9月19日，在(exist)以(by)“數字升維 聚鏈成網”爲(for)主題的(of)2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇上(superior)，羅戈研究發布2019中國(country)合同物流15強排名。大(big)環境與互聯網的(of)崛起，物流本質發生(born)了(Got it)質變。以(by)往合同物流企業可能更關注成本及運營，而今此領域同質化競争慘烈，物流末端管控的(of)要(want)求比以(by)前更加直接，運作(do)要(want)求更高效、響應要(want)求更迅速，成本還需要(want)更具競争力。如何以(by)解決客戶痛點爲(for)核心，提供多元化、個(indivual)性化、一(one)體化的(of)解決方案?如何實現合同物流端到(arrive)端、全鏈路、網絡化、數字化變革?新型合同物流平台在(exist)服務領域、功能定位等方面能帶來(Come)什麽樣的(of)突破?合同物流未來(Come)将何去何從?帶着以(by)上(superior)問題，中外運物流華南區總經理王楚傑、立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤、安吉智行總經理沈飛、維天運通董事長馮雷、科箭軟件服務總監蘭鵬、創新工場執行董事華南區總經理熊昊、國(country)壽投資總監王東亮、美的(of)集團安得智聯運營總監張亞明、物流變革首席顧問非紅、運匠科技CEO陳偉、中交興路副總裁郭大(big)智、寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄、世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總、元禾原點投資副總裁戴元煜、羅戈研究院長潘永剛等企業高管作(do)爲(for)演講嘉賓出(out)席本次會議，共同探讨合同物流的(of)變革及未來(Come)。中國(country)外運是(yes)合同物流領域當之無愧的(of)巨無霸，2018年營收高達773億，服務遍及全球36個(indivual)國(country)家，今年成功登陸 A股和(and)H股，此類巨頭對合同物流的(of)未來(Come)有怎樣的(of)預測?中外運物流華南區總經理王楚傑作(do)爲(for)第一(one)個(indivual)演講嘉賓預測未來(Come)的(of)合同物流在(exist)産業渦旋、技術渦旋及政策渦旋下會呈現四個(indivual)方面的(of)趨勢：第一(one)重構。2018年中國(country)世界五百強企業達129家，占比超過了(Got it)四分之一(one)。但中國(country)物流企業排名較爲(for)靠後，在(exist)全球物流50強裏面，前15名排名裏僅有1家——中外運，且中國(country)物流和(and)供應鏈企業在(exist)中國(country)500強裏僅19家物流與供應鏈企業，對比中國(country)的(of)體量在(exist)世界的(of)地(land)位及物流行業占GDP的(of)比重，這(this)都是(yes)極不(No)匹配的(of)。随着物流行業信息化的(of)加快，物流與供應鏈行業會引發深度整合，直至形成獨角獸。第二智慧化。技術渦漩的(of)持續發力最終會産生(born)智慧化的(of)發展——3S，即短鏈去中間化，智慧物流，協作(do)共生(born)，它的(of)表現形式爲(for)線上(superior)化、智能化、AI化、無人(people)化。第三平台化。即會呈現三點：超級大(big)倉、線上(superior)線下一(one)體化、供應鏈延伸。第四國(country)際化。随着“一(one)帶一(one)路”和(and)中歐班列開通，中國(country)對外商貿流通的(of)需求和(and)便捷性提升。未來(Come)國(country)際化業務将是(yes)中國(country)合同物流企業新的(of)增長點和(and)新的(of)發展方向。根據以(by)上(superior)合同物流趨勢，中外運提出(out)“一(one)三五”戰略，即立足物流業務整合商的(of)定位，三位一(one)體模式，三大(big)業務轉型，三個(indivual)協同發展，五化發展，五個(indivual)通道，五個(indivual)驅動，五大(big)區域公司，五大(big)專業公司，構成中外運物流在(exist)數字化時(hour)代所做的(of)部署，打造世界一(one)流的(of)智慧物流平台企業。随後王楚傑總結無論是(yes)産業渦漩、技術渦漩還是(yes)國(country)家政策渦漩的(of)推動，根本的(of)渦漩還是(yes)靠人(people)。中外運物流華南區總經理王楚傑立白集團作(do)爲(for)家喻戶曉的(of)快消品牌——其數字化也一(one)直走在(exist)行業前列。爲(for)順應IT到(arrive)DT時(hour)代的(of)變革，立白集團正在(exist)全力推進“1+2”戰略的(of)落地(land)，即品牌引領，數字化賦能，打造通路平台與産業平台。立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤介紹：“立白物流業務相對簡單，主要(want)分倉儲和(and)配送。在(exist)标準化業務部門，主要(want)負責全國(country)1000多個(indivual)經銷商2500個(indivual)網點訂單處理及産品的(of)安全、及時(hour)發運，其中有50萬平方的(of)倉庫，總吞吐量約500萬噸，年物流費用(use)4到(arrive)5億元，CD倉共10個(indivual)，RDC倉共2個(indivual)，直營倉共9個(indivual)。”目前，立白在(exist)物流領域也完成了(Got it)數字化1.0、2.0階段的(of)改造，正在(exist)向數字化物流3.0時(hour)代邁進。在(exist)數字化物流1.0階段，立白完成了(Got it)基本的(of)物流上(superior)線工作(do)，叫做獨立做功;第二，立白圍繞訂單執行和(and)産品可視實現了(Got it)互聯互通;第三，即立白正在(exist)進行的(of)數字化倉庫——實現自我(I)認知、預警、預測直至決策。立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤汽車物流是(yes)合同物流領域公認的(of)最複雜的(of)領域，在(exist)中國(country)提到(arrive)汽車物流就不(No)得不(No)提及安吉。從去年開始，汽車産業到(arrive)了(Got it)一(one)個(indivual)拐點期，和(and)汽車産業相關的(of)企業平均降幅在(exist)15%左右，有的(of)甚至下降幅度達40%。而安吉智行卻維持了(Got it)兩位數的(of)高速增長。安吉智行總經理沈飛解釋：“做合同物流，我(I)們(them)講八個(indivual)字——門當戶對，真心相愛。爲(for)什麽呢?因爲(for)當經濟起來(Come)的(of)時(hour)候，身邊都是(yes)朋友，當經濟退潮時(hour)，你會發現當這(this)個(indivual)大(big)潮退去後留下的(of)都是(yes)真愛。”這(this)主要(want)也得益于(At)在(exist)大(big)浪淘沙前，安吉智行跨汽車行業去開發一(one)些供應鏈垂直新業務。據了(Got it)解，作(do)爲(for)一(one)個(indivual)欲打造一(one)體化供應鏈解決方案的(of)服務提供商，安吉智行正在(exist)打造三個(indivual)核心競争力，服務多元化、管理數字化、智能自動化。服務多元化即深挖内部價值，打破行業邊界，搭建社會化網絡，實現生(born)态圈共生(born)。包括爲(for)客戶提供全網絡的(of)倉儲服務、進出(out)口的(of)貨代、全國(country)網絡運輸、一(one)體化包裝設計平台及解決方案、智能化全供應鏈解決方案等。