“吸睛的(of)”資本領域兼并重組、“各式的(of)”物流企業橫縱拓展、“火熱的(of)”供應鏈數字化轉型……一(one)個(indivual)一(one)直在(exist)變化中的(of)物流行業，棋局複雜，下棋者小心翼翼，觀棋者眼花缭亂。本文從資本、供應鏈、物流、數字化四大(big)視角，立體展現2018至2019年上(superior)半年物流行業的(of)關鍵變化，把控演進中的(of)行業格局和(and)趨勢。01 中國(country)物流行業資本風向物流行業在(exist)經曆了(Got it)2015-2017年的(of)投資熱潮之後，在(exist)多種因素影響下，同期相比融資數量及融資金額均在(exist)減少，融輪次資以(by)早期爲(for)主，同時(hour)中後期及戰略投資事件占比相應增加，其中戰略投資融資規模較大(big)，各主要(want)細分市場龍頭物流企業兼并重組活躍，在(exist)趨于(At)冷靜的(of)同時(hour)，投資機構對優質的(of)、頭部的(of)标的(of)企業仍然願意付出(out)大(big)額資金繼續加持。《2018-2019羅戈物流行業年報》第二章資本，從物流行業投融資輪次分布、融資規模、細分行業、投資機構等方面，分析物流行業的(of)資本風向。02基于(At)核心企業的(of)典型供應鏈供應鏈是(yes)圍繞核心企業，通過對商流、信息流、物流、資金流的(of)控制，從采購原材料開始到(arrive)制成 中間産品及最終産品，最後由銷售網絡把産品送到(arrive)消費者手中的(of)一(one)個(indivual)由供應商、制造商、品牌商、 渠道商、零售商直到(arrive)最終用(use)戶所連成的(of)整體功能網鏈結構。制造商、品牌商、渠道商、零售商都有可能成爲(for)供應鏈的(of)核心企業，因此羅戈研究在(exist)《2018-2019羅戈物流行業年報》第三章供應鏈，将供應鏈分爲(for)以(by)生(born)産爲(for)核心的(of)工業供應鏈、以(by)品牌爲(for)核心的(of)流通供應鏈、以(by)電商爲(for)核心的(of)平台供應鏈和(and)以(by)門店爲(for)核心的(of)線下零售供應鏈。解析在(exist)不(No)同的(of)核心企業下，供應鏈的(of)發展變化。03物流業務經營者的(of)發展路徑【合同物流】一(one)直低調運行的(of)合同物流場市場，傳統合同物流企業開始探索在(exist)産品與服務的(of)基礎上(superior)爲(for)客戶提供一(one)套完整的(of)解決方案，同時(hour)攜技術能力或網絡能力的(of)新型組織體的(of)出(out)現，也爲(for)合同物流注入了(Got it)新的(of)動能，包括提供标準化 to b/C 服務的(of)企業進?定制化合同物流領域、提供信息服務的(of)企業以(by)平台的(of)方式切?業務運營。《2018-2019羅戈物流行業年報》在(exist)合同物流領域分析的(of)要(want)點如下：傳統合同物流企業深化探索發展跨界發力合同物流進行組織調整新型數字化交付平台嶄露頭角合同物流運力直采到(arrive)車【快運】大(big)件市場開始逐步分化，經過近20年的(of)發展形成了(Got it)小票零擔市場（30-500公斤/票）、大(big)票零擔市場（500公斤-3噸/票）和(and)整車市場（3噸以(by)上(superior)）的(of)細分，小票零擔對應的(of)公司組織形式是(yes)快運，專線依靠其在(exist)大(big)重量段的(of)成本優勢，退守大(big)票零擔和(and)整車市場。《2018-2019羅戈物流行業年報》在(exist)快運領域分析的(of)要(want)點如下：快運快遞化，大(big)件快遞競争強手入林自建物流，跨界入局零擔快運區域網絡和(and)大(big)票零擔網絡平台整合加速運輸形式多元化，單元化甩箱、多式聯運【快遞】目前快遞市場形成菜鳥系、京東系、順豐系的(of)格局，形成中低端電商件、 中高端電商件、時(hour)效/商務件、公務件四大(big)主流賽道，在(exist)這(this)個(indivual)高度集中行業領域，各方依舊暗潮湧動。《2018-2019羅戈物流行業年報》在(exist)快遞領域分析的(of)要(want)點如下：順豐壟斷時(hour)效件市場，但新進入者出(out)現加劇競争中高端電商件市場競争加劇，中低端一(one)超多強打造物流綜合解決方案能力【同城配送】近年陸續有企業進入同城貨運市場，在(exist)資本的(of)助推下，行業多次洗牌，大(big)部分企業已銷聲匿迹，頭部優質企業嶄露頭角。現階段，同城貨運行業格局已定，B2C頭部企業不(No)斷被加持，進軍大(big)B，競争加劇；B2B從依靠資本規模擴張，走向提升整體解決方案能力精耕細作(do)。