近日，國(country)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(At)做好2019年國(country)家物流樞紐建設工作(do)的(of)通知》（發改經貿﹝2019﹞1475号），共有23個(indivual)物流樞紐入選2019年國(country)家物流樞紐建設名單（附後），其中東部地(land)區10個(indivual)（天津、上(superior)海、南京、金華（義烏）、臨沂、天津、甯波—舟山、廈門、青島、深圳）、中部地(land)區5個(indivual)（太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙）、西部地(land)區7個(indivual)（烏蘭察布—二連浩特、南甯、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊）、東北地(land)區1個(indivual)（營口），涵蓋陸港型、空港型、港口型、生(born)産服務型、商貿服務型、陸上(superior)邊境口岸型等6種類型，區域、類型分布相對均衡，有利于(At)支撐“一(one)帶一(one)路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大(big)灣區建設、長三角區域一(one)體化發展、西部陸海新通道等重大(big)戰略實施和(and)促進形成強大(big)國(country)内市場。下一(one)步，國(country)家發展改革委将會同有關部門通過召開現場會、推動建立國(country)家物流樞紐聯盟等方式，加強國(country)家物流樞紐間的(of)業務對接、标準協調和(and)信息互聯，加快構建聯通内外、交織成網、高效便捷的(of)“通道+樞紐+網絡”物流運作(do)體系，推動形成國(country)家物流樞紐網絡框架和(and)基礎支撐，促進區域均衡協調發展和(and)全國(country)統一(one)市場建設，爲(for)經濟高質量發展奠定堅實基礎。同時(hour)，抓緊統籌做好2020年國(country)家物流樞紐建設工作(do)。2019年國(country)家物流樞紐建設名單（排名不(No)分先後）（來(Come)源：  國(country)家發展改革委）

新華社杭州9月10日電（記者 唐弢 黃筱 鄭夢雨）9日起，第三屆中國(country)（杭州）國(country)際快遞業大(big)會在(exist)浙江桐廬舉行，來(Come)自全球20個(indivual)國(country)家的(of)專家學者，共謀快遞業發展新藍圖。在(exist)這(this)片藍圖中，由國(country)際合作(do)拓展而來(Come)的(of)“全球化”，物流新裝備産生(born)的(of)“智能化”，以(by)及快遞企業成長下的(of)“法治化”，開始成爲(for)快遞物流行業邁向“量質齊升”的(of)新關鍵詞。　　物流新裝備，智能化成爲(for)快遞業發展“利器”　　智能倉儲分揀機器人(people)，一(one)小時(hour)内完成約15000個(indivual)訂單的(of)分揀處理；智能圖像系統，爲(for)快遞配送“最後一(one)公裏”提供數據基礎；快遞“無人(people)機”，實現在(exist)崎岖山路的(of)定點垂直起降和(and)貨品投放……　　琳琅滿目的(of)物流新裝備，成了(Got it)此次快遞業大(big)會的(of)新亮點。　　“在(exist)快遞行業，以(by)往依靠眼力、體力的(of)工作(do)，如今正交由機器人(people)操作(do)。”圓通速遞副總裁相峰表示，過去幾十年，中國(country)快遞業依靠商業模式的(of)創新，做到(arrive)了(Got it)規模全球第一(one)。如今，在(exist)向“智能+”時(hour)代邁進的(of)過程中，誰的(of)科技創新越多，誰就占據了(Got it)快遞業競争的(of)制高點。　　當前，中國(country)快遞行業伴随着大(big)數據、雲計算、人(people)工智能，正有力推動互聯網和(and)實體經濟深度融合發展。目前，倉儲、運輸、配送等環節已經實現無人(people)化操作(do)，物流行業整體開始了(Got it)數字化轉型。　　與會專家表示，從快遞科技未來(Come)發展趨勢來(Come)看，與快遞業相關的(of)汽車、貨運飛機、分揀設備、機器人(people)、無人(people)機等産業鏈在(exist)未來(Come)也将獲得充足的(of)産能釋放。　　國(country)際合作(do)，構建全球“朋友圈”　　“國(country)際化一(one)定是(yes)未來(Come)中國(country)快遞最大(big)的(of)增長點之一(one)。”中通快遞董事長賴梅松在(exist)接受采訪時(hour)的(of)話語擲地(land)有聲。　　如今，中國(country)快遞企業在(exist)全球一(one)體化、命運共同體的(of)格局下不(No)斷擴大(big)“朋友圈”，一(one)批具有國(country)際眼光的(of)快遞從業者，正把中國(country)帶到(arrive)全球經濟共同體當中，他(he)們(them)服務跨境電商，銜接境外物流，構建覆蓋“一(one)帶一(one)路”面向全球的(of)跨境技術網絡，在(exist)中國(country)智造與世界生(born)活當中建立新的(of)可能。　　近年來(Come)，申通快遞先後開通了(Got it)伯明翰、紐約、洛杉矶倉配分撥中心；在(exist)美國(country)上(superior)市的(of)中通快遞，向世界打開了(Got it)“中國(country)快遞”新的(of)窗戶；圓通推出(out)“全球閃送”，國(country)際急件最快隻需10小時(hour)；韻達國(country)際物流服務網絡已開通至30個(indivual)國(country)家和(and)地(land)區。　快遞業國(country)際化浪潮的(of)背後，是(yes)巨大(big)的(of)國(country)際市場需求。