管理數字化，即入廠倉儲上(superior)線一(one)體化解決方案、售後及社會化倉儲解決方案、大(big)數據報表分析平台及LERMES運輸資源一(one)體化解決方案等，如LERMES涵蓋WMS、TMS、VMI、MCS、WCS等功能，實現了(Got it)從物理世界到(arrive)數字世界一(one)對一(one)的(of)映射。其目前正在(exist)投入研發LERMES2.0版本在(exist)原來(Come)1.0版本上(superior)插上(superior)5G的(of)翅膀，做整個(indivual)LERMES 5G的(of)升級和(and)數字孿生(born)的(of)2.0。智能自動化即無人(people)化/少人(people)化技術應用(use)、智能化設備管理平台建立及前沿技術的(of)研究和(and)探索。安吉智行總經理沈飛如今，各式物流平台層出(out)不(No)窮。在(exist)一(one)直不(No)斷打磨自己方法論的(of)維天運通董事長馮雷眼裏，用(use)戶聚集之後的(of)明顯的(of)增值效應——可以(by)拓展到(arrive)行業邊界的(of)發展方式——提供标準化的(of)規則和(and)流程爲(for)平台。“平台成長路徑第一(one)要(want)爲(for)共性的(of)服務提供一(one)個(indivual)規則和(and)共性服務的(of)流程，第二平台這(this)種投入很多是(yes)隐性的(of)，很難重資産，因爲(for)平台都有一(one)個(indivual)擴展到(arrive)行業邊界的(of)條件，它的(of)擴展性幾乎是(yes)無限的(of)。第三要(want)有網絡效應，這(this)個(indivual)網絡效應不(No)是(yes)我(I)們(them)建立快遞網的(of)網絡效應，而是(yes)客戶聚集之後的(of)效應，爲(for)了(Got it)這(this)個(indivual)網絡效應，做平台的(of)才會去燒錢。”同時(hour)，對于(At)近期熱點——網絡貨運是(yes)否能發展成物流平台，馮雷提供了(Got it)幾種衡量标準：即合規之外是(yes)否建立了(Got it)标準化的(of)流程與規則，是(yes)否有無限的(of)拓展模式，是(yes)否能激發網絡效應。馮雷總結：“我(I)們(them)對這(this)個(indivual)行業的(of)分析，第一(one)，要(want)分清楚标準化到(arrive)底是(yes)什麽，通過标準化和(and)投入，公司發展投入之間的(of)匹配，去看我(I)們(them)行業。平台要(want)通過自己滿足的(of)需求和(and)投入的(of)模式去看自己該幹什麽，清楚自己的(of)邊界。第三，去規劃自己的(of)一(one)個(indivual)發展路徑和(and)價值。”維天運通董事長馮雷數字化供應鏈如何提升物流企業核心競争力?目前越來(Come)越多物流企業都在(exist)謀求業務的(of)升級和(and)轉型，而數字化供應鏈是(yes)其重要(want)一(one)環，科箭如何助力企業數字化供應鏈的(of)轉型呢?科箭軟件服務總監蘭鵬以(by)三個(indivual)客戶案例介紹了(Got it)科箭供應鏈雲的(of)優勢，第一(one)，新功能是(yes)随時(hour)享，兩周叠代一(one)次，客戶個(indivual)性化需求可以(by)滿足。第二，更低的(of)成本，按需按年付費，無需自購和(and)管理服務器，無需自有IT及系統運維人(people)員。第三，更快回報，無需安裝，快速實施上(superior)線，個(indivual)性化設計，快速上(superior)手。第四，敏捷可擴展，快速上(superior)線新倉庫、新客戶，Open API快速對接三方系統，高可配置性滿足不(No)同行業流程。科箭軟件服務總監蘭鵬在(exist)上(superior)午的(of)高峰對話環節，羅戈研究院長潘永剛、創新工場執行董事熊昊、國(country)壽投資總監王東亮、維天運通董事長馮雷、美的(of)集團安得智聯運營總監張亞明圍繞“融合與整合、連接與鏈接、智能與智慧、數據與沉澱——合同物流的(of)崛起”的(of)主題進行了(Got it)探讨。在(exist)下午的(of)分享環節，原知名快消企業物流總監、物流變革首席顧問非紅從甲方供應鏈視角來(Come)闡述合同物流服務差異化的(of)能力，爲(for)在(exist)場嘉賓提供了(Got it)一(one)些新思路。非紅認爲(for)合同物流不(No)是(yes)沒有機會，而是(yes)缺少發現機會的(of)能力：“從甲方的(of)需求出(out)發我(I)們(them)能做到(arrive)的(of)就是(yes)定制化服務，如果再往前走一(one)步，就不(No)能隻盯着甲方了(Got it)，我(I)們(them)要(want)從甲方的(of)客戶出(out)發，無論是(yes)大(big)B、小B，或者有些甲方客戶，有些C端的(of)客戶，他(he)們(them)的(of)數據在(exist)物流商的(of)手中其實是(yes)非常多的(of)，訂單、産品、運輸、庫存等數據，所有的(of)數據可能形成一(one)個(indivual)數據的(of)網絡，從這(this)些網絡裏我(I)們(them)可以(by)發現出(out)一(one)些脈絡，或者說我(I)們(them)可以(by)梳理出(out)一(one)些價值鏈出(out)來(Come)，這(this)些價值鏈有可能就是(yes)你潛在(exist)的(of)需求。所以(by)我(I)們(them)可以(by)從商流的(of)角度梳理出(out)來(Come)，看哪些是(yes)你未來(Come)的(of)市場。”羅戈研究物流變革首席顧問非紅“标準流程隻是(yes)冰山一(one)角異常才是(yes)正常”、“總是(yes)很急，一(one)個(indivual)月可以(by)上(superior)線嗎?”“合同物流賺點錢好難，能不(No)能少花點錢”……諸如此類合同物流信息化的(of)冰山何時(hour)能消融?就此，運匠科技CEO陳偉對其近年來(Come)所摸索的(of)一(one)些路徑進行了(Got it)分享——某客戶A的(of)物流實戰效果：A服務百餘家客戶，跨多個(indivual)行業，全國(country)60多個(indivual)網點，年物流費用(use)10億，僅配備1名IT系統管理人(people)員。上(superior)線運匠科技系統前後減員30%，降本6%到(arrive)70%，物流業務三年增長60%。運匠科技CEO陳偉陳偉表示，在(exist)解決諸多合同物流客戶信息化冰山的(of)同時(hour)，運匠也在(exist)高速發展，其訂單在(exist)近四年時(hour)間内也增長了(Got it)10倍，營業額每年實現了(Got it)77%的(of)增速，利潤也在(exist)逐年增長。IT、數據越來(Come)越被物流行業重視，這(this)種新的(of)服務方式的(of)出(out)現一(one)定會改變現有的(of)模式，而未來(Come)的(of)公司一(one)定都是(yes)科技公司。中交興路副總裁郭大(big)智：“目前很多客戶對數據的(of)敏感性及獲取相應數據的(of)能力還是(yes)偏弱。這(this)幾年大(big)型的(of)平台不(No)斷的(of)出(out)現，我(I)們(them)突然發現可以(by)通過一(one)些科技的(of)手段，或者一(one)些更深入的(of)分析的(of)手段去提升客戶相應的(of)能力。這(this)也是(yes)下一(one)步中交興路我(I)們(them)要(want)做的(of)一(one)個(indivual)事情。”據了(Got it)解，爲(for)了(Got it)數據輸出(out)，中交興路以(by)5個(indivual)平台來(Come)幫助大(big)家更好、更快地(land)使用(use)數據的(of)服務。