《2018-2019羅戈物流行業年報》在(exist)同城配送領域分析的(of)要(want)點如下：B2B 頭部企業進行差異化戰略運營B2C 頭部企業拓展 2B 市場巨頭企業加碼布局同城貨運【即時(hour)配送】随着大(big)環境的(of)改變，即時(hour)配送平台正在(exist)從不(No)同的(of)方向發力即時(hour)配送業務，也意味着在(exist)新零售變革不(No)斷深化的(of)大(big)環境下，即時(hour)配送平台已經邁入多元化業務拓展，謀求精細化運營的(of)階段。即時(hour)配送行業在(exist)過去幾年經曆了(Got it)多重并購整合，2018 年形成了(Got it)三足鼎立的(of)行業格局，阿裏、京東、美團三家即時(hour)配送平台。《2018-2019羅戈物流行業年報》在(exist)即時(hour)配送領域分析的(of)要(want)點如下：即時(hour)配送格局已形成，資本趨于(At)理性即時(hour)配送各大(big)巨頭由封閉走向開放相關行業巨頭開始布局即時(hour)配送【物流支持服務】物流園區地(land)産近年來(Come)在(exist)中國(country)有很多倉儲物流地(land)産商發展提速，打破了(Got it)物流地(land)産企業以(by)外資爲(for)主的(of)行業格局，萬緯、宇培、易商、平安等國(country)内企業市場份額不(No)斷提升。各個(indivual)參與到(arrive)物流行業的(of)地(land)産企業根據自身的(of)核心優勢，選擇不(No)同的(of)運營方向。供應鏈金融依據參與主體的(of)不(No)同，供應鏈金融主要(want)可分爲(for)以(by)商業銀行、支付工具、互聯網金融平台爲(for)主的(of)金融類、以(by)信息化服務平台和(and)風控服務類、物流公司、電商平台和(and)核心龍頭企業六類模式，近年來(Come)，順豐、中通、圓通等快遞公司都上(superior)線了(Got it)金融業務。物流企業通過物流活動參與到(arrive)供應鏈 運作(do)中，通過整合供應鏈中的(of)物流網絡，鏈接資金提供方，爲(for)服務對象提供物流供應鏈服務和(and)融 資解決方案。04數字物流加速行業的(of)智能化演進與模式革新【數字物流技術基礎】技術改變了(Got it)人(people)們(them)的(of)消費及生(born)活方式，也爲(for)供應鏈及物流高效靈活的(of)運作(do)創造了(Got it)新機遇。互聯網、 物聯網、雲計算、大(big)數據、區塊鏈、人(people)工智能是(yes)發展數字物流的(of)技術基礎，通過數字化技術賦能 物流各業務環節，提高物流系統分析決策和(and)智能執行的(of)能力，提升整個(indivual)物流系統的(of)智能化水平。《2018-2019羅戈物流行業年報》，其第五章第1節，展示了(Got it)物流企業在(exist)物聯網、雲計算、大(big)數據、區塊鏈、人(people)工智能等領域的(of)探索與應用(use)。【數字物流變革發展】數字物流正在(exist)叠代中，分散、複雜的(of)物流服務市場，不(No)同參與者的(of)數字化程度不(No)一(one)，緻使物流服務的(of)運營與管理仍爲(for)基于(At)業務需求的(of)多條線進行，數據的(of)歸集困難。 未來(Come)，平台即服務，物聯網、雲服務等技術及應用(use)的(of)普及，驅動資源的(of)數字化，以(by)及基于(At)平台數據沉澱，實現的(of)服務轉化與持續改善，如入口統一(one)化、資源網絡化動态調配、流程标準化、交接 電子化、數據标準化等。羅戈研究發布的(of)《2018-2019羅戈物流行業年報》，其第五章第2節，從資産、流程、業務三大(big)方面，解析了(Got it)物流數字化的(of)發展。【數字化供應鏈轉型】數字化正在(exist)逐步滲透零售端，并逆向傳導至分銷、産品設計、生(born)産制造，正逐步實現供應鏈整體數字化。新的(of)資源組織方式、用(use)戶感知能力，帶來(Come)新的(of)商業機會，并在(exist)技術與資本的(of)助力下，以(by)更快的(of)速度成長，沖擊着既有商業格局。羅戈研究發布的(of)《2018-2019羅戈物流行業年報》，其第五章第1節，将供應鏈劃分爲(for)制造供應鏈（生(born)産制造端）與消費供應鏈（成品銷售端），從整體視?解析社會的(of)發展給商業及商業邏輯帶來(Come)的(of)影響、以(by)及這(this)種影響在(exist)供應鏈中的(of)體現、并帶來(Come)重構。（來(Come)源：環球網）

