中商情報網訊：現代物流園是(yes)爲(for)了(Got it)實現物流運作(do)的(of)規模化、集約化，按照城市空間合理布局要(want)求，集中建設并由統一(one)主體管理，爲(for)衆多企業提供物流基礎設施和(and)公共服務的(of)物流産業集聚區，具有功能集成、設施共享、用(use)地(land)節約的(of)優勢。

物流園區是(yes)對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的(of)、具有經濟開發性質的(of)城市物流功能區域；同時(hour)，也是(yes)依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作(do)效率，改善企業服務有關的(of)流通加工、原材料采購、便于(At)與消費地(land)直接聯系的(of)生(born)産等活動、具有産業發展性質的(of)經濟功能區。

一(one)、現代物流園概況

據中商産業研究院發布的(of)《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國(country)内物流園區分類主要(want)以(by)經營主體、産業依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區按經營主體能劃分爲(for)政府主導型物流園區和(and)市場主導物流園區，目前，中國(country)的(of)物流園區主要(want)以(by)政府主導型物流園區爲(for)主。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

從開發模式來(Come)看，目前，國(country)内外的(of)物流園區建設開發模式主要(want)分爲(for)政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。

政府主導模式由政府統籌園區的(of)規劃與建設，負責園區内道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。

企業主導模式由企業依托于(At)自身雄厚的(of)經濟實力及品牌影響力，吸引上(superior)下遊産業及相關物流企業集聚，形成物流産業集聚區。

政企聯合開發模式是(yes)上(superior)述兩種模式的(of)整合，通過政府與主導企業之間協調，共同推進物流園區的(of)開發與建設。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

二、現代物流園現狀

據中國(country)物流與采購聯合會發布的(of)《第五次全國(country)物流園區（基地(land)）調查報告（2018）》數據顯示，截至調查結束，全國(country)包括運營、在(exist)建以(by)及規劃的(of)各類物流園區共計1638個(indivual)，較第四次調查（2015年）增加428個(indivual)。

據統計，自第一(one)次調查（2006年）以(by)來(Come)，我(I)國(country)物流園區數量保持增長，在(exist)2015年時(hour)數量超過千個(indivual)。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

從分布情況來(Come)看，物流園區作(do)爲(for)産業集群空間集聚的(of)外在(exist)表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國(country)物流園區（基地(land)）調查報告（2018）》顯示，東部地(land)區在(exist)營物流園數量占比最大(big)。

東部地(land)區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，截至調查時(hour)已有75.7%的(of)園區進入運營狀态。西部地(land)區随着近年來(Come)經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和(and)在(exist)建園區占比分别爲(for)15.9%和(and)22.8%，高于(At)其他(he)地(land)區。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

分省市來(Come)看，截至調查時(hour)，全國(country)物流園區總數最多的(of)分别未山東省、江蘇省以(by)及河南省。其中，山東省、江蘇省位于(At)東部沿海地(land)區，經濟發達、交通便利，具有物流産業發展的(of)地(land)區優勢。

河南省地(land)處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了(Got it)通達便捷的(of)立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大(big)的(of)列車編組站、中國(country)境内最大(big)的(of)鐵路集裝箱貨運中心，是(yes)國(country)内普通鐵路和(and)高速鐵路的(of)“雙十字”中心。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

整體來(Come)看，全國(country)物流園區包括在(exist)營園區、在(exist)建園區以(by)及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在(exist)營、在(exist)建、規劃物流園區數量均增加。

據調查顯示，2018年全國(country)物流園區中，在(exist)營的(of)物流園區有1113個(indivual)，占68%；在(exist)建的(of)物流園區有325個(indivual)，占20%；規劃的(of)物流園區有200個(indivual)，占12%。

數據來(Come)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院

三、現代物流園前景

未來(Come)一(one)段時(hour)期，正是(yes)新一(one)代科技革命和(and)産業變革從蓄勢待發到(arrive)群體迸發的(of)關鍵時(hour)期，也是(yes)新舊動能轉換，赢取未來(Come)競争新優勢的(of)重要(want)時(hour)期。新技術、新模式、新業态将深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設将迎來(Come)新機遇。

（1）全面連接。通過信息互聯網和(and)設施物聯網，加快園區業務線上(superior)化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以(by)信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在(exist)線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。

（2）數字轉型。充分利用(use)各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一(one)切數據業務化，打破信息不(No)對稱和(and)信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和(and)運營模式。

（3）智能升級。瞄準高标準倉儲設施标準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作(do)效率，逐步用(use)機器替代人(people)，改變傳統物流園區的(of)運作(do)方式。

（4）産業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與産業集聚區的(of)融合發展，集中制造商貿業的(of)采購、分銷、物流、維修等非核心業務在(exist)物流園區集中，提升産業服務的(of)專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。

（5）平台開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平台，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和(and)目标用(use)戶，打破園區區域限制和(and)分工體系，重構物流園區商業模式。

更多資料請參考中商産業研究院發布的(of)《2019-2024年中國(country)現代物流園發展前景及投資研究報告》，同時(hour)中商産業研究院還提供産業大(big)數據、産業規劃策劃、産業園策劃規劃、産業招商引資等解決方案。

（來(Come)源：中商産業研究院  中商情報網）