如給無車承運人(people)平台提供保姆式的(of)服務、智運無車承運人(people)平台、金融風控平台、便捷移動端、爲(for)政府提供環保及車輛管理需求。中交興路副總裁郭大(big)智寶供物流作(do)爲(for)老牌公司，在(exist)這(this)20年内爲(for)國(country)内培養衆多合同物流人(people)才，如今的(of)環境下，寶供物流如何進行轉型，并用(use)數字化可持續發展的(of)理念來(Come)提升合同物流的(of)發展?早在(exist)2014年，寶供物流便提出(out)，從物流一(one)體化到(arrive)供應鏈一(one)體化。如今，寶供也正在(exist)其内部進行數字化控制塔建設，期望從靈活性、透明性、可視性、協同性等層次來(Come)提升效率。在(exist)會議上(superior)，寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄爲(for)大(big)家提出(out)了(Got it)一(one)個(indivual)可持續發展的(of)綠色物流的(of)思考，目前寶供在(exist)做什麽樣的(of)綠色物流?首先，信息技術，除了(Got it)碳排放，綠色物流實際上(superior)是(yes)一(one)個(indivual)很龐大(big)的(of)體系，除了(Got it)節省成本，還能實現可視化，實際上(superior)都是(yes)屬于(At)綠色物流的(of)一(one)部分。其次，管理改善，如何能夠做到(arrive)GMP的(of)标準，推行物流一(one)體化咨詢和(and)實施服務第三，實現精益化管理。此外，還包括包裝的(of)标準化及設施設備的(of)智能化、綠色化等，包括LNG車替代柴油車的(of)應用(use)，還有輕量化車的(of)配送應用(use)，寶供也在(exist)研究碳排放。……的(of)确，這(this)些綠色物流思考的(of)體系能夠幫助合同物流走得更遠。劉展雄表示：“這(this)些對一(one)個(indivual)企業的(of)責任感來(Come)說非常重要(want)，我(I)們(them)會持續地(land)做。”寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄在(exist)市場大(big)環境的(of)挑戰下，甲方内部的(of)運營流程變得越來(Come)越複雜。來(Come)自世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總對甲方轉型提供了(Got it)幾個(indivual)關鍵詞。客戶第一(one)，這(this)在(exist)任何一(one)個(indivual)服務行業都是(yes)這(this)樣的(of)。第二，要(want)符合未來(Come)的(of)數字化。第三，所有的(of)東西是(yes)靠人(people)來(Come)做的(of)，企業要(want)有非常強的(of)領導力和(and)文化，如果一(one)個(indivual)企業文化不(No)是(yes)成長文化的(of)話，一(one)定缺少創新能力。第四，綠色，這(this)個(indivual)綠色不(No)單單是(yes)說可回收，而且所有的(of)流程更簡化。第五，可持續性。孫總解釋：“如你今年做了(Got it)一(one)個(indivual)目标降了(Got it)8%，明年就做不(No)下去了(Got it)，但是(yes)絕對不(No)是(yes)說隻是(yes)做一(one)個(indivual)成本的(of)下降，要(want)通過很多優化的(of)流程。”最後，創新，不(No)要(want)停止思考。回顧過去，前20年，合同物流企業“憑借人(people)口紅利、市場不(No)透明”，依靠拼關系開啓了(Got it)緻富的(of)第一(one)步。未來(Come)幾年，合同物流的(of)競争，一(one)定是(yes)效率的(of)競争、科技的(of)競争，專業化能力的(of)競争，外部資源協同能力的(of)競争。元禾原點投資副總裁戴元煜元禾原點投資副總裁戴元煜表示，融資是(yes)合同物流的(of)機，而投資擁有相同的(of)趨勢：1、從物流走向供應鏈2、從B2C供應鏈走向B2B供應鏈3、關注細分領域的(of)B2B供應鏈同時(hour)，戴元煜給合同物流企業提出(out)了(Got it)一(one)些建議：順勢而爲(for)：當今物流的(of)競争是(yes)服務與效率的(of)競争，應快速“順應市場變化”價值服務：爲(for)客戶提供“價值服務”，通過抓手與客戶形成“相互依賴”構建企業文化：企業文化是(yes)組織發展的(of)核心引擎，通過股權“留住人(people)才”重視科技應用(use)：利用(use)先進的(of)IT信息技術取代傳統的(of)人(people)工作(do)業、降本增效從2017年開始，羅戈研究每年都會圍繞不(No)同的(of)主題及行業發展趨勢發布《合同物流發展報告》。2017在(exist)第一(one)版《中國(country)合同物流發展報告》裏，羅戈研究嘗試從整體層面呈現國(country)内合同物流當前現狀。2018年第二版報告主題是(yes)“關注變化”，并期望回答合同物流需求、服務、市場競争在(exist)發送什麽變化。羅戈研究院長潘永剛在(exist)本次會議上(superior)，羅戈研究院長潘永剛代表羅戈研究正式發布《2019中國(country)合同物流發展報告》，本次報告關注點是(yes)供應鏈端的(of)“核心企業”，并圍繞核心企業展開的(of)供應鏈展開分析，對比商業模式、供應鏈、物流外包服務需求等差異。據了(Got it)解，此次發表版本爲(for)簡版，正式書籍将于(At)十月中旬發布，敬請期待。預售鏈接請點擊文末閱讀原文。最後，羅戈網&物流沙龍非常感謝本次會議的(of)支持單位：中國(country)外運股份有限公司、立白集團、上(superior)汽安吉物流、路歌、科箭軟件、創新工場、運匠科技、元禾原點、第一(one)産業集團、安得智聯、聚盟、壹米滴答、福佑卡車。（來(Come)源：環球網）

建設交通強國(country)是(yes)以(by)習近平同志爲(for)核心的(of)黨中央立足國(country)情、着眼全局、面向未來(Come)作(do)出(out)的(of)重大(big)戰略決策，是(yes)建設現代化經濟體系的(of)先行領域，是(yes)全面建成社會主義現代化強國(country)的(of)重要(want)支撐，是(yes)新時(hour)代做好交通工作(do)的(of)總抓手。爲(for)統籌推進交通強國(country)建設，制定本綱要(want)。一(one)、總體要(want)求（一(one)）指導思想。以(by)習近平新時(hour)代中國(country)特色社會主義思想爲(for)指導，深入貫徹黨的(of)十九大(big)精神，緊緊圍繞統籌推進“五位一(one)體”總體布局和(and)協調推進“四個(indivual)全面”戰略布局，堅持穩中求進工作(do)總基調，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，堅持以(by)供給側結構性改革爲(for)主線，堅持以(by)人(people)民爲(for)中心的(of)發展思想，牢牢把握交通“先行官”定位，适度超前，進一(one)步解放思想、開拓進取，推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一(one)體化融合發展轉變，由依靠傳統要(want)素驅動向更加注重創新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的(of)現代化綜合交通體系，打造一(one)流設施、一(one)流技術、一(one)流管理、一(one)流服務，建成人(people)民滿意、保障有力、世界前列的(of)交通強國(country)，爲(for)全面建成社會主義現代化強國(country)、實現中華民族偉大(big)複興中國(country)夢提供堅強支撐。