随着5G、大(big)數據中心、人(people)工智能、工業互聯網等“新基建”的(of)推進以(by)及各行各業有序複工複産，物流産業作(do)爲(for)受疫情影響較大(big)的(of)行業之一(one)。進一(one)步加速物流産業數字化升級、提升物流産業效率、降低經濟運行成本，既是(yes)供給側結構性改革的(of)重要(want)方面，也是(yes)打破傳統供應鏈諸多瓶頸，爲(for)現代物流服務業的(of)加速發展注入新動能的(of)需要(want)。業内人(people)士表示，推動物流行業複工複産，加速物流數字化基礎設施建設，實現全面發展，将對傳統供應鏈智能化水平提升、經濟平穩運行有重要(want)意義。此外，依托于(At)“新基建”而興起的(of)無人(people)物流、網絡貨運、自動駕駛等也将再次帶來(Come)物流行業的(of)升級與變革。技術驅動物流産業全鏈條數字化當下，位置信息服務、車隊安全管理服務、智能挂車與數字貨艙、數字化結算服務……物流行業的(of)數字化升級滲入到(arrive)全鏈條的(of)每個(indivual)要(want)素中。在(exist)G7智慧物聯網CFO張傑龍看來(Come)，随着産業物聯網的(of)發展，物流行業的(of)産品與服務創新，大(big)多是(yes)IoT、AI等技術驅動行業進步的(of)縮影。無論是(yes)大(big)型物流企業，還是(yes)中小型車隊或個(indivual)體司機，數字化物流産品及服務需要(want)滿足每一(one)個(indivual)物流組織和(and)個(indivual)人(people)近乎全部工作(do)場景的(of)需求，這(this)就是(yes)當下整個(indivual)公路物流全鏈條的(of)生(born)産要(want)素數字化的(of)基礎設施。物流産業全鏈條數字化核心是(yes)爲(for)物流企業降本增效，解決成本、時(hour)效、安全三個(indivual)痛點。張傑龍表示，這(this)些數字化産品與服務本質上(superior)将大(big)幅地(land)優化企業的(of)資産負債，同時(hour)還可以(by)滿足物流車隊一(one)系列的(of)日常高頻需求。“賦能運輸過程、實現上(superior)下遊智能鏈接，并将保險公司、能源企業、金融公司等間接服務物流的(of)産業組織起來(Come)，從而形成良性循環，推動傳統行業數字化變革。”疫後複工複産催化物流數字化疫情凸顯出(out)交通物流行業的(of)重要(want)性。疫情發生(born)初期，區域間物流暢通和(and)産業鏈的(of)有效組織受到(arrive)的(of)影響，再次說明暢達的(of)交通運輸和(and)高效、智能化的(of)物流産業對經濟發展有重要(want)意義。“疫情的(of)防控和(and)複工複産的(of)有序進行，催化了(Got it)物流産業的(of)數字化轉型升級需求。”張傑龍認爲(for)，人(people)工智能、大(big)數據等技術可以(by)幫助物流企業深度挖掘和(and)處理海量信息，并通過建立信息庫使運輸設備快速識别接收信息，自主規劃最優路線，甚至針對不(No)同配送需求提供定制化的(of)物流解決方案，做到(arrive)運輸流程可追蹤、過程可控制和(and)結果可預測。另外，随着自動駕駛技術的(of)發展，物流企業在(exist)運輸配送環節的(of)續航能力、承載能力、路況處理能力等得到(arrive)改革、升級，保證貨品安全送到(arrive)每一(one)位接收者手中，解決物流配送“最後一(one)公裏”難題。同時(hour)，自動駕駛技術應用(use)在(exist)商用(use)卡車上(superior)，将減輕工作(do)強度，降低事故發生(born)率。（來(Come)源：人(people)民網）

物流滲透在(exist)我(I)們(them)生(born)活的(of)各個(indivual)角落。而“智慧物流”是(yes)以(by)智能硬件和(and)新一(one)代信息技術爲(for)手段，對各種物流要(want)素進行智慧化協同，提升物流運作(do)水平和(and)效益的(of)現代化物流模式。全國(country)政協十三屆四次會議上(superior)，九三學社中央提交了(Got it)《關于(At)國(country)内大(big)循環爲(for)主體發展格局下推進智慧物流發展的(of)提案》，從物流業發展“補短闆、謀長遠”相結合考慮，對在(exist)“十四五”乃至更長一(one)段時(hour)期，如何推進我(I)國(country)智慧物流的(of)更好發展提出(out)建議，引起廣泛關注。創新技術應用(use) 強化智慧物流引領九三學社中央在(exist)調研中發現，當前，我(I)國(country)物流産業總體發展基礎還比較薄弱，部分領域物流成本高、效率低，與一(one)些發達國(country)家仍存在(exist)較大(big)差距。“我(I)國(country)大(big)部分生(born)鮮産品的(of)流通需要(want)經過多重環節，損耗率居高不(No)下。目前，歐美國(country)家已經将生(born)鮮産品的(of)損耗率控制在(exist)5%的(of)穩定水平，而我(I)國(country)的(of)損耗率在(exist)10%以(by)上(superior)，是(yes)歐美國(country)家的(of)2至3倍，大(big)大(big)增加了(Got it)生(born)鮮市場的(of)成本。”