、人(people)民銀行等中央8部委聯合發布《關于(At)開展供應鏈創新與應用(use)試點的(of)通知》，提出(out)在(exist)全國(country)範圍内開展供應鏈金融創新與應用(use)試點。 中國(country)供應鏈金融市場潛力在(exist)30萬億以(by)上(superior)，是(yes)一(one)個(indivual)非常大(big)的(of)市場，也成爲(for)衆多産業鏈核心企業和(and)資本争相競逐之地(land)。其中包括海爾、格力、京東、TCL、美的(of)、聯想、富士康、山鋼集團等行業大(big)佬都在(exist)全力搶灘供應鏈金融市場，供應鏈金融的(of)反哺也讓企業嘗到(arrive)了(Got it)“甜頭。雖然各大(big)産業巨頭都将供應鏈金融擺在(exist)了(Got it)企業發展的(of)首要(want)位置，但實際上(superior)，這(this)個(indivual)巨大(big)的(of)蛋糕目前還僅有少數企業在(exist)分享，其所占市場份額還不(No)到(arrive)1%。 劉強東曾表示，供應鏈價值超乎想，京東期待與無數合作(do)夥伴共同努力，打造一(one)個(indivual)高度整合的(of)供應鏈體系，共同降低成本、提升效率，爲(for)社會創造更大(big)的(of)價值。

近年來(Come)，随着人(people)們(them)消費能力的(of)提升和(and)消費方式的(of)改變，我(I)國(country)電商和(and)快遞行業進入高速發展增長期。與此同時(hour)，伴随着的(of)是(yes)人(people)口紅利下降，快遞企業不(No)得不(No)面臨人(people)工成本高、招工難的(of)現狀，這(this)同時(hour)也加大(big)了(Got it)配送的(of)難度。對于(At)快遞企業來(Come)說，如何解決用(use)工難以(by)及快速解決“最後一(one)公裏”末端配送，讓快遞更快一(one)步到(arrive)達消費者手中成爲(for)痛點問題。無人(people)機作(do)爲(for)物流配送黑科技，和(and)快遞機器人(people)一(one)樣是(yes)物流配送“最後一(one)公裏”的(of)利器，與人(people)力配送相比，無人(people)機具有智能化、信息化、無人(people)化的(of)特點，配送效率更高，因此，受到(arrive)快遞、電商等企業的(of)關注，被行業人(people)士評價爲(for)是(yes)快遞業末端配送未來(Come)布局的(of)三大(big)支點之一(one)。物流無人(people)機适用(use)于(At)小批量、高頻次運輸，也是(yes)農村、山區等偏遠地(land)區以(by)及緊急件派送的(of)最佳選擇之一(one)。在(exist)快遞物流市場中無人(people)機有着距離短、成本低、速度快、效率高的(of)優勢，可被用(use)于(At)快遞配送和(and)倉儲環節，幫助企業減少人(people)力、物力成本。使用(use)無人(people)機送貨的(of)概念最早是(yes)由亞馬遜在(exist)2013年提出(out)，2015年，圓通則實現了(Got it)國(country)内無人(people)機配送的(of)首秀，随後順豐、郵政、京東、蘇甯、菜鳥、餓了(Got it)麽等快遞、電商、外賣平台紛紛試水并布局物流無人(people)機配送。其中，京東獲首個(indivual)國(country)家級無人(people)機物流配送試點；順豐獲國(country)内首張無人(people)機運營證；餓了(Got it)麽獲中國(country)首條外賣無人(people)機航線。這(this)些平台獲得飛行線的(of)批準也進一(one)步表明，無人(people)機配送在(exist)我(I)國(country)獲得了(Got it)突破性的(of)進展，物流無人(people)機落地(land)邁出(out)了(Got it)重要(want)的(of)一(one)大(big)步。無人(people)機在(exist)物流業中的(of)應用(use)和(and)需求增長，也帶動了(Got it)國(country)内無人(people)機産業的(of)發展，未來(Come)将有百億級的(of)市場。