（二）發展目标到(arrive)2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和(and)“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務，爲(for)交通強國(country)建設奠定堅實基礎。從2021年到(arrive)本世紀中葉，分兩個(indivual)階段推進交通強國(country)建設。到(arrive)2035年，基本建成交通強國(country)。現代化綜合交通體系基本形成，人(people)民滿意度明顯提高，支撐國(country)家現代化建設能力顯著增強；擁有發達的(of)快速網、完善的(of)幹線網、廣泛的(of)基礎網，城鄉區域交通協調發展達到(arrive)新高度；基本形成“全國(country)123出(out)行交通圈”（都市區1小時(hour)通勤、城市群2小時(hour)通達、全國(country)主要(want)城市3小時(hour)覆蓋）和(and)“全球123快貨物流圈”（國(country)内1天送達、周邊國(country)家2天送達、全球主要(want)城市3天送達），旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟；智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出(out)行服務體系基本完善；交通科技創新體系基本建成，交通關鍵裝備先進安全，人(people)才隊伍精良，市場環境優良；基本實現交通治理體系和(and)治理能力現代化；交通國(country)際競争力和(and)影響力顯著提升。到(arrive)本世紀中葉，全面建成人(people)民滿意、保障有力、世界前列的(of)交通強國(country)。基礎設施規模質量、技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(country)際競争力及影響力達到(arrive)國(country)際先進水平，全面服務和(and)保障社會主義現代化強國(country)建設，人(people)民享有美好交通服務。二、基礎設施布局完善、立體互聯（一(one)）建設現代化高質量綜合立體交通網絡。以(by)國(country)家發展規劃爲(for)依據，發揮國(country)土空間規劃的(of)指導和(and)約束作(do)用(use)，統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設，以(by)多中心、網絡化爲(for)主形态，完善多層次網絡布局，優化存量資源配置，擴大(big)優質增量供給，實現立體互聯，增強系統彈性。強化西部地(land)區補短闆，推進東北地(land)區提質改造，推動中部地(land)區大(big)通道大(big)樞紐建設，加速東部地(land)區優化升級，形成區域交通協調發展新格局。（二）構建便捷順暢的(of)城市（群）交通網。建設城市群一(one)體化交通網，推進幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，完善城市群快速公路網絡，加強公路與城市道路銜接。尊重城市發展規律，立足促進城市的(of)整體性、系統性、生(born)長性，統籌安排城市功能和(and)用(use)地(land)布局，科學制定和(and)實施城市綜合交通體系規劃。推進城市公共交通設施建設，強化城市軌道交通與其他(he)交通方式銜接，完善快速路、主次幹路、支路級配和(and)結構合理的(of)城市道路網，打通道路微循環，提高道路通達性，完善城市步行和(and)非機動車交通系統，提升步行、自行車等出(out)行品質，完善無障礙設施。科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和(and)公交站點等設施建設。全面提升城市交通基礎設施智能化水平。（三）形成廣覆蓋的(of)農村交通基礎設施網。全面推進“四好農村路”建設，加快實施通村組硬化路建設，建立規範化可持續管護機制。促進交通建設與農村地(land)區資源開發、産業發展有機融合，加強特色農産品優勢區與旅遊資源富集區交通建設。大(big)力推進革命老區、民族地(land)區、邊疆地(land)區、貧困地(land)區、墾區林區交通發展，實現以(by)交通便利帶動脫貧減貧，深度貧困地(land)區交通建設項目盡量向進村入戶傾斜。推動資源豐富和(and)人(people)口相對密集貧困地(land)區開發性鐵路建設，在(exist)有條件的(of)地(land)區推進具備旅遊、農業作(do)業、應急救援等功能的(of)通用(use)機場建設，加強農村郵政等基礎設施建設。（四）構築多層級、一(one)體化的(of)綜合交通樞紐體系。依托京津冀、長三角、粵港澳大(big)灣區等世界級城市群，打造具有全球競争力的(of)國(country)際海港樞紐、航空樞紐和(and)郵政快遞核心樞紐，建設一(one)批全國(country)性、區域性交通樞紐，推進綜合交通樞紐一(one)體化規劃建設，提高換乘換裝水平，完善集疏運體系。大(big)力發展樞紐經濟。三、交通裝備先進适用(use)、完備可控（一(one)）加強新型載運工具研發。實現3萬噸級重載列車、時(hour)速250公裏級高速輪軌貨運列車等方面的(of)重大(big)突破。加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的(of)産業鏈。強化大(big)中型郵輪、大(big)型液化天然氣船、極地(land)航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設計建造能力。完善民用(use)飛機産品譜系，在(exist)大(big)型民用(use)飛機、重型直升機、通用(use)航空器等方面取得顯著進展。（二）加強特種裝備研發。推進隧道工程、整跨吊運安裝設備等工程機械裝備研發。研發水下機器人(people)、深潛水裝備、大(big)型溢油回收船、大(big)型深遠海多功能救助船等新型裝備。（三）推進裝備技術升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。廣泛應用(use)智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和(and)分揀系統等新型裝備設施，開發新一(one)代智能交通管理系統。提升國(country)産飛機和(and)發動機技術水平，加強民用(use)航空器、發動機研發制造和(and)适航審定體系建設。推廣應用(use)交通裝備的(of)智能檢測監測和(and)運維技術。加速淘汰落後技術和(and)高耗低效交通裝備。四、運輸服務便捷舒适、經濟高效（一(one)）推進出(out)行服務快速化、便捷化。構築以(by)高鐵、航空爲(for)主體的(of)大(big)容量、高效率區際快速客運服務，提升主要(want)通道旅客運輸能力。完善航空服務網絡，逐步加密機場網建設，大(big)力發展支線航空，推進幹支有效銜接，提高航空服務能力和(and)品質。提高城市群内軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯程運輸系統。加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出(out)行，合理引導個(indivual)體機動化出(out)行。推進城鄉客運服務一(one)體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉居民行有所乘。（二）打造綠色高效的(of)現代物流系統。