據行業預測，今年中國(country)快遞量約爲(for)600億件，其中跨境快遞20億件，僅占整體快遞量3%。跨境物流仍然大(big)有可爲(for)。　　對此，與會專家建議，中國(country)快遞企業一(one)方面要(want)積極拓展全球服務網絡，夯實中國(country)快遞業聯通世界的(of)基礎地(land)盤；還要(want)深化産業協同，賦能中國(country)快遞業聯通世界的(of)動力源泉；同時(hour)，促進科技創新，構築中國(country)快遞業聯通世界的(of)競争優勢。　　法治實踐，行業内的(of)自我(I)革新　　“一(one)個(indivual)行業需要(want)有自己更嚴謹的(of)法律規則，才能在(exist)新業态下更好地(land)發展。”随着中國(country)快遞業的(of)不(No)斷發展，以(by)及面向海外的(of)戰略需求，快遞從業者越發感到(arrive)一(one)個(indivual)統一(one)有效的(of)服務标準和(and)管理舉措的(of)必要(want)性。　　在(exist)中國(country)政法大(big)學商法研究所副所長鄭佳甯看來(Come)，平台經濟時(hour)代下，法律規制是(yes)必然繞不(No)開的(of)。對傳統快遞物流行業來(Come)說，這(this)是(yes)一(one)個(indivual)非常大(big)的(of)變化。監管部門、企業、消費者如何來(Come)應對，最好的(of)方式就是(yes)制定高階位的(of)法律，來(Come)保障快遞業創新發展。　　另外，很多國(country)内快遞企業在(exist)走向國(country)際時(hour)，對國(country)外快遞市場相關法律、政策等缺乏深入研究。比如合規經營、用(use)工規則等，特别是(yes)“一(one)帶一(one)路”沿線國(country)家的(of)法律政策，這(this)必然制約國(country)際市場的(of)開拓。　　圓通速遞法務總監胡斌建議，快遞企業邁向國(country)際化過程中，除嚴格遵守中國(country)法律對于(At)快遞企業海外投資的(of)相關法規，還需要(want)充分尊重投資目标國(country)的(of)法律、規章，并對該國(country)家、地(land)區整體政治、社會、人(people)文、習俗、環境等狀況進行全面調研與評估。（來(Come)源：新華社）

日前，交通運輸部和(and)稅務總局聯合印發《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以(by)下簡稱《管理暫行辦法》）。這(this)是(yes)貫徹黨中央、國(country)務院“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，促進平台經濟規範健康發展、深化道路貨運行業供給側結構性改革的(of)重大(big)舉措，也是(yes)無車承運人(people)新業态經過兩年多試點之後全面推廣、有序發展的(of)行動指南。《管理暫行辦法》的(of)出(out)台實施，将對促進道路貨運新業态發展，規範行業治理，整合社會資源，深化物流業降本增效，引導道路貨運行業轉型升級和(and)高質量發展發揮重要(want)作(do)用(use)。一(one)、《管理暫行辦法》出(out)台的(of)重大(big)意義《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，是(yes)落實國(country)務院關于(At)促進平台經濟規範健康發展的(of)具體舉措，也是(yes)無車承運人(people)新業态全面推廣的(of)客觀要(want)求。2016年8月，交通運輸部印發《關于(At)推進改革試點加快無車承運物流創新發展的(of)意見》（交辦運〔2016〕115号），在(exist)全國(country)開展無車承運試點工作(do)。兩年多來(Come)，無車承運物流新業态得到(arrive)快速發展，湧現了(Got it)一(one)批代表性企業，實現了(Got it)零散車輛資源的(of)規模化整合和(and)運輸業務的(of)集約化運作(do)，有效提升了(Got it)貨運物流的(of)組織效率和(and)規模效應。據交通運輸部監測統計，截至2018年11月，229家試點企業共整合社會運力142萬輛，完成貨運量3.2億噸，提高車輛利用(use)效率約50%，降低交易成本6—8%，創新改革效果初步顯現。但是(yes)，我(I)們(them)也要(want)看到(arrive)，由于(At)沒有相應的(of)管理制度保障，試點企業在(exist)實際經營中遇到(arrive)問題缺乏制度監管；未納入試點的(of)貨運經營者不(No)能取得道路貨運經營資質，無法開展相應業務；監管部門也很難有效依法監管，對市場穩定造成一(one)定影響。因此，行業期盼政府部門盡快正式出(out)台法規制度予以(by)規範，明确試點工作(do)後的(of)政策走向。 《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，是(yes)無車承運人(people)新業态高質量發展的(of)重要(want)保障。随着新一(one)輪科技革命和(and)産業變革，物聯網、雲計算、大(big)數據、衛星定位、人(people)工智能等新一(one)代信息技術在(exist)貨運物流領域加快應用(use)，推動行業數字化變革，成爲(for)行業轉型升級的(of)新動能。在(exist)無車承運人(people)試點的(of)示範引領下，道路貨運行業與互聯網深化融合，貨運物流企業加快擁抱互聯網，通過搭建社會化的(of)網絡貨運平台，整合更多物流資源，再造物流服務模式，提升物流質量效率，探索自身轉型升級的(of)新路徑。我(I)們(them)可以(by)看到(arrive)，一(one)批傳統貨運物流企業依托線下運作(do)優勢，積極向線上(superior)網絡貨運經營轉型，擴大(big)了(Got it)業務範圍，提升了(Got it)競争優勢，正在(exist)成爲(for)道路貨運行業高質量發展的(of)新趨勢。