據圓通研究院在(exist)《無人(people)機前景解析與快遞物流行業應用(use)報告》中表示，預計到(arrive)2020年，中國(country)工業無人(people)機市場規模将達到(arrive)164億人(people)民币。未來(Come)在(exist)行業應用(use)領域，無人(people)機的(of)作(do)用(use)将越發強大(big)，其中農業植保、郵政快遞、電力巡航等領域對無人(people)機需求尤爲(for)突出(out)，三個(indivual)主要(want)領域總體需求超過5.5萬台。當前，我(I)國(country)無人(people)機行業各領域單位或公司有300多家，其中形成一(one)定規模的(of)企業将近150家，各家企業紛紛建立了(Got it)較爲(for)健全的(of)集研發、制造、銷售、服務爲(for)一(one)體化的(of)體系。快遞平台順豐科技 順豐科技成立于(At)2009年，專注于(At)物流行業信息技術的(of)研究與開發，隸屬于(At)順豐速運集團，是(yes)順豐速運集團的(of)定向IT服務商。随着業務量和(and)數據量的(of)迅猛增長，順豐科技将在(exist)大(big)數據、移動互聯網等各項新領域上(superior)深入發展。物流平台阿裏菜鳥 菜鳥E.T.物流實驗室是(yes)由菜鳥網絡2015年底組建的(of)内部研究機構，自主研發前沿科技。它的(of)産生(born)旨在(exist)開發前沿的(of)未來(Come)物流計劃，該計劃涵蓋了(Got it)倉幹配多個(indivual)環節。開發産品有無人(people)機，末端配送機器人(people)、倉内複雜揀貨機器人(people)矩陣等。自建物流京東物流 京東物流京東X事業部專注于(At)“互聯網+物流”，緻力于(At)打造着眼未來(Come)的(of)智慧倉儲物流系統。京東X事業部目前正自主研發京東全自動物流中心、京東無人(people)機、京東倉儲機器人(people)以(by)及京東自動駕駛車輛送貨等一(one)系列備受矚目的(of)尖端智慧物流項目。專注物流運輸無人(people)機杭州迅蟻 杭州迅蟻網絡科技有限公司成立于(At)2015年，專注于(At)智能化的(of)無人(people)機全自主物流配送技術研發和(and)應用(use)，使無人(people)機能夠替代人(people)力完成物流配送，從而在(exist)末端配送環節實現效率的(of)顯著提升和(and)成本的(of)快速下降，爲(for)農村站到(arrive)站物流及别墅園區提供無人(people)機配送整體解決方案。2016年杭州迅蟻獲得天使灣、九合投資；2017年獲得紅杉資本中國(country)基金（簡稱“紅杉中國(country)”）領投的(of)數千萬元A輪融資，天使輪投資方九合創投繼續跟投。無人(people)機智能裝備類1.易瓦特 易瓦特科技股份公司是(yes)工業級民用(use)無人(people)機系統制造商，業務範圍涵蓋民用(use)無人(people)機全産業鏈。産品種類包括固定翼無人(people)機、多旋翼無人(people)機和(and)大(big)載荷無人(people)直升機等産品。2.億航智能 天津億航智能技術有限公司是(yes)一(one)家集研發、生(born)産、銷售、服務爲(for)一(one)體的(of)智能飛行器的(of)企業，成立于(At)2014年。業務包括億航184自動駕駛載人(people)飛行器、智能無人(people)機指揮調度中心、億航白鹭智能無人(people)機全自動飛行編隊、億航天鷹行業應用(use)無人(people)機、GHOSTDRONE 系列智能無人(people)機。3.智航 深圳智航無人(people)機有限公司成立于(At)2014年，緻力于(At)打造操作(do)簡單、實用(use)的(of)無人(people)機。先後開發了(Got it)八旋翼“淩雲”、四旋翼“幻影”等一(one)系列行業突破性産品。目前官方顯示的(of)産品有：V200、V230、V330、V400。2015年10月，智航獲得順豐速運和(and)北極光聯合投資。4.