優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大(big)型工礦企業鐵路專用(use)線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大(big)宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和(and)水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運标準化設施設備，形成統一(one)的(of)多式聯運标準和(and)規則。發揮公路貨運“門到(arrive)門”優勢。完善航空物流網絡，提升航空貨運效率。推進電商物流、冷鏈物流、大(big)件運輸、危險品物流等專業化物流發展，促進城際幹線運輸和(and)城市末端配送有機銜接，鼓勵發展集約化配送模式。綜合利用(use)多種資源，完善農村配送網絡，促進城鄉雙向流通。落實減稅降費政策，優化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。（三）加速新業态新模式發展。深化交通運輸與旅遊融合發展，推動旅遊專列、旅遊風景道、旅遊航道、自駕車房車營地(land)、遊艇旅遊、低空飛行旅遊等發展，完善客運樞紐、高速公路服務區等交通設施旅遊服務功能。大(big)力發展共享交通，打造基于(At)移動智能終端技術的(of)服務系統，實現出(out)行即服務。發展“互聯網+”高效物流，創新智慧物流營運模式。培育充滿活力的(of)通用(use)航空及市域（郊）鐵路市場，完善政府購買服務政策，穩步擴大(big)短途運輸、公益服務、航空消費等市場規模。建立通達全球的(of)寄遞服務體系，推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和(and)數字化轉型，壯大(big)供應鏈服務、冷鏈快遞、即時(hour)直遞等新業态新模式，推進智能收投終端和(and)末端公共服務平台建設。積極發展無人(people)機（車）物流遞送、城市地(land)下物流配送等。五、科技創新富有活力、智慧引領（一(one)）強化前沿關鍵科技研發。瞄準新一(one)代信息技術、人(people)工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通産業變革的(of)前瞻性、颠覆性技術研究。強化汽車、民用(use)飛行器、船舶等裝備動力傳動系統研發，突破高效率、大(big)推力/大(big)功率發動機裝備設備關鍵技術。加強區域綜合交通網絡協調運營與服務技術、城市綜合交通協同管控技術、基于(At)船岸協同的(of)内河航運安全管控與應急搜救技術等研發。合理統籌安排時(hour)速600公裏級高速磁懸浮系統、時(hour)速400公裏級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。（二）大(big)力發展智慧交通。推動大(big)數據、互聯網、人(people)工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在(exist)先進的(of)交通信息基礎設施。構建綜合交通大(big)數據中心體系，深化交通公共服務和(and)電子政務發展。推進北鬥衛星導航系統應用(use)。（三）完善科技創新機制。建立以(by)企業爲(for)主體、産學研用(use)深度融合的(of)技術創新機制，鼓勵交通行業各類創新主體建立創新聯盟，建立關鍵核心技術攻關機制。建設一(one)批具有國(country)際影響力的(of)實驗室、試驗基地(land)、技術創新中心等創新平台，加大(big)資源開放共享力度，優化科研資金投入機制。構建适應交通高質量發展的(of)标準體系，加強重點領域标準有效供給。六、安全保障完善可靠、反應快速（一(one)）提升本質安全水平。完善交通基礎設施安全技術标準規範，持續加大(big)基礎設施安全防護投入，提升關鍵基礎設施安全防護能力。構建現代化工程建設質量管理體系，推進精品建造和(and)精細管理。強化交通基礎設施養護，加強基礎設施運行監測檢測，提高養護專業化、信息化水平，增強設施耐久性和(and)可靠性。強化載運工具質量治理，保障運輸裝備安全。（二）完善交通安全生(born)産體系。完善依法治理體系，健全交通安全生(born)産法規制度和(and)标準規範。完善安全責任體系，強化企業主體責任，明确部門監管責任。完善預防控制體系，有效防控系統性風險，建立交通裝備、工程第三方認證制度。強化安全生(born)産事故調查評估。完善網絡安全保障體系，增強科技興安能力，加強交通信息基礎設施安全保護。完善支撐保障體系，加強安全設施建設。建立自然災害交通防治體系，提高交通防災抗災能力。加強交通安全綜合治理，切實提高交通安全水平。（三）強化交通應急救援能力。建立健全綜合交通應急管理體制機制、法規制度和(and)預案體系，加強應急救援專業裝備、設施、隊伍建設，積極參與國(country)際應急救援合作(do)。強化應急救援社會協同能力，完善征用(use)補償機制。七、綠色發展節約集約、低碳環保（一(one)）促進資源節約集約利用(use)。加強土地(land)、海域、無居民海島、岸線、空域等資源節約集約利用(use)，提升用(use)地(land)用(use)海用(use)島效率。加強老舊設施更新利用(use)，推廣施工材料、廢舊材料再生(born)和(and)綜合利用(use)，推進郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用(use)和(and)循環利用(use)水平，推進交通資源循環利用(use)産業發展。（二）強化節能減排和(and)污染防治。優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用(use)，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和(and)城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和(and)清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅戰，統籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大(big)氣污染。嚴格執行國(country)家和(and)地(land)方污染物控制标準及船舶排放區要(want)求，推進船舶、港口污染防治。降低交通沿線噪聲、振動，妥善處理好大(big)型機場噪聲影響。開展綠色出(out)行行動，倡導綠色低碳出(out)行理念。（三）強化交通生(born)态環境保護修複。嚴守生(born)态保護紅線，嚴格落實生(born)态保護和(and)水土保持措施，嚴格實施生(born)态修複、地(land)質環境治理恢複與土地(land)複墾，将生(born)态環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和(and)養護全過程。推進生(born)态選線選址，強化生(born)态環保設計，避讓耕地(land)、林地(land)、濕地(land)等具有重要(want)生(born)态功能的(of)國(country)土空間。建設綠色交通廊道。八、開放合作(do)面向全球、互利共赢（一(one)）構建互聯互通、面向全球的(of)交通網絡。以(by)絲綢之路經濟帶六大(big)國(country)際經濟合作(do)走廊爲(for)主體，推進與周邊國(country)家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎設施互聯互通。提高海運、民航的(of)全球連接度，建設世界一(one)流的(of)國(country)際航運中心，推進21世紀海上(superior)絲綢之路建設。拓展國(country)際航運物流，發展鐵路國(country)際班列，推進跨境道路運輸便利化，大(big)力發展航空物流樞紐，構建國(country)際寄遞物流供應鏈體系，打造陸海新通道。