《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，給無車承運新業态吃了(Got it)“定心丸”，爲(for)培育壯大(big)貨運物流領域的(of)新技術、新業态、新模式提供了(Got it)制度保障。《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，是(yes)深化“放管服”改革的(of)具體行動。《管理暫行辦法》在(exist)網絡貨運經營的(of)法律定位、行業準入、政府監管、行爲(for)規範、監督檢查等方面做出(out)規定，進一(one)步明确各級道路運輸管理部門的(of)監管責任和(and)監管要(want)求，有利于(At)規範經營者的(of)主體責任和(and)行爲(for)規範。同時(hour)，《管理暫行辦法》在(exist)鼓勵創新的(of)基礎上(superior)堅持審慎監管、包容監管、科學監管，特别是(yes)利用(use)網絡貨運信息監測系統等“互聯網+”政務手段，強化事中事後監管，并對政府部門政務數據共享提出(out)了(Got it)要(want)求，有望實現“政府監管平台、平台管理車輛”的(of)兩級監管模式。這(this)些對于(At)創新現代監管方式，完善行業治理體系，提升治理能力現代化做了(Got it)有益的(of)探索。 二、《管理暫行辦法》的(of)主要(want)亮點《管理暫行辦法》堅持鼓勵創新、包容審慎、問題導向和(and)依法行政原則，通過确定網絡平台道路貨物運輸法律定位、經營規範、運營監管、稅務合規等事項，更好地(land)維護社會公衆權益，保障安全生(born)産，推動“互聯網+”新業态規範快速發展，促進物流資源集約整合、高效利用(use)，引領帶動道路貨運業高質量發展，服務經濟社會發展大(big)局。我(I)個(indivual)人(people)理解，有以(by)下突出(out)“亮點”。一(one)是(yes)明确了(Got it)“範圍邊界”。網絡貨運經營屬于(At)新業态，在(exist)前期試點中我(I)們(them)借鑒國(country)外經驗，稱之爲(for)無車承運人(people)。随着《中華人(people)民共和(and)國(country)電子商務法》等法規制度的(of)出(out)台以(by)及試點工作(do)的(of)推進，政府管理的(of)範圍邊界逐步明确。爲(for)更好地(land)指導行業健康發展，《管理暫行辦法》将無車承運人(people)更名爲(for)“網絡平台道路貨物運輸”（以(by)下簡稱網絡貨運），更準确地(land)界定其概念定義和(and)法律定位，也爲(for)行業企業“對号入座”，政府部門“審慎監管”奠定了(Got it)基礎。其中，對于(At)網絡平台道路貨運經營者承擔承運人(people)責任的(of)要(want)求，明确區分了(Got it)承運業務和(and)信息中介、交易撮合業務的(of)管理邊界。既符合當前《中華人(people)民共和(and)國(country)道路運輸條例》上(superior)位法的(of)管理邊界，也對當前行業管理中由于(At)邊界不(No)清、概念混淆導緻的(of)監管難提供了(Got it)判定标準。二是(yes)明确了(Got it)“管理要(want)求”。網絡貨運經營是(yes)貨運物流創新驅動的(of)重要(want)成果，越來(Come)越多的(of)貨運物流企業希望進入市場。《管理暫行辦法》明确了(Got it)經營者資質要(want)求和(and)政府部門的(of)監管責任。要(want)求從事網絡貨運經營的(of)，應當向所在(exist)地(land)縣級負有道路運輸監督管理職責的(of)機構提出(out)申請，經營範圍爲(for)網絡貨運。同時(hour)，《管理暫行辦法》還規定，從事網絡貨運經營的(of)，還應符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章關于(At)經營性互聯網信息服務的(of)要(want)求，并具備相關線上(superior)服務能力。這(this)也是(yes)網絡貨運經營區别于(At)普通貨運經營的(of)重要(want)特征。在(exist)後續服務規範或配套制度中相信會對“線上(superior)服務能力”予以(by)進一(one)步明确。特别是(yes)《管理暫行辦法》要(want)求，省級交通運輸主管部門應按照相關技術規範的(of)要(want)求建立和(and)完善升級網絡貨運信息監測系統，實現與網絡貨運經營者信息平台的(of)有效對接，并定期将監測數據上(superior)傳至交通運輸部網絡貨運信息交互系統。這(this)延續了(Got it)試點過程中運行監測分析的(of)做法，有助于(At)實現網上(superior)網下一(one)體化監管，也對經營者的(of)信息化能力提出(out)了(Got it)相應的(of)要(want)求。三是(yes)明确了(Got it)“監管手段”。網絡貨運經營是(yes)“互聯網+”貨運物流的(of)典型代表。《管理暫行辦法》提出(out)，鼓勵網絡貨運經營者利用(use)大(big)數據、雲計算、衛星定位、人(people)工智能等技術整合資源，順應了(Got it)行業發展趨勢。同時(hour)，《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，也是(yes)“互聯網+”監管的(of)創新舉措。《管理暫行辦法》要(want)求，網絡貨運經營者應按照相關技術規範的(of)要(want)求上(superior)傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統，應利用(use)省級網絡貨運信息監測系統對網絡貨運經營者經營行爲(for)進行信息化監測，并建立信息通報制度，指導轄區内地(land)方管理機構基于(At)網絡貨運經營者的(of)信用(use)等級和(and)風險類型實行差異化監管，這(this)順應了(Got it)“互聯網+監管”以(by)網管網的(of)監管要(want)求。