全國(country)政協常委、九三學社中央常委、湖南省政協副主席、九三學社湖南省委會主委張大(big)方說，“加快現代物流體系尤其是(yes)智慧物流建設，對應對新冠肺炎疫情下的(of)經濟發展挑戰，以(by)及建立以(by)國(country)内大(big)循環爲(for)主體、國(country)内國(country)際雙循環相互促進的(of)新發展格局具有重要(want)的(of)戰略意義。”可見，強化智慧物流在(exist)規劃與建設中的(of)引領作(do)用(use)十分必要(want)。九三學社中央建議，強化智慧物流在(exist)暢通生(born)産、分配、流通、消費大(big)循環中的(of)各物流環節的(of)引領作(do)用(use)，加強大(big)數據、雲計算、人(people)工智能、物聯網、區塊鏈等新一(one)代信息技術在(exist)物流領域的(of)推廣應用(use)，發展無人(people)機（車）物流遞送、城市地(land)下物流配送和(and)“互聯網+”高效物流等新模式、新業态，發揮智慧物流在(exist)補短闆、降成本和(and)增效益中的(of)引領作(do)用(use)。共享信息資源 夯實智慧物流基礎當前，在(exist)我(I)國(country)智慧物流的(of)發展中，是(yes)否具有較爲(for)成熟的(of)應用(use)實例？答案是(yes)肯定的(of)。“國(country)内京東物流全面投用(use)的(of)智能物流中心——東莞亞洲一(one)号是(yes)目前已知的(of)亞洲地(land)區最大(big)的(of)一(one)體化智能物流中心，其大(big)規模應用(use)了(Got it)機器人(people)和(and)自動化設備，自主研發的(of)‘智能大(big)腦’更是(yes)具備調度、統籌、優化以(by)及數據監控全方位功能。”張大(big)方說。據張大(big)方介紹，目前京東智能控制系統反應速度0.017秒，是(yes)人(people)的(of)6倍；其無人(people)倉智能大(big)腦在(exist)0.2秒内可計算出(out)300多個(indivual)機器人(people)運行的(of)680億條可行路徑，并做出(out)最佳選擇。即便如此，在(exist)我(I)國(country)智慧物流産業鏈全面爆發的(of)當下，智慧物流的(of)發展仍面臨着智能設備質量參差不(No)齊，大(big)部分中小型物流企業以(by)傳統物流方式運營，高效的(of)貨物倉庫管理系統、貨物跟蹤系統等信息化平台建設嚴重不(No)足等問題。對此，九三學社中央建議，全方位夯實智慧物流的(of)基礎。打造集物流體系運行監測、安全監管和(and)數據共享等多功能于(At)一(one)體的(of)物流信息平台，推動全國(country)物流信息資源共享與協同的(of)平台建設，爲(for)企業整合利用(use)物流資源提供信息服務支撐。推進新興技術和(and)智能化設備應用(use)，提高倉儲、運輸、分撥配送等物流環節的(of)自動化、智慧化水平。優化營商環境 彌補物流人(people)才缺口《中共中央關于(At)制定國(country)民經濟和(and)社會發展第十四個(indivual)五年規劃和(and)二〇三五年遠景目标的(of)建議》提出(out)，持續優化市場化法治化國(country)際化營商環境。如何通過優化營商環境推進智慧物流發展？九三學社中央建議，鼓勵智慧物流産業鏈上(superior)下遊協同攻關、融通合作(do)，優化智慧物流的(of)創新建設與運營模式，營造創新要(want)素集聚、市場公平競争、規範有序的(of)産業環境。“引導本土物流企業聚集化、智慧化，引進一(one)批層次高、帶動力強的(of)智慧物流企業，并吸引優質物流人(people)才爲(for)地(land)區所用(use)顯得格外重要(want)。”張大(big)方表示，當前高端物流人(people)才缺口較大(big)，物流人(people)才培訓機制有待完善。“人(people)工智能技術大(big)量運用(use)到(arrive)物流領域後，無論是(yes)無人(people)機還是(yes)自動裝卸的(of)機器人(people)，在(exist)取代大(big)量人(people)工作(do)業的(of)同時(hour)仍然需要(want)專業人(people)才對這(this)些設備進行管理。”九三學社中央也從強化扶持政策的(of)角度提出(out)，建議制定和(and)完善促進智慧物流發展所需的(of)資金扶持、用(use)地(land)保障、項目引進、稅費優惠、人(people)才培養等配套政策，形成完善的(of)專門政策體系。“智慧物流産業本身的(of)發展前景非常廣闊，通過大(big)力推動其發展，讓物流降本增效提振經濟，讓人(people)民群衆有更多獲得感，迫在(exist)眉睫，勢在(exist)必行。”張大(big)方對智慧物流的(of)發展未來(Come)充滿期待。（來(Come)源：團結報）