維護國(country)際海運重要(want)通道安全與暢通。（二）加大(big)對外開放力度。吸引外資進入交通領域，全面落實準入前國(country)民待遇加負面清單管理制度。協同推進自由貿易試驗區、中國(country)特色自由貿易港建設。鼓勵國(country)内交通企業積極參與“一(one)帶一(one)路”沿線交通基礎設施建設和(and)國(country)際運輸市場合作(do)，打造世界一(one)流交通企業。（三）深化交通國(country)際合作(do)。提升國(country)際合作(do)深度與廣度，形成國(country)家、社會、企業多層次合作(do)渠道。拓展國(country)際合作(do)平台，積極打造交通新平台，吸引重要(want)交通國(country)際組織來(Come)華落駐。積極推動全球交通治理體系建設與變革，促進交通運輸政策、規則、制度、技術、标準“引進來(Come)”和(and)“走出(out)去”，積極參與交通國(country)際組織事務框架下規則、标準制定修訂。提升交通國(country)際話語權和(and)影響力。九、人(people)才隊伍精良專業、創新奉獻（一(one)）培育高水平交通科技人(people)才。堅持高精尖缺導向，培養一(one)批具有國(country)際水平的(of)戰略科技人(people)才、科技領軍人(people)才、青年科技人(people)才和(and)創新團隊，培養交通一(one)線創新人(people)才，支持各領域各學科人(people)才進入交通相關産業行業。推進交通高端智庫建設，完善專家工作(do)體系。（二）打造素質優良的(of)交通勞動者大(big)軍。弘揚勞模精神和(and)工匠精神，造就一(one)支素質優良的(of)知識型、技能型、創新型勞動者大(big)軍。大(big)力培養支撐中國(country)制造、中國(country)創造的(of)交通技術技能人(people)才隊伍，構建适應交通發展需要(want)的(of)現代職業教育體系。（三）建設高素質專業化交通幹部隊伍。落實建設高素質專業化幹部隊伍要(want)求，打造一(one)支忠誠幹淨擔當的(of)高素質幹部隊伍。注重專業能力培養，增強幹部隊伍适應現代綜合交通運輸發展要(want)求的(of)能力。加強優秀年輕幹部隊伍建設，加強國(country)際交通組織人(people)才培養。十、完善治理體系，提升治理能力（一(one)）深化行業改革。堅持法治引領，完善綜合交通法規體系，推動重點領域法律法規制定修訂。不(No)斷深化鐵路、公路、航道、空域管理體制改革，建立健全适應綜合交通一(one)體化發展的(of)體制機制。推動國(country)家鐵路企業股份制改造、郵政企業混合所有制改革，支持民營企業健康發展。統籌制定交通發展戰略、規劃和(and)政策，加快建設現代化綜合交通體系。強化規劃協同，實現“多規合一(one)”、“多規融合”。（二）優化營商環境。健全市場治理規則，深入推進簡政放權，破除區域壁壘，防止市場壟斷，完善運輸價格形成機制，構建統一(one)開放、競争有序的(of)現代交通市場體系。全面實施市場準入負面清單制度，構建以(by)信用(use)爲(for)基礎的(of)新型監管機制。（三）擴大(big)社會參與。健全公共決策機制，實行依法決策、民主決策。鼓勵交通行業組織積極參與行業治理，引導社會組織依法自治、規範自律，拓寬公衆參與交通治理渠道。推動政府信息公開，建立健全公共監督機制。（四）培育交通文明。推進優秀交通文化傳承創新，加強重要(want)交通遺迹遺存、現代交通重大(big)工程的(of)保護利用(use)和(and)精神挖掘，講好中國(country)交通故事。弘揚以(by)“兩路”精神、青藏鐵路精神、民航英雄機組等爲(for)代表的(of)交通精神，增強行業凝聚力和(and)戰鬥力。全方位提升交通參與者文明素養，引導文明出(out)行，營造文明交通環境，推動全社會交通文明程度大(big)幅提升。十一(one)、保障措施（一(one)）加強黨的(of)領導。堅持黨的(of)全面領導，充分發揮黨總攬全局、協調各方的(of)作(do)用(use)。建立統籌協調的(of)交通強國(country)建設實施工作(do)機制，強化部門協同、上(superior)下聯動、軍地(land)互動，整體有序推進交通強國(country)建設工作(do)。（二）加強資金保障。深化交通投融資改革，增強可持續發展能力，完善政府主導、分級負責、多元籌資、風險可控的(of)資金保障和(and)運行管理體制。建立健全中央和(and)地(land)方各級财政投入保障制度，鼓勵采用(use)多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導社會資本參與交通強國(country)建設，強化風險防控機制建設。（三）加強實施管理。各地(land)區各部門要(want)提高對交通強國(country)建設重大(big)意義的(of)認識，科學制定配套政策和(and)配置公共資源，促進自然資源、環保、财稅、金融、投資、産業、貿易等政策與交通強國(country)建設相關政策協同，部署若幹重大(big)工程、重大(big)項目，合理規劃交通強國(country)建設進程。鼓勵有條件的(of)地(land)方和(and)企業在(exist)交通強國(country)建設中先行先試。交通運輸部要(want)會同有關部門加強跟蹤分析和(and)督促指導，建立交通強國(country)評價指标體系，重大(big)事項及時(hour)向黨中央、國(country)務院報告。（來(Come)源： 中國(country)政府網）

據《新聞聯播》報道，17日上(superior)午，習近平總書記來(Come)到(arrive)河南省光山縣文殊鄉東嶽村考察當地(land)脫貧攻堅工作(do)成效和(and)中辦在(exist)光山縣扶貧工作(do)情況。在(exist)考察中，習近平強調，要(want)積極發展農村電子商務和(and)快遞業務，拓寬農産品銷售渠道，增加農民收入，要(want)注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和(and)污染環境。（來(Come)源： 國(country)家郵政局）

6月5日，柯橋區農村電商配送中心啓動儀式在(exist)福全街道富強村舉行。這(this)兩天，平水鎮祝家村村民王美珍的(of)網店，訂購幹菜産品的(of)單子源源不(No)斷，生(born)意也如同氣溫一(one)般，迎來(Come)了(Got it)又一(one)波熱潮。“全國(country)各地(land)都有客戶，幹菜下飯味道好，天南海北都喜歡。”王美珍最近在(exist)琢磨“直播”賣貨，談起電商物流，她興高采烈。靠山吃山。但在(exist)以(by)前，“山民”要(want)把“山寶”帶出(out)山區卻頗爲(for)不(No)易。王美珍說，自己賣幹菜少說也有毛廿年，由于(At)地(land)處山區，以(by)前車路不(No)通，她的(of)幹菜産品一(one)直都是(yes)在(exist)村裏市場及周邊集鎮銷售，由于(At)同類産品多，因此銷量不(No)太好。在(exist)鄉鎮工作(do)人(people)員的(of)推薦下，王美珍加入了(Got it)新供銷的(of)電商平台，在(exist)家裏動動鼠标就能拓市場，每年的(of)線上(superior)銷售就有近20萬元，還申請了(Got it)“淘口香”商标。如今，村裏建起了(Got it)電商服務網點，農村電商物流配送也馬上(superior)輻射山區。“有了(Got it)高效便捷的(of)物流配送，估計線上(superior)的(of)銷量還會往上(superior)漲。”王美珍暢想着，臉上(superior)是(yes)藏不(No)住的(of)笑意。爲(for)了(Got it)打通農村電商物流的(of)最後一(one)公裏，近年來(Come)，我(I)區積極構建以(by)商品供銷網和(and)物流配送網爲(for)基本支撐的(of)新供銷城鄉商貿流通體系。