優偉斯 上(superior)海優偉斯智能系統有限公司（UVS Intelligence System）成立于(At)2014年，是(yes)一(one)家緻力于(At)打造智能無人(people)系統，專注于(At)無人(people)系統的(of)研發和(and)應用(use)，爲(for)用(use)戶提供無人(people)系統整體解決方案的(of)公司。目前，公司已推出(out)Freedom S100輕型運動飛機、U650（物流構型/監控構型）大(big)型水陸兩用(use)無人(people)機系統。現在(exist)，優偉斯正在(exist)研發U5700無人(people)機。5.零度智控 零度智控（北京）智能科技有限公司成立于(At)2007年，專注于(At)智能飛行器産品和(and)智能無人(people)機整體解決方案。零度智控以(by)固定翼核心控制系統起步，後擴展至多旋翼無人(people)機領域，技術池已覆蓋飛控、雲台、高清圖傳、CV、雙目、穩像等無人(people)機關鍵領域，先後推出(out)了(Got it)飛行控制系統、增穩雲台、商用(use)無人(people)機整機、專業影視航拍系統等數十款産品。6.酷黑科技 酷黑科技（北京）有限公司成立于(At)2016年，緻力于(At)用(use)科技改變未來(Come)城市的(of)天空，是(yes)一(one)家研制基于(At)涵道飛行平台的(of)空中智能機器人(people)及陸空兩栖汽車等一(one)系列智能裝備的(of)創業公司。酷黑科技計劃通過整機出(out)售與服務定制并行的(of)商業模式，開拓智能空中作(do)業商業荒地(land)。2017年，酷黑科技獲得數百萬人(people)民币天使輪融資；2018年，完成數千萬元Pre-A輪融資，投資方爲(for)知合出(out)行科技有限公司。雖然，物流無人(people)機技術在(exist)近幾年得到(arrive)了(Got it)快速發展，需求在(exist)日漸增長，市場發展前景很好，但因電池續航時(hour)間短、載重有限、有效荷載較低、容易受天氣影響、國(country)家監管較爲(for)嚴格等因素，目前，無人(people)機在(exist)我(I)國(country)應用(use)範圍有限，無人(people)機行業面臨着諸多發展障礙。雖有企業得到(arrive)了(Got it)一(one)定的(of)運行權限，但絕大(big)部分企業布局都處在(exist)試水和(and)測試階段，主要(want)原因是(yes)技術不(No)成熟、産業市場尚未完善、監管政策不(No)健全等因素。快遞專家趙小敏表示，無人(people)機正在(exist)成爲(for)“新風口”，不(No)過，受制于(At)技術、成本以(by)及政策法規因素，國(country)内大(big)部分企業在(exist)物流無人(people)機領域還停留在(exist)測試或概念階段。根據研究院與民航管理專家的(of)調研顯示，目前監管有意向給予通航協會更多監管權限，但仍希望有統一(one)的(of)平台實現無人(people)機可控可管。于(At)此同時(hour)，商業牌照的(of)發放對于(At)物流企業也更爲(for)謹慎，目前，民航局認爲(for)偏遠山區的(of)應用(use)将于(At)2年内成熟，而對于(At)城市應用(use)，專家認爲(for)還有很長的(of)路要(want)走。圓通研究院表示，随着人(people)工智能等技術發展，未來(Come)技術劣勢将進一(one)步被彌補，從有人(people)操作(do)到(arrive)遠程操作(do)到(arrive)自主飛行，未來(Come)無人(people)機的(of)運輸會越來(Come)越繁忙。加之，儲能技術的(of)升級，續航能力、荷載能力将會進一(one)步提升，未來(Come)無人(people)機運輸的(of)使用(use)場景将進一(one)步擴大(big)。