此外，《管理暫行辦法》還要(want)求，省級交通運輸主管部門應當定期将監測數據上(superior)傳至部網絡貨運信息交互系統，并與同級稅務等部門建立信息共享機制。推進跨部門數據共享，有望逐步從部門“單打獨鬥”轉變爲(for)協同監管、“智慧監管”，創新行業監管方式。四是(yes)明确了(Got it)“經營行爲(for)”。無車承運人(people)試點兩年多來(Come)，由于(At)經營者在(exist)實際運營中無法可依，導緻行業出(out)現一(one)些經營不(No)規範問題。如，資質認定、法律地(land)位、責任義務、安全管理等方面沒有明确界定，對于(At)合規企業正常業務的(of)開展帶來(Come)較大(big)困擾。《管理暫行辦法》的(of)出(out)台，明确要(want)求網絡貨運經營者應建立健全安全生(born)産管理制度，落實安全生(born)産主體責任，強化了(Got it)網絡貨運經營者的(of)承運人(people)責任。明确要(want)求經營者應對對實際承運車輛及駕駛員資質進行審查，強化了(Got it)經營者的(of)查驗責任。明确要(want)求經營者應當遵守車輛裝載的(of)要(want)求，強化了(Got it)經營者的(of)運輸組織責任。明确要(want)求經營者應當建立健全交易規則和(and)服務協議，建立健全投訴和(and)舉報機制，遵守國(country)家關于(At)網絡和(and)信息安全有關規定，并應采取有效措施加強對駕駛員、車輛、托運人(people)等相關信息的(of)保密管理。這(this)些經營行爲(for)的(of)規定，在(exist)一(one)定程度上(superior)回答了(Got it)此前困擾行業發展的(of)關鍵問題，有利于(At)網絡貨運經營的(of)合規發展和(and)建立公平競争的(of)營商環境。五是(yes)明确了(Got it)“稅務合規”。此次辦法由交通運輸部與稅務總局聯合印發，進一(one)步規範了(Got it)網絡貨運經營相關的(of)稅務合規要(want)求。《暫行管理辦法》明确了(Got it)網絡貨運經營者應遵照國(country)家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不(No)得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，并且要(want)求按照《中華人(people)民共和(and)國(country)稅收征收管理法實施細則》記錄和(and)保存相關涉稅資料，确保信息的(of)真實性、完整性、可用(use)性，進一(one)步強調了(Got it)網絡貨運者的(of)稅務合規責任。《暫行管理辦法》進一(one)步要(want)求，經營者應當對運輸、交易全過程進行實時(hour)監控和(and)動态管理，不(No)得虛構交易、運輸、結算信息，爲(for)規避虛開風險，特别要(want)求網絡貨運經營者不(No)得虛構運輸交易相互委托運輸服務，這(this)在(exist)一(one)定程度上(superior)吸收了(Got it)試點中的(of)稅務問題和(and)經驗，爲(for)規避網絡貨運經營稅務風險奠定了(Got it)基礎。三、關于(At)後續工作(do)的(of)一(one)些想法《管理暫行辦法》是(yes)在(exist)貨運物流新業态蓬勃發展，供給側結構性改革深入推進，無車承運試點工作(do)基礎之上(superior)，《道路運輸條例》尚未修訂完成的(of)條件下出(out)台的(of)一(one)個(indivual)部門管理辦法。下一(one)步，建議在(exist)以(by)下幾個(indivual)工作(do)方面予以(by)重點推進和(and)深入落實。一(one)是(yes)抓好已有政策的(of)“落實”。做好試點工作(do)後行業全面推開的(of)過渡和(and)銜接工作(do)，穩妥推進網絡貨運經營資質管理、行爲(for)規範和(and)監督檢查。嚴守準入條件，防止不(No)符合标準的(of)經營者進入市場。強化監測監督，做好事中事後監管。規範經營行爲(for)，引導經營者合規經營。此外，在(exist)無車承運人(people)試點前後，各有關部門出(out)台了(Got it)一(one)批支持政策措施。一(one)些政策已經落實，但是(yes)仍有一(one)些政策還有待推進。例如，個(indivual)體運輸戶經營資質取得難問題還有待解決，建議結合運政系統全國(country)聯網時(hour)機，推行網上(superior)申請、網上(superior)審驗等“互聯網+”政務服務，使用(use)網絡貨運經營者提供的(of)網絡經營場所便利實際承運人(people)取得經營資質，讓經營主體回歸“本位”。此外，網絡貨運經營者委托實際承運人(people)運輸後進項發票的(of)取得、實際承運人(people)異地(land)代開增值稅專用(use)發票、通行費電子發票取得問題以(by)及推進增值稅專用(use)發票電子化工作(do)等，還有待結合行業實際情況和(and)政府現有手段予以(by)協調解決，切實推動已有政策落地(land)。二是(yes)推動配套政策和(and)實施細則“出(out)台”。爲(for)全面推進《管理暫行辦法》的(of)實施，亟待完善相關服務規範。如，對于(At)網絡貨運經營者線上(superior)服務能力的(of)認定，建議統一(one)認定标準和(and)提交材料，規範操作(do)規程和(and)時(hour)限要(want)求。在(exist)後續服務規範或配套制度中，明确網絡貨運經營者在(exist)安全生(born)産管理、會員資質審查、接入監測系統、賠付風險保障、客戶信息查驗、運輸過程監控、客戶投訴處理和(and)信息保密等制度方面的(of)具體規範和(and)要(want)求。同時(hour)要(want)做好相關經營主體和(and)消費者的(of)權益維護保障工作(do)。結合試點經驗，建議進一(one)步建立完善省部兩級信息監測系統，建立健全網絡貨運經營者信用(use)評價機制，深化行業誠信建設，加強行業規範自律。三是(yes)強化部門監管的(of)“協同”。網絡貨運經營不(No)僅僅涉及道路運輸管理部門，還包括稅務、公安、工信、工商等有關部門。在(exist)試點過程中，經營者通過接入省級監測系統上(superior)傳運單數據，便利道路運輸管理部門進行信息化監測，開辟了(Got it)“互聯網+”監管的(of)新路。建議下一(one)步加強相關部門數據共享，實現數據互認和(and)聯合監管，建立公開透明和(and)協同治理的(of)跨部門監管方式，引領行業治理體系改革和(and)治理能力現代化建設。  中國(country)物流與采購聯合會副會長 賀登才  二О一(one)九年九月九日（來(Come)源： 中物聯公路貨運分會）