“一(one)帶一(one)路”即“絲綢之路經濟帶”和(and)“21世紀海上(superior)絲綢之路”，它旨在(exist)運用(use)中國(country)古代“絲綢之路”文明符号，高舉和(and)平發展的(of)旗幟，積極發展與沿線國(country)家的(of)經濟合作(do)夥伴關系。經過這(this)幾年的(of)布局發展，“一(one)帶一(one)路”已成爲(for)規模最大(big)的(of)國(country)際合作(do)平台，在(exist)互聯互通、夯實世界經濟長期穩定發展、實現全球化再平衡、開創地(land)區新型合作(do)上(superior)取得了(Got it)重大(big)成就。當地(land)時(hour)間2019年11月7日，土耳其埃迪爾内，中歐班列“長安号”抵達埃迪爾内火車站。 圖片來(Come)源：視覺中國(country)山西省處于(At)新亞歐大(big)陸經濟走廊的(of)重要(want)區域，作(do)爲(for)陸上(superior)絲綢之路的(of)重要(want)節點，晉商文化的(of)發源地(land)，與“一(one)帶一(one)路”具有深厚的(of)曆史淵源。自然資源方面，山西礦産資源豐富，農産品種類多樣，和(and)“一(one)帶一(one)路”沿線國(country)家資源互補性很強，具有巨大(big)的(of)貿易潛力。物流業作(do)爲(for)支持國(country)民經濟發展的(of)基礎性産業在(exist)“一(one)帶一(one)路”倡議中發揮着重要(want)作(do)用(use)，因而“一(one)帶一(one)路”倡議的(of)提出(out)，爲(for)山西物流業的(of)發展提出(out)了(Got it)機遇和(and)挑戰，同時(hour)物流業的(of)發展也必将對“一(one)帶一(one)路”倡議的(of)實施産生(born)良好的(of)積極作(do)用(use)。借力“一(one)帶一(one)路”，優化布局物流節點。統籌規劃綜合物流基地(land)布局，建立以(by)大(big)同國(country)際陸港港務物流園區、中鼎物流園區、山西潞城智慧現代物流園區爲(for)代表的(of)輻射全省的(of)物流基地(land)。積極探索聯運模式，完善多式聯運規則體系，打造陸空聯運新模式。完善物流基地(land)功能，将其打造成爲(for)具有倉儲、加工、運輸、銷售、信息處理、銷售、金融等功能的(of)綜合物流基地(land)，并不(No)斷創新，爲(for)客戶提供個(indivual)性化、信息化服務，滿足新時(hour)代物流運輸的(of)需求。合理優化物流配送中心布局，拓展國(country)際聯運，發展跨境電商快遞業務，開展國(country)際分撥中心、海外倉以(by)及海外集散中心的(of)建設，推進山西物流業的(of)國(country)際化。借力“一(one)帶一(one)路”，規劃建設物流通道。大(big)通道作(do)爲(for)國(country)家對外開放的(of)保障，直接影響到(arrive)國(country)家間的(of)經濟往來(Come)。山西省在(exist)新的(of)區域經濟格局下，發揮着承東啓西的(of)作(do)用(use)，東部聯通京津冀地(land)區，向西連接西部地(land)區，北部融入中蒙俄經濟走廊，向南貫通長三角和(and)粵港澳大(big)灣區，是(yes)“一(one)帶一(one)路”倡議下的(of)重要(want)地(land)區。爲(for)此，我(I)們(them)應結合國(country)家“一(one)帶一(one)路”總體規劃，大(big)力建設鐵路、公路、航空物流通道，形成以(by)山西省爲(for)重要(want)樞紐節點，北上(superior)、西進、東出(out)、南下的(of)12大(big)省級物流通道，包括山西至粵港澳大(big)灣區物流大(big)通道、山西至阿拉善口物流大(big)通道、山西航空物流大(big)通道等。自山西省中歐班列75006/5次列車開通以(by)來(Come)，山西省充分發揮中歐、中亞班列在(exist)經濟轉型中的(of)強大(big)作(do)用(use)，不(No)斷構築“重去重回”、貨源“拼車”的(of)大(big)物流新格局。借力“一(one)帶一(one)路”，建立物流信息網絡。運用(use)大(big)數據、雲計算、區塊鏈等物流信息技術建設物流公共信息平台，打造“互聯網+物流”新模式，破解傳統物流業的(of)痛點和(and)短闆。構建智慧物流體系，通過以(by)精細、動态、科學的(of)管理，實現物流的(of)自動化、可視化、可控化、智能化，從而實現抓住市場機遇、快速響應市場、優化資源配置、降低物流成本、提高資源利用(use)率的(of)大(big)物流高質量發展。借力“一(one)帶一(one)路”，創新物流經營模式。堅持物流先導、全面帶動的(of)原則，優化煤炭、不(No)鏽鋼等重工業産品供應鏈，由輸出(out)原料變爲(for)輸出(out)材料、産品、服務，逐步向上(superior)、下遊産業延伸，促進多業态全面發展，加速産業集聚。推動專業化物流建設，重點發展以(by)資源型産品物流、農産品電商物流爲(for)代表的(of)8類特色物流。深化平台式經營模式，打造集線上(superior)交易、線上(superior)支付、線上(superior)保險、物流服務等于(At)一(one)體的(of)綜合性線上(superior)平台，最大(big)限度地(land)滿足不(No)同企業的(of)線上(superior)物流需求。借力“一(one)帶一(one)路”，加快物流企業發展。通過培育本地(land)大(big)型物流企業、引進國(country)際國(country)内大(big)型物流企業、加強物流企業質量品牌建設等方式，突破傳統物流企業活動單一(one)、現代化程度低的(of)發展瓶頸。采用(use)對标國(country)際、優化提升的(of)發展戰略，借鑒先進物流運作(do)機制，創新經營開發模式，實現物流企業作(do)業流程、設施設備等方面綜合服務能力的(of)大(big)幅度提升。建立物流行業信用(use)體系，實行信用(use)激勵和(and)失信懲罰機制，對物流行業進行有效的(of)監督，促進物流企業形成健康的(of)競合關系。