7月18日，随着8輛挂有“湖南大(big)本赢”條幅的(of)箱式貨車列隊成行，緩緩從通莎长途客运園駛出(out)，标志着全國(country)物流專線聯盟領航者——中安卡聯湖南大(big)本赢正式落地(land)，來(Come)自全國(country)各地(land)的(of)物流專線企業負責人(people)約500人(people)見證了(Got it)這(this)一(one)曆史時(hour)刻。湖南大(big)本赢加入中安卡聯，标志着湖南大(big)本赢正式接入全國(country)物流專線聯盟，形成互聯互通互利的(of)一(one)張網，志在(exist)打造共建共享共赢的(of)物流新格局。   天津通莎長途客運有限公司執行董事、總裁餘棟梁緻辭，他(he)表示，物流發展的(of)未來(Come)必是(yes)多方協作(do)，共享共赢。各省專線通過協同合作(do)可以(by)發揮各自優勢，将中國(country)物流市場的(of)蛋糕建設的(of)更大(big)更加厚重，實現互聯互通。通過組建中安卡聯智慧物流聯盟，衆多企業可以(by)互通有無、資源共享，将實力放大(big)，共謀規範行業發展，建立物流标準化體系，以(by)提升企業盈利水平、企業綜合競争力及物流行業水平。 天津通莎長途客運有限公司執行董事、總裁餘棟梁 湖南大(big)本赢有限公司總經理馮開港在(exist)開業儀式上(superior)說：“湖南大(big)本赢成立至今，創造了(Got it)三個(indivual)一(one)，即沙太路第一(one)家湖南省内大(big)聯盟、第一(one)家湖南省二級線路城市直達聯盟、第一(one)家品牌标準化輸出(out)管理聯盟。此次通過接入中安卡聯，将實現湖南大(big)本赢與全國(country)優質專線的(of)互聯互通，領跑下一(one)個(indivual)十年！”   湖南大(big)本赢有限公司總經理馮開港  廣東中安卡聯供應鏈有限公司總經理黃建福 廣東中安卡聯供應鏈有限公司總經理黃建福在(exist)現場接受記者采訪時(hour)表示，以(by)目前的(of)市場環境，一(one)個(indivual)專線想憑借自己打造一(one)張全國(country)的(of)幹線網絡，可以(by)說是(yes)毫無可能。按照目前市場上(superior)開一(one)條新的(of)幹線150-300萬左右的(of)投入成本，回報周期是(yes)2-3年左右，還具有較大(big)的(of)風險性，投入跟回報難以(by)形成正比。一(one)站式服務的(of)平台一(one)直是(yes)市場所需，當客戶需要(want)貨物發往全國(country)時(hour)，線路少的(of)專線便無法滿足運力需求。通過專線聯盟的(of)整合能力，不(No)僅滿足了(Got it)客戶需求，同時(hour)降低了(Got it)貨主的(of)管理成本。 中國(country)現在(exist)的(of)貨運市場格局已經基本形成，從内部來(Come)說，專線市場小、散、亂尚未得到(arrive)徹底改善，市場趨近飽和(and)，供大(big)于(At)求，競争壓力巨大(big)，許多專線老闆都在(exist)說專線越來(Come)越不(No)好做了(Got it)。從外部來(Come)說，安能、百世、壹米滴答等企業完成小公斤段的(of)整合之後産品向下擴展，開始了(Got it)大(big)批收購專線的(of)步伐，對專線而言，聯盟迫在(exist)眉睫。中安卡聯智慧物流專線聯盟，依托通莎长途客运有限公司信息化平台支撐，緻力發展成爲(for)具備市場競争能力、多層次創收能力、可持續發展能力的(of)，具有較高市場占有率和(and)品牌影響度的(of)行業聯盟，是(yes)集幹線運輸、快運零擔、整車業務、線上(superior)結算、物流金融、倉儲配送于(At)一(one)體的(of)多元化業務綜合性物流服務供應商。該聯盟面向全國(country)開放，已将全國(country)23個(indivual)省、5個(indivual)自治區、4個(indivual)直轄市的(of)優質專線整合在(exist)一(one)起，往返全國(country)各地(land)，其内專線直達二、三線城市。 聯盟擁有無邊界跨界資源整合能力，多渠道擴充貨源，車源，不(No)斷爲(for)聯盟企業注入物流裝備、金融、保險等優勢資源，同時(hour)，聯盟物流高端人(people)才團隊也将助力聯盟成員企業爲(for)其用(use)戶提供定制化、專業化服務。 目前，中安卡聯智慧物流專線聯盟作(do)爲(for)一(one)種新的(of)物流行業整合模式，未來(Come)，聯盟将以(by)推動物流标準化爲(for)最終目标，實現聯盟會員企業綜合競争力的(of)提升，降低物流成本、提高成員收益水平，利用(use)無邊界整合優勢，優化産業鏈，形成行業生(born)态圈。