　　日前，在(exist)上(superior)海舉行的(of)2019 WAIC世界人(people)工智能大(big)會開幕式上(superior)，科技部公布了(Got it)最新一(one)批國(country)家人(people)工智能開放創新平台名單，包括以(by)智能供應鏈爲(for)代表的(of)京東、以(by)基礎軟硬件爲(for)代表的(of)華爲(for)、以(by)智能家居領域爲(for)代表的(of)小米等。作(do)爲(for)新一(one)輪科技革命和(and)産業變革的(of)重要(want)驅動力量，人(people)工智能産業的(of)發展再次迎來(Come)政策“紅利期”。　　機器人(people)2小時(hour)搞定員工1天工作(do)量　　在(exist)深圳福田區，黃女士來(Come)到(arrive)小區裏的(of)快遞櫃前取快遞，這(this)次她不(No)是(yes)在(exist)屏幕上(superior)輸入取件碼，而是(yes)看了(Got it)看屏幕上(superior)方的(of)攝像頭，快遞櫃就自動識别并打開了(Got it)櫃門。黃女士說：“這(this)個(indivual)刷臉程序，我(I)認爲(for)還是(yes)非常方便的(of)。如果人(people)們(them)忘記帶手機，就可以(by)利用(use)這(this)個(indivual)系統來(Come)進行刷臉，可以(by)及時(hour)取到(arrive)快遞。”　　近年來(Come)，數據在(exist)物流行業的(of)價值正在(exist)變得越來(Come)越大(big)，通過“大(big)數據+人(people)工智能”優化物流運輸效率早已不(No)是(yes)新聞。在(exist)新零售時(hour)代，“線上(superior)線下一(one)盤貨，服務産品一(one)體化”将長期、全面地(land)影響物流業發展。未來(Come)依托共享IT（信息技術）平台，每一(one)個(indivual)人(people)、每一(one)輛車、每一(one)個(indivual)閑置的(of)倉儲庫房，都有可能成爲(for)物流的(of)共享環節，物流資源将像雲計算一(one)樣，按需付費，碎片化的(of)運力、倉儲資源都有可能會參與到(arrive)社會化物流環節中。　　曾經，10個(indivual)員工，每天工作(do)8小時(hour)，能搬10000-15000件整箱商品。現在(exist)，無人(people)倉的(of)機器人(people)，2個(indivual)小時(hour)就可完成普通員工一(one)天的(of)工作(do)量。這(this)是(yes)新一(one)代無人(people)倉诠釋的(of)科技力量。以(by)京東的(of)“亞洲一(one)号”爲(for)例，“亞洲一(one)号”通過在(exist)商品的(of)立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大(big)規模應用(use)自動化設備、機器人(people)、智能管理系統，來(Come)降低成本和(and)提升效率。　　無人(people)機送貨不(No)再隻是(yes)作(do)爲(for)噱頭的(of)故事，而成爲(for)真實發生(born)的(of)行業變化，它們(them)爲(for)物流行業注入了(Got it)新力量。中國(country)郵政、順豐、京東等公司已經用(use)上(superior)無人(people)機技術，并不(No)斷研發新産品。　　消費者享受好服務好體驗　　行業專家認爲(for)，此次建設智能供應鏈國(country)家新一(one)代人(people)工智能開放創新平台的(of)價值主要(want)體現在(exist)：從上(superior)遊看，可以(by)提升産業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端看，意味着消費者可以(by)便捷享受到(arrive)“好産品”“好價格”“好服務”“好體驗”甚至更加個(indivual)性化的(of)産品和(and)服務，全方位滿足現代消費者的(of)所有需求。　　在(exist)其他(he)行業裏，一(one)般認爲(for)市場的(of)競争者越多，對消費者越有利。但特定的(of)物流場景采用(use)集中托運具有實質性好處。根據一(one)項估計，歐盟物流業效率每提高10%到(arrive)30%，就會爲(for)歐洲物流業節約1000億-3000億歐元成本。　　目前很多物流公司也在(exist)嘗試探索采用(use)智能化合作(do)模式進行運營，許多快遞公司都和(and)國(country)家郵政公司以(by)及一(one)些小型本地(land)快遞公司在(exist)最後一(one)公裏的(of)配送上(superior)建立合作(do)關系。　　華創證券交通運輸行業首席分析師吳一(one)凡分析：“我(I)們(them)觀察重點工作(do)中，包括啓動第一(one)批15個(indivual)左右國(country)家物流樞紐布局建設，這(this)會促進現代物流業與制造業的(of)深度融合，以(by)樞紐作(do)爲(for)抓手，聚集物流資源，提供高效服務，從而降低成本，提升區域企業的(of)競争力，也可以(by)促進制造業集群化的(of)發展。”　　