借力“一(one)帶一(one)路”，加強對智慧物流專業人(people)才的(of)培養。随着我(I)國(country)物流業逐漸向智慧化和(and)國(country)際化發展，對新時(hour)代物流人(people)才的(of)需求也與日俱增。因此，我(I)們(them)要(want)積極引進人(people)才，加強對物流從業人(people)員的(of)培訓，使之成爲(for)具有紮實專業能力、職業道德素養高、具有一(one)定法律素質、國(country)際素養和(and)金融素質的(of)專業性人(people)才。借力“一(one)帶一(one)路”，走綠色可持續發展道路。綠色物流是(yes)物流企業未來(Come)發展的(of)必然選擇，堅持綠色理念，兼顧經濟效益和(and)生(born)态效益，推動綠色基礎設施建設，綠色投資、綠色金融，才能使物流的(of)發展更好地(land)融入“一(one)帶一(one)路”。山西作(do)爲(for)煤炭大(big)省，煤炭物流發揮着重要(want)作(do)用(use)，相關企業要(want)通過現代化物流技術，正向物流與逆向物流相結合，精心打造現代物流的(of)包裝、運輸、倉儲、配送、流通、加工等全環節産銷鏈。借力“一(one)帶一(one)路”，加大(big)政策支持力度。加大(big)對物流産業升級的(of)投入，對有利于(At)“一(one)帶一(one)路”倡議實施的(of)物流基地(land)、物流中心和(and)相關項目給予資金支持，同時(hour)銀行要(want)設立專項信貸支持制度。落實稅收優惠政策，對物流企業給予财稅支持，從而降低物流企業成本，優化物流行業政策環境。加大(big)對物流業的(of)土地(land)支持力度，對納入物流規劃的(of)物流園區用(use)地(land)給予優先安排和(and)重點保障。（來(Come)源：山西日報）

天津增城，菜鳥網絡智慧物流園的(of)屋頂上(superior)，太陽能電池闆源源不(No)斷地(land)将光能轉化爲(for)電能，年發電量1000萬度，可滿足園區全部用(use)電需求。浙江嘉興，一(one)聯電子面單在(exist)各大(big)快遞企業落地(land)，随着快遞包裝印刷面積從滿版縮減到(arrive)50%以(by)下，每年可節約50噸以(by)上(superior)的(of)油墨。廣東深圳，順豐華南航空樞紐内，所有一(one)次性塑料尼龍編織袋已被循環中轉袋替代，年内還将投放以(by)PET材料爲(for)主體的(of)新型編織袋，進一(one)步延長編織袋使用(use)壽命。低耗高效、節能環保正成爲(for)物流業踐行的(of)理念，行業綠色發展迸發勃勃生(born)機。低污染智能技術助力綠色倉儲“高效、安全、優質、環保，這(this)是(yes)綠色倉儲的(of)4個(indivual)基本條件。”快遞行業專家邵鍾林說。作(do)爲(for)物流鏈條上(superior)的(of)重要(want)節點，物流園區、分撥中心等倉儲環節的(of)綠色化應該如何實現？走進上(superior)海蘇甯奉賢物流中心，作(do)爲(for)三星級“中國(country)綠色倉庫”，園區内270組AGV機器人(people)同時(hour)運行，平均揀貨時(hour)間僅爲(for)10秒，小件商品揀選效率爲(for)人(people)工的(of)5倍。不(No)僅如此，所有電器均采用(use)節能設備，空調能效等級爲(for)2級以(by)上(superior)，通風也采用(use)節能風扇。“蘇甯更新一(one)代的(of)成都物流中心使用(use)輕鋼結構進行建造，建築主體全部采用(use)可再生(born)利用(use)材料。”蘇甯物流綠色包裝實驗室負責人(people)徐海鈴說。據介紹，所有被評爲(for)“中國(country)綠色倉庫”的(of)庫區都具有選址合理、規劃科學、設計适度超前、土地(land)利用(use)率高等特點，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。随着物聯網、雲計算、大(big)數據等現代信息技術的(of)應用(use)，智能化正在(exist)成爲(for)物流綠色化的(of)最大(big)助力。“在(exist)智慧物流園區，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應用(use)大(big)數據與算法分析精準指導倉内存儲作(do)業，存儲效率可提升30%，爲(for)綠色物流基礎設施建設作(do)出(out)貢獻。”菜鳥網絡國(country)内供應鏈總經理黃巍說。新技術也爲(for)綠色倉儲帶來(Come)越來(Come)越多的(of)可能性。“目前在(exist)倉儲與物流配送領域具有明顯節能降耗功效的(of)技術設備就有五大(big)類20多項。”邵鍾林說，其中倉庫屋頂光伏發電和(and)新能源節能叉車受到(arrive)不(No)少企業的(of)青睐。2017年起，菜鳥網絡就在(exist)天津增城、東莞清溪、上(superior)海嘉定、杭州下沙的(of)智慧物流園區内，建設屋頂太陽能光伏發電站。2019年實現年發電量超過1600萬度，相當于(At)每年節省6500噸煤炭。“今年我(I)們(them)還将在(exist)10個(indivual)物流園區建設屋頂光伏電站，未來(Come)菜鳥物流園區年發電量将超過10億度，預計減少碳排放100萬噸。”黃巍說。低排放新能源車加入配送大(big)軍“每公裏柴油車的(of)油耗成本是(yes)7毛錢，新能源車隻要(want)3毛錢，充滿電的(of)新能源車能跑120多公裏，足夠一(one)天用(use)，劃算！”