2018年年初，在(exist)福全街道富強村成立全省首個(indivual)農村電商配送中心，實行“機場模式”運營，實現物流同倉、同車、同網、同配，進一(one)步提升農村物流配送效率和(and)質量，加快推進農産品進城。在(exist)電商倉儲物流配送中心，南部山區的(of)“稽南山寶”、平水的(of)農家幹菜、安昌的(of)手工香腸，以(by)及其他(he)農特産品打好了(Got it)大(big)大(big)小小的(of)包裹即将發往全國(country)各地(land)。“這(this)些快遞每天是(yes)從鎮、村電商網點收集上(superior)來(Come)的(of)，從咱們(them)這(this)兒統一(one)發走。”民升物流配送中心負責人(people)楊登強說道。值得注意的(of)是(yes)，從這(this)個(indivual)中心倉裏配送出(out)去的(of)商品，不(No)再按品牌或商家分流配送，而是(yes)按貨物的(of)目的(of)地(land)集中配送。中心倉一(one)期工程占地(land)面積約140畝，規劃預留了(Got it)農産品檢測中心、冷庫、農村電商基地(land)等，可解決農産品上(superior)行的(of)生(born)産、包裝、推廣、儲存等後顧之憂。與此同時(hour)，爲(for)了(Got it)更好服務小農戶及農村便利店，我(I)區還以(by)“萬村千鄉”農村網點爲(for)依托，搭建農産品商貿流通體系。截至目前，全區300多個(indivual)村居已建成511個(indivual)電商服務網點，實現本地(land)村級電商網點全覆蓋和(and)農産品快速集約配送。本地(land)農企、農民專業合作(do)社和(and)農民以(by)零門檻入駐平台，并得到(arrive)免費專業培訓，最大(big)程度上(superior)讓農戶分享平台發展成果。目前本地(land)商家入駐新供銷平台已達到(arrive)110多家，2018年，通過平台銷售的(of)農産品達到(arrive)2200多萬元，爲(for)本地(land)企業和(and)農民創造利潤200多萬元。“以(by)前，我(I)要(want)定期騎着三輪車去進貨，如今在(exist)自家小店的(of)電子屏上(superior)，動動手指就能下單，配送物流車在(exist)48小時(hour)内就能送到(arrive)。”平水鎮東桃村便利店的(of)店主莫阿姨說。通過“物流+”，“小散戶”鏈接“大(big)市場”，“小投入”換回“大(big)收益”。據悉，接下來(Come)，我(I)區還将進一(one)步增加農村電商物流功能，力争将配送中心打造成覆蓋全市的(of)物流集散中心。“我(I)們(them)也将積極探索快遞＋，物流與電商、商貿企業之間交流合作(do)。”區供銷社相關負責人(people)表示，今後，有貨運需求的(of)企業也可以(by)租用(use)“航線飛機”或者租用(use)“飛機座位”，實現農村電商物流與其他(he)業态的(of)集約發展。（來(Come)源：浙江新聞）

作(do)爲(for)江蘇自貿試驗區三個(indivual)片區中唯一(one)擁有海港的(of)片區，位于(At)“一(one)帶一(one)路”交彙點，“物流”對連雲港而言意義深遠。實現高質量發展，推動城市和(and)産業的(of)智能化升級，智慧物流必将成爲(for)“密鑰”之一(one)。9月10日，以(by)“同繪陸海聯運通道新藍圖,共享一(one)帶一(one)路倡議新機遇”爲(for)主題的(of)第六屆中國(country)絲綢之路國(country)際物流博覽會在(exist)連雲港開幕。連雲港市委書記項雪龍在(exist)緻辭中表示，将以(by)國(country)際物流爲(for)紐帶，深化“一(one)帶一(one)路”全方位交流合作(do)，并以(by)自貿區建設爲(for)新起點，推進投資貿易便利化。一(one)鍵發貨、“物聯”集裝箱、海運沿線“千裏眼”……在(exist)連博會展覽區記者看到(arrive)，港口、企業、園區已開啓“物流轉型”的(of)生(born)動實踐——技術“加持”、服務“賦能”，各個(indivual)“運輸要(want)素” 互聯共享，每一(one)次“抵達”都精準可控，智慧物流正爲(for)“走出(out)去”赢來(Come)更廣闊天地(land)。智慧物流激發樞紐新動能9月的(of)中哈基地(land)，繁忙而有序。整齊的(of)各色集裝箱，噴塗着“KTZ”“國(country)際物流”等标志；50米的(of)龍門吊“行雲流水”般地(land)重複着抓取、裝卸的(of)動作(do)……“來(Come)自哈薩克斯坦的(of)貨物通過鐵路自動化裝卸系統，被快速轉運至港口，運往世界各地(land)。1個(indivual)人(people)遠程就能操作(do)3台龍門吊，1～2分鍾完成一(one)個(indivual)集裝箱的(of)裝卸。”中哈物流合作(do)基地(land)機械隊副隊長鍾翔信心滿滿地(land)說，以(by)這(this)個(indivual)速度，1天完成4個(indivual)以(by)上(superior)中歐班列，完全沒有問題。信息化陸海聯運通道、中歐班列運輸全程無紙化……中哈物流隻是(yes)連雲港“智慧物流”轉型的(of)一(one)個(indivual)縮影。“智能化、鏈條化、平台化正成爲(for)連雲港布局智慧物流的(of)關鍵方向。物流已從配套、保障的(of)産業，逐漸變成基礎性、戰略性的(of)先導産業。”連博會現場，連雲港市相關負責人(people)表示，随着“一(one)帶一(one)路”倡議、“自貿區”建設的(of)推進，“物流”對于(At)資源整合、流程優化的(of)價值日益凸顯，成爲(for)高質量發展中的(of)重要(want)一(one)環。最新數據顯示，今年上(superior)半年，連雲港港口完成貨物吞吐量12221.6萬噸，同比增長3.8%。其中外貿吞吐量完成6025.91萬噸，集裝箱完成241.28萬标箱，同比都有不(No)同程度增長。“連雲港港口采用(use)各種物流運作(do)模式，包括跨境、跨行業、多元化和(and)多種運輸模式，應用(use)節能技術、創新物流，極大(big)地(land)提高貨品過境潛力。”上(superior)海合作(do)組織秘書長弗拉基米爾·諾羅夫在(exist)連博會峰會現場談到(arrive)，作(do)爲(for)大(big)型國(country)際集裝箱港口，連雲港港口面向上(superior)海合作(do)組織在(exist)内的(of)許多國(country)家提供智慧物流、倉儲服務，與160多個(indivual)國(country)家和(and)地(land)區的(of)港口達成合作(do)，并建立60多條定期海運通道。打破企業、行業壁壘，實現區域、領域上(superior)的(of)布局，是(yes)智慧物流下一(one)步的(of)發力點。中國(country)貨代協會會長趙滬湘表示，國(country)際貨代是(yes)物流行業的(of)中堅，江蘇是(yes)我(I)國(country)貨代行業排名第五的(of)龍頭省份。他(he)建議，連雲港要(want)抓住機遇，加快推進行業創新，開發新型物流産品，推進中歐班列的(of)提單“電子化”、貨币結算“數字化”，實現跨行業的(of)物流“協同化”。新技術推動構築現代物流生(born)态圈“智慧物流”已逐漸成爲(for)智能化設施設備與物流深度融合的(of)産品，具有全面感知、可靠傳輸、智能處理、高效透明、信息對稱的(of)現代物流“生(born)态圈”正加速形成。“空閑？修理？還是(yes)狀态完好？30多台套機械設備情況一(one)目了(Got it)然。”連雲港遠港物流總監洪菲向記者展示智慧物流顯示屏。她介紹，去年起公司上(superior)線自主研發的(of)物流管理系統，對港口物流車輛智能管控。駕駛員掃碼，系統智能驗證相關條件合格後，櫃門自動打開，駕駛員才能取走鑰匙，開始一(one)天的(of)工作(do)。