電商物流重點聚焦“人(people)機CP”　　在(exist)任何物流模式下，勞動力永遠是(yes)關鍵因素，目前，從倉儲到(arrive)最後一(one)公裏的(of)配送，所有的(of)物流環節都可以(by)實現自動化。智能物流的(of)投入和(and)建設逐漸改變着未來(Come)物流行業的(of)人(people)才需求結構，也爲(for)物流人(people)的(of)轉型、成長提供了(Got it)更大(big)的(of)發展空間。自2016年初至今，京東物流通過雲梯計劃培養物流精英。雲梯計劃因其極高的(of)人(people)才篩選門檻、魔鬼式的(of)訓練方式等特點，被稱爲(for)“物流界MBA（工商管理碩士）”。　　每一(one)次新技術的(of)誕生(born)都會讓人(people)機關系進入一(one)種新的(of)平衡狀态，人(people)工智能時(hour)代也是(yes)這(this)樣。讓機器人(people)配合員工工作(do)，不(No)僅僅是(yes)體力、腦力上(superior)的(of)增加，而是(yes)協助人(people)類以(by)另一(one)種全新的(of)方式去解決問題。2019年，新的(of)“人(people)機CP（couple，配對）”還将繼續增加，關注核心科技，更關注和(and)從業人(people)員的(of)搭配工作(do)，各大(big)電商物流企業仍然會進行重點聚焦。　　在(exist)過去兩年裏，各種黑科技以(by)最快的(of)速度融入中國(country)物流，但物流的(of)本質從未改變，對消費者不(No)斷變換的(of)需求和(and)供應鏈效率的(of)追逐依舊是(yes)每家物流企業把握的(of)核心。科技帶來(Come)的(of)改變将不(No)再局限于(At)某個(indivual)行業的(of)某個(indivual)場景，而是(yes)供應鏈整個(indivual)鏈條的(of)方方面面。（來(Come)源：人(people)民日報-人(people)民網）

9月4-6日，由中國(country)物流與采購聯合會主辦，中國(country)物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、全國(country)物流标準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會、山東省物流與采購協會承辦，煙台市物流協會、巴問協辦的(of)"第七屆中國(country)農産品供應鏈峰會暨2019生(born)鮮零售供應鏈論壇"在(exist)山東煙台召開。中國(country)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出(out)席會議并發表講話。（以(by)下爲(for)講話内容）中國(country)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付當前，農産品供應鏈和(and)冷鏈物流發展得到(arrive)中共中央和(and)國(country)家有關部門的(of)高度重視，相關政策頻頻下發，比如今年中共中央國(country)務院出(out)台的(of)《關于(At)深化改革加強食品安全工作(do)的(of)意見》，國(country)務院辦公廳印發的(of)《關于(At)加快發展流通促進商業消費的(of)意見》，财政部、商務部出(out)台的(of)《關于(At)推動農商互聯完善農産品供應鏈的(of)通知》等，都對農産品供應鏈和(and)冷鏈物流發展提出(out)了(Got it)明确路徑和(and)目标。打造符合新時(hour)代流通需求的(of)農産品現代供應鏈體系，不(No)僅是(yes)應對當下中美貿易戰和(and)非洲豬瘟疫情等的(of)重要(want)手段，也是(yes)提高農産品流通效率，促進農民增收和(and)鄉村振興，滿足消費升級需求，擴大(big)鮮活農産品消費的(of)必要(want)途徑。2019上(superior)半年，全國(country)豬牛羊禽肉産量爲(for)3911萬噸，同比下降2.1%，其中豬肉下降5.5%；牛奶産量爲(for)1326萬噸，同比增長1.7%；水産品産量2770萬噸，同比增長1.1%。整體來(Come)看，這(this)幾類農産品總産量與去年同期相比變化不(No)大(big)，但農村居民人(people)均可支配收入與去年同期相比實際增長6.6%，達到(arrive)7778元。這(this)其中，供應鏈體系優化創新所帶來(Come)的(of)農産品附加值和(and)流通效率的(of)提升，以(by)及流通成本的(of)降低作(do)用(use)，得到(arrive)充分體現。農産品供應鏈涵蓋農産品從田間到(arrive)餐桌的(of)整個(indivual)過程，其發展程度關系到(arrive)農民的(of)經濟利益、消費者的(of)食品安全。傳統農産品供應鏈主要(want)由農産品供應商、農産品物流商、農産品批發商、農産品零售商及最終消費者構成，整個(indivual)流通過程涉及主體多、環節複雜。雖然近年來(Come)我(I)國(country)農産品供應鏈發展取得明顯進步，但還存在(exist)多方面的(of)問題，主要(want)體現在(exist)：一(one)、流通渠道層級多從農田到(arrive)餐桌需要(want)經過至少4到(arrive)5個(indivual)流通環節，農産品搬運、裝卸、配送次數多，尤其生(born)鮮農産品貨損嚴重。另外流通層級多導緻各環節參與主體多，各經營主體由于(At)利益驅動存在(exist)農産品層層加價現象，最終造成菜貴傷民。二、流通企業規模小我(I)國(country)大(big)部分農業産業化龍頭企業都是(yes)本地(land)運營，較少跨區域流通，一(one)方面對供應鏈整體掌控能力較弱，同時(hour)對消費者需求和(and)價格接受能力也不(No)是(yes)很了(Got it)解，造成農産品積壓、周轉率低、資金占用(use)現象比較明顯。