中通安徽阜陽網點副總經理徐金山，是(yes)基層網點中較早嘗試應用(use)新能源物流車的(of)人(people)。“當時(hour)山西有一(one)家新能源汽車廠家正在(exist)促銷，我(I)們(them)就分批買了(Got it)一(one)些車輛。”徐金山說，用(use)新能源車替換柴油車，一(one)年下來(Come)，40輛車的(of)運營維護成本大(big)概能節省近40萬元。目前中通安徽阜陽網點已投入40輛新能源物流車用(use)于(At)快遞配送。無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車型，截至去年年底，已在(exist)全國(country)22個(indivual)省、150多個(indivual)城市通過購買和(and)租賃的(of)方式投入50餘款共計1.1萬輛新能源物流車；在(exist)全國(country)主要(want)城市建立大(big)型充電場站，投入使用(use)新能源電樁800多根。在(exist)長途幹線運輸上(superior)，甩挂運輸模式正在(exist)成爲(for)主角。在(exist)河鋼石鋼軋鋼廠大(big)棒成品庫區，主管許春旭指揮着天車将鋼材吊運到(arrive)現場停放的(of)一(one)個(indivual)車闆上(superior)，不(No)一(one)會兒，一(one)輛重型柴油卡車車頭開進庫區，與現場停放的(of)已經裝好的(of)車闆“對接”後，将鋼材轉運到(arrive)公司代儲庫。“可别小看這(this)個(indivual)‘甩挂’車闆，作(do)業效率提高了(Got it)，每天可增加不(No)少運量。”許春旭自豪地(land)說。“與傳統車型相比，高運力挂車不(No)僅裝載能力提升了(Got it)一(one)倍多，單位快件的(of)燃油消耗還能降低55%以(by)上(superior)，污染物排放減少70%以(by)上(superior)。”中通快遞公關負責人(people)程績說，當前中通正在(exist)使用(use)的(of)高運力挂車達4650輛。此外，中通還率先普及車用(use)尿素，減少柴油車50%以(by)上(superior)的(of)氮氧化物排放，單位快件污染物排放也減少了(Got it)70%以(by)上(superior)。低消耗快遞包裝力争實現“9792”目标我(I)國(country)一(one)年要(want)消耗多少快遞包裝？答案是(yes)，紙箱約328億個(indivual)、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個(indivual)，面單約630億張。值得注意的(of)是(yes)，未來(Come)一(one)段時(hour)間，我(I)國(country)快遞業仍将保持較高的(of)增長速度，快遞包裝用(use)量和(and)由此産生(born)的(of)包裝廢棄物數量絕對值仍将增長，快遞包裝的(of)綠色化成爲(for)重要(want)課題。“綠色化、減量化、可循環”是(yes)快遞業給出(out)的(of)解決之道。截至去年年底，有75%的(of)快遞包裝采用(use)了(Got it)“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以(by)下，每件快件平均同比減少使用(use)膠帶近20%。數據顯示，截至去年年末，全國(country)電子運單使用(use)率達98%，電商快件不(No)再二次包裝率達52%，循環中轉袋使用(use)率達75%，按照國(country)家郵政局印發的(of)參考設置包裝廢棄物回收裝置的(of)郵政快遞網點達3萬個(indivual)。今年，國(country)家郵政局提出(out)“9792”工程，即到(arrive)今年年底力争實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不(No)再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用(use)率達90%，新增2萬個(indivual)設置标準包裝廢棄物回收裝置的(of)郵政快遞網點。對此，物流企業紛紛響應，對膠帶進行進一(one)步減量。“今年，我(I)們(them)将打包膠帶的(of)寬度調整爲(for)39毫米，再縮窄6毫米。”申通上(superior)海松江網點工作(do)人(people)員朱莉莉說。不(No)僅如此，企業還大(big)力推廣一(one)聯電子運單，對現有面單紙進行“大(big)瘦身”，面單紙面積再縮小45%，進一(one)步減少包裝浪費。朱莉莉介紹，申通上(superior)海松江網點已100%使用(use)一(one)聯電子面單。企業發力，地(land)方政府也積極作(do)爲(for)。江蘇無錫啓動“綠色燈塔”社區快遞包裝物回收點建設；浙江杭州在(exist)桐廬開展行業生(born)态環境保護城市綜合試點，推動将行業生(born)态環境保護納入城市環保治理總體格局；福建泉州試點街道垃圾分類站共同開展快遞包裝回收，兌換社區積分或生(born)活用(use)品……“注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和(and)污染環境”正成爲(for)快遞包裝綠色治理的(of)重中之重。（來(Come)源：人(people)民日報）