“公司正計劃将機械設備加油也通過微信掃碼納入智能管理系統中。”洪菲表示，技術創新，降低了(Got it)人(people)工成本，大(big)幅提升物流運輸設備的(of)管理水平。鐵礦石、煤炭、紅土鎳礦……不(No)斷從澳大(big)利亞、印度尼西亞等全球各地(land)彙集，并經由連雲港港口，通過海鐵、海河、海公等多種運輸模式發往全國(country)各地(land)。上(superior)合物流園相關負責人(people)告訴記者，今年上(superior)半年園區研發上(superior)線“物流公共信息平台”，開放給園區61家企業，實現園區内海河聯運各項“物流數據”的(of)獲取、流動，不(No)僅可以(by)幫助企業“一(one)鍵下單”，還可以(by)把非常分散的(of)、小規模的(of)需求，瞬間集合成大(big)規模的(of)需求，調動運力，提升物流效率。在(exist)吉爾吉斯斯坦展台，講解員向記者展示他(he)們(them)自主研發的(of)Ooba系統。“系統可以(by)‘接入’淘寶、天貓等各類中國(country)網購渠道。”購買、轉運、送達，都可以(by)在(exist)線完成，物流“信息化”讓貿易往來(Come)更便捷。精細化催生(born)更多物流新場景連雲港氣象台與南京信大(big)氣象科技公司聯合開發的(of)“連雲港‘一(one)帶一(one)路’氣象服務保障系統”在(exist)連博會現場簽約應用(use)。連雲港氣象局服務處處長範從勇介紹，這(this)套氣象系統将成爲(for)“一(one)帶一(one)路”物流标杆項目，可以(by)向各個(indivual)物流樞紐地(land)推廣。“這(this)套系統開啓氣象‘千裏眼’，首先爲(for)連雲港港區、霍爾果斯、哈薩克斯坦東門3個(indivual)物流園區提供鐵路多節點、全過程的(of)精細化氣象服務。” 範從勇介紹，系統将根據鐵路運輸的(of)特點，重點關注“側風”預報，數據實時(hour)傳輸給在(exist)途各個(indivual)站點。此外，連雲港至日本長崎、韓國(country)仁川以(by)及新加坡的(of)3條“海河聯運”也成爲(for)“物流氣象”預報重點，海風、海浪、水位等關鍵數據“實時(hour)在(exist)線”。方寸大(big)小的(of)“集裝箱”貼上(superior)物聯識别碼，可全流程追溯，還可提高運輸準确率。記者從會場獲悉“互聯網＋”集裝箱的(of)新成果——在(exist)全國(country)率先攻克了(Got it)新出(out)廠集裝箱箱号數字相近、容易被智能識别誤判的(of)難題，提高了(Got it)理貨準确率。“它将人(people)工理貨方式中核對箱号、輸入箱号、查驗箱體殘損、确認貝位的(of)過程，由智能化的(of)三個(indivual)模塊即信息采集模塊、信号轉換模塊、驗殘模塊去實現信息的(of)采集、存儲、傳輸。” 連雲港外輪理貨有限公司負責人(people)表示，智能理貨系統實現了(Got it)對集裝箱裝卸、運輸的(of)可追溯，此外，1名理貨員從承擔1條作(do)業線，變爲(for)同時(hour)承擔3條作(do)業線理貨，集裝箱智能理貨系統正代替人(people)工進行更爲(for)精确的(of)理貨作(do)業，工作(do)效率提升了(Got it)3倍。物流是(yes)一(one)個(indivual)尚未有效整合但市場潛力巨大(big)的(of)行業，在(exist)向“智慧物流”轉型中面臨機遇和(and)挑戰。與會專家一(one)緻認爲(for)，智慧物流對于(At)連雲港進一(one)步融入“一(one)帶一(one)路”建設具有重要(want)意義，建議通過“新技術”的(of)力量，打造綠色智慧物流産業的(of)生(born)态圈，推動更多綠色、智能、現代物流場景的(of)落地(land)實現。本報記者 王夢然（來(Come)源：新華日報）

2019年8月30日，國(country)家市場監督管理總局、國(country)家标準化管理委員會印發《關于(At)批準發布<針葉樹鋸材>等501項國(country)家标準和(and)6項國(country)家标準修改單的(of)公告》（2019年第10号），正式發布了(Got it)501項國(country)家标準，其中包括《冷藏、冷凍食品物流包裝、标志、運輸和(and)儲存》（GB/T 24616-2019）和(and)《托盤單元化物流系統 通用(use)技術條件》（GB/T 37922-2019）兩項國(country)家标準，這(this)兩項标準将于(At)2020年3月1日正式實施。《冷藏、冷凍食品物流包裝、标志、運輸和(and)儲存》（GB/T 24616-2019）國(country)家标準爲(for)修訂标準，标準代替了(Got it)原《冷藏食品物流包裝、标志、運輸和(and)儲存》（GB/T 24616-2009）和(and)《冷凍食品物流包裝、标志、運輸和(and)儲存》（GB/T 24617-2009）兩項國(country)家标準。新修訂發布的(of)國(country)家标準以(by)GB/T 24616-2009爲(for)主，整合了(Got it) GB/T 24617-2009 中對冷凍食品的(of)要(want)求，與GB/T 24616-2009相比，除編輯性修改外主要(want)技術變化包括：（1）增加了(Got it)術語“冷凍食品”和(and)“物流包裝”術語，修改了(Got it)原“冷藏食品”和(and)“冷凍食品”的(of)定義，（2）在(exist)包裝方面修改了(Got it)“包裝方案”如包裝材料與包裝尺寸的(of)相關要(want)求，增加了(Got it)包裝方式、包裝作(do)業環境和(and)作(do)業器具等要(want)求，（3）在(exist)運輸方面，補充或增加了(Got it)如溫控能力、實時(hour)監控設備要(want)求等專用(use)設備的(of)要(want)求，在(exist)運輸作(do)業方面增加了(Got it)作(do)業清潔、作(do)業區溫度控制、作(do)業裝載原則、混裝、裝裝碼放、在(exist)途控制，以(by)及記錄的(of)具體要(want)求，（4）在(exist)儲存方面，修改了(Got it)對冷庫的(of)管理要(want)求，對入庫、在(exist)庫維護、出(out)庫等提出(out)了(Got it)補充要(want)求，（5）新增了(Got it)全流程的(of)信息追溯管理及要(want)求。标準的(of)制定對于(At)進一(one)步規範冷鏈物流服務，提升物流企業服務水平，促進物流業的(of)轉型升級具有積極意義。《托盤單元化物流系統 通用(use)技術條件》（GB/T 37922-2019）國(country)家标準規定了(Got it)托盤單元化物流系統中常用(use)的(of)托盤集裝單元、托盤、單元貨物包裝容器、裝卸及搬運設備、倉儲貨架、集裝箱及運輸車輛的(of)要(want)求。标準選取了(Got it)GB/T 2934中首推的(of)托盤平面尺寸爲(for)1 200 mm×1 000 mm托盤爲(for)一(one)個(indivual)集裝單元的(of)物流系統通用(use)技術要(want)求，其他(he)托盤單元化物流系統可參考使用(use)。标準的(of)制定旨在(exist)實現以(by)托盤爲(for)集裝單元的(of)物流系統，在(exist)其堆碼、包裝、裝載、搬運、及倉儲過程能夠參照統一(one)的(of)規範進行，将托盤、運輸包裝器具、裝卸及搬運設備、倉儲設備及設施、運輸車輛與裝備等有機的(of)結合在(exist)一(one)起，以(by)單元化、模塊化、标準化的(of)形式完成物流的(of)高效運轉，從而達到(arrive)提高物流運作(do)效率、降低物流成本、增強物流服務能力和(and)管理水平。                                                                                       （來(Come)源：中物聯标準化工作(do)部）