三、生(born)産和(and)需求間缺乏協同我(I)國(country)農産品供應者主要(want)是(yes)家庭農戶，缺乏規模性、計劃性、組織性、市場性，難以(by)形成與銷售者之間長期的(of)戰略合作(do)夥伴關系，農産品“供－産－銷”鏈條上(superior)以(by)各自利益最大(big)化爲(for)出(out)發點，存在(exist)利益對立局面。四、物流專業化程度低目前我(I)國(country)農産品物流主要(want)采用(use)自營方式，第三方物流組織還不(No)多，更缺乏連貫成型的(of)冷鏈物流體系，在(exist)産地(land)預冷、分級、運輸、存儲、配送等過程中造成農産品耗損嚴重。随着我(I)國(country)對食品安全的(of)高度重視，對消費升級的(of)強勁推動，以(by)及移動互聯網技術的(of)快速發展，未來(Come)我(I)國(country)農産品供應鏈将迎來(Come)新的(of)趨勢變化：一(one)、訂單需求驅動未來(Come)農産品的(of)生(born)産、流通和(and)配送都将會由終端消費需求來(Come)驅動。信息技術的(of)互聯互通，會逐步使得流通過程扁平化，流通企業直接和(and)最終消費者交易，通過交易數據積累預判下個(indivual)周期的(of)消費趨勢、消費品種和(and)數量，引導上(superior)遊生(born)産種植、養殖，避免由于(At)信息不(No)對稱，導緻局部供需失衡。二、端到(arrive)端的(of)産業鏈協同未來(Come)的(of)農産品供應鏈不(No)僅僅是(yes)在(exist)企業内部要(want)協同，還需要(want)上(superior)下遊之間很好的(of)協同，這(this)樣才能确保整個(indivual)産業鏈的(of)效率最大(big)化，浪費最小化。端到(arrive)端的(of)産業鏈協同既可以(by)确保生(born)産合理的(of)品種，合理的(of)數量，也可以(by)對流通過程中需要(want)的(of)倉庫，運輸車輛進行更有效的(of)規劃和(and)計劃，從而獲得更好的(of)利用(use)效率。三、按需采摘，即時(hour)消費農産品是(yes)有生(born)命的(of)，因此需要(want)在(exist)盡量短的(of)保質期内消費掉，如果有了(Got it)扁平化的(of)流通渠道，通過信息化手段提高信息傳遞效率，加上(superior)規模化的(of)運營模式，這(this)種按需采摘、即時(hour)消費的(of)模式是(yes)會産生(born)的(of)。而這(this)樣的(of)交易模式能夠保證農産品是(yes)最新鮮的(of)，且流通過程中浪費是(yes)最少的(of)。四、農産品全程冷鏈物流農産品的(of)種植養殖周期和(and)消費者需求周期是(yes)不(No)同步的(of)，這(this)種情況下，能做到(arrive)按需采摘，即時(hour)消費的(of)數量相對還是(yes)有限的(of)，還有很多農産品需要(want)通過錯季存儲來(Come)平衡需求和(and)生(born)産的(of)不(No)同步，這(this)必然需要(want)做大(big)力發展全程冷鏈，特别是(yes)在(exist)目前最缺的(of)産地(land)冷鏈。五、流通企業供應鏈化一(one)方面随着渠道的(of)扁平化，流通企業既要(want)面對上(superior)遊生(born)産商的(of)批量交易，也要(want)面對下遊消費者的(of)零售交易，拆零作(do)業會增加倉庫作(do)業的(of)難度，配送的(of)零散也會導緻運輸線路的(of)複雜化，這(this)就要(want)求流通企業需要(want)更高的(of)物流技能。另一(one)方面，要(want)想實現到(arrive)端到(arrive)端的(of)協同，流通企業需要(want)強大(big)的(of)供應鏈計劃能力，确保數據的(of)可采集、可分析、可分享。此外，随着流通企業的(of)規模不(No)斷擴大(big)，交易金額也會越來(Come)越大(big)，引入供應鏈金融也是(yes)非常必要(want)的(of)，通過金融的(of)手段來(Come)優化資金周轉使用(use)。應對新階段的(of)農産品供應鏈發展形勢，要(want)堅持以(by)滿足消費需求和(and)解決實際問題爲(for)導向，充分貫徹和(and)結合國(country)家有關部門的(of)政策精神，加強以(by)下幾方面應對措施：一(one)、加強産後商品化處理設施建設在(exist)産地(land)就近建設改造具有産後商品化處理功能的(of)産地(land)集配中心、冷庫、産地(land)倉等設施，配備産後清洗、加工、預冷、烘幹、質檢、分級、包裝、冷藏等設備，補齊農産品供應鏈“最初一(one)公裏”短闆，提高農産品商品化處理和(and)錯峰銷售能力。鼓勵新型農業經營主體、農産品流通企業加強産地(land)移動型、共享型商品化處理設施建設，提高商品化處理設施設備使用(use)效率。二、大(big)力發展農産品冷鏈物流7月30日，中央政治局會議上(superior)把城鄉冷鏈物流設施建設補短闆工程列爲(for)下半年重點工作(do)，由此可見農産品冷鏈物流的(of)重要(want)意義。應支持農産品流通企業或新型農業經營主體推廣現代冷鏈物流管理理念、标準和(and)技術，建設具有集中采購和(and)跨區域配送能力的(of)農産品冷鏈物流集散中心，配備預冷、低溫分揀加工、冷藏運輸、溫度監控等冷鏈設施設備，建立覆蓋農産品加工、運輸、儲存、銷售等環節的(of)全程冷鏈物流體系。三、提升供應鏈終端消費鏈接和(and)服務能力支持農産品流通企業或新型農業經營主體建設或改造農貿市場、菜市場、社區菜店等農産品零售市場，完善末端銷售網絡，發展聯合采購、統倉統配等模式，降低流通成本，提升便民惠民服務功能。四、提升标準化和(and)品牌化水平建立覆蓋本地(land)特色優勢農産品種養加工、檢驗檢測、質量分級、标識包裝、冷鏈物流、批發零售等各環節，國(country)标、地(land)标、團标、企标有機結合的(of)全産業鏈标準體系，推動标準推廣應用(use)，打造一(one)批地(land)域特色突出(out)、産品特性鮮明的(of)區域公用(use)品牌，開展品牌推廣，提升标準化、品牌化水平。五、優化農産品供應鏈産銷對接功能建設智慧街區，優化農商互聯對接，提升步行街展示和(and)産銷對接功能，引進與農産品供應鏈相關的(of)經營主體，擴大(big)農産品品牌影響。（中物聯冷鏈委）