“今年的(of)郵政快件量有望超過800億件，收入達到(arrive)8600億元，較2006年分别增長了(Got it)79倍、28倍。”11月21日，在(exist)山東臨沂召開的(of)“構建現代流通體系與暢通雙循環研讨會”上(superior)，國(country)家郵政局政策法規司司長曾軍山作(do)上(superior)述表示。如果将這(this)800億件快遞量均攤到(arrive)每個(indivual)人(people)，按照我(I)國(country)14億人(people)口量計算，相當于(At)今年每人(people)收發了(Got it)約57次快件。本次研讨會由經濟日報社以(by)及山東省臨沂市委、市政府主辦，蘭山區委、區政府承辦。十多位國(country)内知名專家圍繞貫徹黨的(of)十九屆五中全會精神，構建現代流通體系與暢通雙循環、推動經濟優化升級、加快發展現代服務業、全面促進消費等主題展開研讨。黨的(of)十九屆五中全會提出(out)，形成強大(big)國(country)内市場，構建新發展格局。在(exist)“雙循環”新格局下，流通體系現代化建設也迎來(Come)了(Got it)重要(want)發展機遇期。“‘以(by)國(country)内大(big)循環爲(for)主體’，意味着要(want)着力打通國(country)内生(born)産、分配、流通、消費各個(indivual)環節，以(by)滿足國(country)内需求作(do)爲(for)出(out)發點和(and)落腳點。”經濟日報社副總編輯季正聚表示，中國(country)市場，既擁有全球最大(big)人(people)口規模、最大(big)中等收入階層規模，也是(yes)社會主義市場經濟建設中形成的(of)全國(country)統一(one)市場，具有無可比拟的(of)潛力和(and)廣闊的(of)成長空間。商務部流通發展司原司長鄭文認爲(for)，構建經濟發展新格局，意味着未來(Come)，我(I)們(them)将更多依靠國(country)内需求來(Come)拉動經濟增長；在(exist)“雙循環”格局下，外需也将不(No)斷擴大(big)，内外需的(of)增加迫切需要(want)建立服務“雙循環”的(of)現代流通體系。各位專家觀點或相近，或不(No)同，但共識之一(one)便是(yes)：建立服務“雙循環”的(of)現代流通體系，需要(want)科技支撐。“信息技術連接延伸到(arrive)物理世界，讓物理世界有了(Got it)生(born)命覺醒。”中國(country)倉儲與配送協會副會長王繼祥認爲(for)，大(big)數據、雲計算、人(people)工智能等推動着物流大(big)腦完善，催生(born)智慧物流。它把生(born)産、分配、流通、消費連接在(exist)一(one)起，讓農業、制造業、商貿流通業等實體商品流動全面互通，并融爲(for)一(one)體，由此，物流成爲(for)經濟雙循環的(of)連接器。專家們(them)認爲(for)，構建經濟發展新格局，我(I)國(country)現代物流業需要(want)加速智能化、數據化、标準化進程。在(exist)科技運用(use)、降低成本、提升效率、創新驅動産業升級等話題上(superior)，專家們(them)找到(arrive)了(Got it)諸多共識。本次會議的(of)舉辦地(land)山東省臨沂市是(yes)國(country)内唯一(one)榮獲“中國(country)物流之都”稱号的(of)城市。特别是(yes)臨沂市核心區蘭山區在(exist)探索“商、倉、流”産業化、一(one)體化發展路徑，統籌智慧物流、智能倉儲、直播經濟等多業态發展獲得突破。2019年，蘭山區臨沂商城實現市場交易額4830億元、物流總額7672億元、網絡零售額211億元，成爲(for)魯、蘇、豫、皖地(land)區最大(big)的(of)商品集散地(land)和(and)江北重要(want)的(of)人(people)流、物流、資金流、信息流中心。（來(Come)源：科技日報）

人(people)民網北京1月9日電 （記者喬雪峰） 從今年1月1日零時(hour)起，全國(country)29個(indivual)聯網省份(海南和(and)西藏無收費公路)的(of)487個(indivual)高速公路省界收費站全部取消。目前，聯網運行已經有一(one)周時(hour)間，出(out)現了(Got it)一(one)些問題。有網友反應，有的(of)收費站出(out)現擁堵現象，部分車主發現高速公路通行費比以(by)前高了(Got it)，尤其是(yes)個(indivual)别大(big)貨車司機表示通行費較之前大(big)幅增加。針對這(this)些問題，人(people)民網記者采訪了(Got it)交通運輸部相關負責人(people)和(and)專家進行了(Got it)回應。一(one)問：爲(for)何有些高速公路收費站出(out)入口變堵了(Got it)？取消高速公路省界收費站、基本實現ETC覆蓋，目的(of)是(yes)有利于(At)提高出(out)行效率、減少收費站擁堵等現象。但是(yes)，部分高速公路收費站出(out)入口卻出(out)現了(Got it)擁堵現象。對此，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰接受人(people)民網記者采訪時(hour)表示，首先，新系統在(exist)元旦假期期間啓用(use)，元旦是(yes)出(out)行高峰期會造成擁堵。其次，由于(At)聯網收費系統剛剛切換，個(indivual)别地(land)方運行不(No)太穩定，出(out)現一(one)些異常的(of)通行費費額，導緻出(out)現車流擁堵，第三，收費政策調整以(by)後，一(one)部分貨車司機對政策不(No)太了(Got it)解，詢問收費員相關收費政策情況導緻人(people)工收費通道擁堵。“總體上(superior)，自1月1日零時(hour)高速公路省界收費站撤站并網以(by)來(Come)，全國(country)高速公路網絡總體運行平穩，高速公路收費站出(out)入口并未造成大(big)面積擁堵。”據了(Got it)解，1月1日聯網運行之後，每個(indivual)收費站的(of)人(people)工收費通道減少，導緻未安裝ETC的(of)車輛隻能走人(people)工車道，造成高速公路收費站擁堵。顧志峰表示，在(exist)撤站、并網的(of)工作(do)推進中，除了(Got it)固定的(of)人(people)工和(and)ETC通道外，交通運輸部還要(want)求每個(indivual)收費站在(exist)入口、出(out)口方向至少再保留一(one)條混合車道，滿足人(people)工交費車輛通行需要(want)，保障車輛快速通行。二問：爲(for)何有些客車高速收費比以(by)前高“取消高速公路省界收費站後，收費方式由之前的(of)按照最短路徑收費變爲(for)按照精确路徑收費，體現多用(use)路多收費、少用(use)路少收費的(of)原則。”顧志峰表示，少部分車輛的(of)應交通行費額可能會出(out)現一(one)些變化，但是(yes)正常情況下調整計費方式不(No)會增加通行費用(use)，由于(At)客車通行費收費标準沒有發生(born)變化，理論上(superior)應交通行費也不(No)會發生(born)變化。顧志峰指出(out)，在(exist)這(this)次改革中，将車長小于(At)6米的(of)8座和(and)9座小型客車的(of)車輛通行費車型分類，統一(one)由二類調整爲(for)一(one)類，其應交的(of)通行費還将出(out)現較大(big)幅度的(of)下降。交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民表示，取消高速公路省界收費站并不(No)是(yes)取消收費，而是(yes)通過技術手段改變了(Got it)收費方式，目的(of)就是(yes)實現車輛不(No)停車快捷交費，與此同時(hour)，由于(At)計費方式實現了(Got it)精準收費，在(exist)實際運行中，車輛的(of)收費水平就會産生(born)一(one)些變化。李愛民進一(one)步介紹說，取消高速公路省界收費站前，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了(Got it)精準收費和(and)拆賬以(by)外，大(big)多數省份高速公路收費采用(use)最短路徑收費。也就是(yes)說，不(No)管實際走了(Got it)多遠的(of)路，都是(yes)按照起點和(and)終點之間的(of)最短路徑收取通行費。取消高速公路省界收費站後，在(exist)高速公路沿線，每逢有交通量發生(born)變化的(of)路段(有出(out)口或有入口)，均新建了(Got it)門架，每個(indivual)門架負責收取其所在(exist)路段的(of)費用(use)，實現了(Got it)分段精确收費，也就是(yes)說走多少路交多少錢。因此，在(exist)走了(Got it)兩點之間較長路段的(of)車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的(of)費額會有增加。此外，收費額取整規則也由原來(Come)的(of)取整到(arrive)“0元、5元”調整爲(for)ETC車輛取整到(arrive)“分”、人(people)工收費車輛取整到(arrive)“元”，相應費額也會“有升有降”。李愛民舉例說，“原來(Come)從甲地(land)到(arrive)乙地(land)，按照收費費率乘以(by)裏程，得出(out)收費金額是(yes)8元，實際收費就取整到(arrive)10元，如果得出(out)的(of)金額是(yes)12元，也會取整到(arrive)收10元。撤站後，是(yes)8元就收8元，是(yes)12元就收12元，與原來(Come)的(of)收費制式相比，精确計費更加準确，更加公平合理。”還有一(one)些省份，對客車實施降檔收費。例如上(superior)海市二類客車按一(one)類客車收費，天津四類客車按三類客車收費，這(this)些地(land)區相應客車的(of)收費水平也顯著降低。三問：爲(for)何有些貨車車主發現高速收費比以(by)前多取消高速公路省界收費站後，貨車通行高速公路時(hour)，收費由計重收費調整爲(for)按車軸數（車型）收費，部分貨車車主發現收費比之前要(want)高。“改革後實載率高的(of)貨車收費比以(by)前明顯降低，但在(exist)空載或者半載狀态下可能會比之前略有增加。”顧志峰告訴記者，根據新的(of)收費規則，各地(land)收費标準按裏程加權平均的(of)車貨總質量爲(for)重要(want)依據制定，要(want)求實現“兩個(indivual)确保”:一(one)是(yes)确保貨車通行費總體負擔不(No)增加；二是(yes)确保同一(one)收費車型在(exist)标準狀态下的(of)應交通行費不(No)大(big)于(At)計重收費時(hour)的(of)費額。李愛民表示，各地(land)在(exist)制定按軸收費的(of)标準時(hour)，是(yes)以(by)2018年全省高速公路所有貨車的(of)車貨總重和(and)行駛裏程加權平均結果爲(for)重要(want)依據，按車型收費後，對于(At)同一(one)軸型車輛，不(No)論裝多裝少，都執行同一(one)收費标準。