根據中國(country)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年我(I)國(country)社會物流總需求呈平穩增長的(of)發展态勢。2018年全國(country)社會物流總額283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增速比上(superior)年同期回落0.2個(indivual)百分點。物流需求總體保持平穩增長，但受宏觀經濟下行壓力影響，增速略有回落。▎我(I)國(country)社會物流總額保持平穩增長2019上(superior)半年，全國(country)社會物流總額爲(for)139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上(superior)年同期回落0.8個(indivual)百分點，比一(one)季度回落0.3個(indivual)百分點。從物流行業下遊的(of)需求構成看，工業品占據了(Got it)絕大(big)部分市場，比重高達90%以(by)上(superior)。具體來(Come)看，工業品物流總額256.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%;進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%;農産品物流總額3.9萬億元，增長3.5%。單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%;再生(born)資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。值得注意的(of)是(yes)，工業品物流結構不(No)斷優化，高新技術和(and)裝備制造業等新興動力在(exist)增強。消費與民生(born)領域物流需求成爲(for)物流需求增長的(of)重要(want)驅動力，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出(out)16.4個(indivual)百分點。在(exist)網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國(country)快遞業務量實現507.1億件，同比增長26.6%。另外，受國(country)際經貿摩擦影響，進口貨物物流增速放緩較爲(for)明顯。▎物流成本平穩增長，運輸費明顯回落根據中國(country)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年社會物流總費用(use)逐年提高；2018年社會物流總費用(use)13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上(superior)年同期提高0.7個(indivual)百分點。2019年上(superior)半年，社會物流總費用(use)爲(for)6.6萬億元，同比增長8.0%，比2018年同期回落1個(indivual)百分點。從我(I)國(country)社會物流費用(use)總構成來(Come)看，主要(want)包括運輸費用(use)、保管費用(use)、管理費用(use)。2018年運輸費用(use)6.9萬億元，增長6.5%，增速比同期下降4.3個(indivual)百分點，占比達51.88%。分析原因，運輸費用(use)出(out)現大(big)幅回落主要(want)是(yes)貨源增速放緩和(and)運輸結構調整，2018年貨物運輸總量515萬噸，同比增長7.1%，增速也下滑2.2%。保管費用(use)4.6萬億元，增長13.8%，增速比同期提高7.1個(indivual)百分點。分析原因，保管費用(use)增長體現了(Got it)實體經濟中融資難、融資貴、資金利用(use)效率偏低等問題。管理費用(use)1.8萬億元，增長13.5%，增速比同期提高5.1個(indivual)百分點。管理費用(use)增速提高的(of)原因主要(want)是(yes)受物流用(use)地(land)難、用(use)地(land)貴的(of)影響，導緻倉儲租金總體上(superior)漲。作(do)爲(for)衡量社會物流運行效率的(of)主要(want)指标，2018年社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.8%，比2017年同期上(superior)升0.2個(indivual)百分點。究其原因，從物流運行效率來(Come)看，随着經濟結構的(of)調整、運輸供給市場優化和(and)簡政放權持續實施，物流領域降本增效的(of)工作(do)，取得了(Got it)初步的(of)成績，運輸費用(use)方面下降比較明顯，但是(yes)保管費用(use)和(and)管理費用(use)仍然增長較快。預計未來(Come)，降低保管費用(use)和(and)管理費用(use)将成爲(for)物流降本增效的(of)重要(want)手段。▎物流業總收入加快增長，2018年破10億根據中國(country)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年，我(I)國(country)物流業總收入穩步增長。2018年物流業總收入10.1萬億元，比上(superior)年增長14.5%，增速比上(superior)年同期提高3個(indivual)百分點。總體來(Come)看，我(I)國(country)物流業仍然處于(At)重要(want)的(of)戰略機遇期。面對國(country)内外形勢和(and)各種因素疊加，我(I)國(country)物流業面對較大(big)壓力。預計2019年我(I)國(country)物流業仍将在(exist)合理區間運行，社會物流運行效率将繼續維持平穩。（來(Come)源：前瞻産業研究院）