那麽問題來(Come)了(Got it)，本次調整明确提到(arrive)“确保不(No)增加貨車通行費總體負擔”，爲(for)什麽貨車司機會感覺通行費增加了(Got it)呢？顧志峰表示，本次調整的(of)要(want)求是(yes)确保每一(one)類收費車型在(exist)标準裝載狀态下的(of)應交通行費額均不(No)大(big)于(At)原計重收費的(of)應交通行費額。各類貨車越接近标準裝載，較計重收費時(hour)越節省通行費。顧志峰指出(out)，爲(for)确保“兩個(indivual)确保”原則落到(arrive)實處，交通運輸部組織力量對各地(land)的(of)費率調整方案進行深入研究分析，督促各地(land)嚴格落實，并實現貨車收費标準比滿載至少下降10%。絕不(No)允許各地(land)借機提高收費标準，增加貨車負擔。“建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，實現通行費負擔不(No)增加。”此外，在(exist)繼續實施鮮活農産品運輸“綠色通道”政策基礎上(superior)，交通運輸部已會同相關部門印發通知，明确要(want)求各地(land)全面推廣高速公路差異化收費等費率優惠政策措施，全面提高車輛通行效率、降低車輛通行費負擔。四問：爲(for)何要(want)調整貨車高速收費方式？在(exist)2019年5月28日舉行的(of)交通部新聞發布會上(superior)，交通運輸部新聞發言人(people)吳春耕就曾談及爲(for)何調整貨車計費方式。他(he)指出(out)，随着近年來(Come)我(I)國(country)治超工作(do)的(of)持續深入開展，高速公路嚴重違法超限超載已經得到(arrive)有效遏制。特别是(yes)在(exist)當前要(want)求取消高速公路省界收費站，實現不(No)停車快捷收費的(of)背景下，繼續實施計重收費，沿用(use)過去的(of)操作(do)模式，不(No)利于(At)貨車的(of)快捷通行，降低貨車通行效率，影響“不(No)停車快捷收費”目标的(of)實現。因此，交通運輸部優化調整貨車計費方式，統一(one)由計重收費調整爲(for)按車(軸)型收費。“世界上(superior)大(big)多數國(country)家采用(use)按車型計費方式收取貨車車輛通行費，将貨車計費方式由計重收費調整爲(for)按車(軸)型收費，不(No)僅有利于(At)貨車使用(use)ETC，實現不(No)停車快捷通行，還能促進物流業提速增效。”顧志峰對記者表示，2005年以(by)前，我(I)國(country)也是(yes)按車型收費的(of)，按标記噸位劃分貨車車型進行收費，出(out)現了(Got it)很多“大(big)噸小标”現象，超限超載現象頻發。2005年以(by)後，爲(for)遏制超限超載，保護人(people)民群衆生(born)命财産和(and)公路基礎設施安全，根據交通運輸部統一(one)部署，我(I)國(country)逐步推行收費公路貨車實行計重收費，但由于(At)計重收費需要(want)停車稱重，在(exist)一(one)定程度上(superior)影響了(Got it)貨車通行效率。爲(for)此，交通運輸部按照國(country)務院統一(one)部署，會同有關部門指導各地(land)，優化調整貨車計費方式，統一(one)由計重收費調整爲(for)按車(軸)型收費。爲(for)确保不(No)增加貨車總體通行費負擔，交通運輸部将指導各地(land)根據《收費公路管理條例》等有關規定，科學測算并依法調整貨車通行費費率，統籌維護好重車和(and)空車、高速公路使用(use)者與投資者和(and)經營管理者的(of)合法權益。吳春耕指出(out)，在(exist)指導各地(land)調整貨車計費方式的(of)同時(hour)，交通運輸部還部署各地(land)加快推進高速公路入口稱重檢測，嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛，切實保護廣大(big)人(people)民群衆生(born)命财産安全。“從微觀和(and)操作(do)層面保證貨車通行費總體負擔不(No)增加，對于(At)滿載的(of)車輛來(Come)說，費額将明顯下降。”李愛民則表示，爲(for)實現新舊計費方式平穩過渡，根據《國(country)務院辦公廳關于(At)印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的(of)通知》(國(country)辦發〔2019〕23号)，交通運輸部會同有關部門印發專門通知，督促指導各地(land)以(by)本省(區、市)2018年按裏程加權平均的(of)貨車的(of)車貨總質量爲(for)重要(want)依據，計算通行費費率，确保不(No)增加貨車通行費總體負擔，确保同一(one)收費車型在(exist)标準裝載狀态下的(of)應交通行費額不(No)大(big)于(At)計重收費時(hour)的(of)費額。李愛民指出(out)，在(exist)不(No)超限超載運輸的(of)前提下，各類貨車越接近标準裝載，較計重收費時(hour)越節省通行費，當然，對于(At)空載、輕載車輛，費額可能會出(out)現增加，建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的(of)政策紅利。（來(Come)源：人(people)民網-财經頻道）