前三季度，交通運輸經濟延續了(Got it)上(superior)半年以(by)來(Come)總體平穩、穩中有進的(of)運行态勢，投資規模保持高位運行，貨運量、港口貨物吞吐量較快增長，運輸結構持續優化，主要(want)指标保持在(exist)合理區間、符合預期。一(one)是(yes)交通固定資産投資規模保持高位運行。前三季度，交通固定資産投資完成22918億元，同比增長2.2%，其中公路水路完成投資16713億元、增長3.5%，完成全年1.8萬億元任務目标的(of)92.9%，進度較去年同期加快1.1個(indivual)百分點。圖1  近年來(Come)交通固定資産投資額及同比增速變化二是(yes)客運結構不(No)斷優化。前三季度，完成營業性客運量133.4億人(people)，同比下降1.6%，其中三季度下降1.4%、降幅較上(superior)半年收窄0.4個(indivual)百分點。分方式看，公路完成營業性客運量98.3億人(people)、下降4.8%，水路完成客運量2.1億人(people)、下降2.3%。鐵路、民航客運量保持較快增長，高速公路小客車出(out)行量增長8.6%。圖2   近年來(Come)營業性客運量月度同比增速變化三是(yes)城市公共交通客運規模穩步增長。前三季度，36個(indivual)中心城市公共交通完成客運量500.4億人(people)，同比增長3.3%，其中城市軌道交通客運量增長13.0%，占比達34.3%、同比提高2.9個(indivual)百分點。四是(yes)貨運量平穩較快增長。前三季度，完成營業性貨運量389.0億噸，同比增長5.9%。其中，公路完成貨運量302.8億噸、增長5.7%，水路完成貨運量54.6億噸、增長6.7%。高速公路貨運量增長7.3%，保持在(exist)較快增長區間。圖3   近年來(Come)營業性貨運量月度同比增速變化五是(yes)港口貨物吞吐量平穩增長。前三季度，全國(country)港口完成貨物吞吐量103.0億噸，同比增長5.2%，其中内、外貿吞吐量分别增長5.8%和(and)4.0%。完成集裝箱吞吐量1.95億标箱，同比增長4.8%。圖4  近年來(Come)港口生(born)産主要(want)指标月度同比增速變化（以(by)上(superior)綜合統計數據源自交通運輸部綜合規劃司）（來(Come)源：交通運輸部綜合規劃司）

前三季度，世界經濟和(and)國(country)際貿易增速放緩，國(country)内經濟下行壓力較大(big)。與此同時(hour)，宏觀調控逆周期調節成效逐漸顯現，經濟雖有下行壓力，但增速回落溫和(and)，下行壓力整體可控；新動能增長勢頭依然較好，經濟運行總體保持平穩态勢。在(exist)此背景下，物流運行總體平穩的(of)大(big)趨勢沒有改變。一(one)方面物流需求延續平穩增長，物流行業繼續保持在(exist)景氣區間，9景氣指數穩中有升。另一(one)方面，物流發展仍面臨問題，物流運行成本有所上(superior)升，行業發展壓力猶存。一(one)、物流運行總體平穩，結構繼續改善（一(one)）物流需求增速平穩，小幅回落前三季度，全國(country)社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速比上(superior)年同期回落1個(indivual)百分點，比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點。從年内數據走勢來(Come)看，社會物流總額增長呈現穩中回落的(of)基本态勢，從一(one)季度的(of)6.4%至上(superior)半年的(of)6.1%，到(arrive)前三季度的(of)5.7%。圖 1 2018-2019年社會物流總額及增長情況從結構看，消費相關物流需求支撐不(No)斷增強，轉型升級态勢持續發展。其中，工業物流趨緩，進口物流需求小幅回升，與民生(born)相關的(of)物流需求保持較快增長。前三季度工業物流對社會物流總額增長的(of)貢獻率回落至88%，進口、單位居民物流需求的(of)貢獻率持續提高，合計超過10%。，消費的(of)基礎性作(do)用(use)不(No)斷加強，增長的(of)内生(born)動力較好，對物流需求增長的(of)拉動作(do)用(use)不(No)斷鞏固。工業品物流需求趨緩。前三季度工業品物流總額比上(superior)年增長5.6%，增速與1-8月持平，比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點。顯示工業物流需求增速雖有所回落，但總體走勢較爲(for)平穩。與此同時(hour)，工業物流轉型升級态勢持續發展，結構繼續優化。1-9月份，制造業高新技術産業PMI均值爲(for)51.6%，高于(At)全國(country)49.7%的(of)平均水平。進口物流量增速小幅回暖。前三季度進口物流量同比增長3.2%，增速比上(superior)半年提高2個(indivual)百分點。受到(arrive)中美經貿摩擦的(of)不(No)确定性影響，今年以(by)來(Come)國(country)際物流需求波動頻繁。進入9月，在(exist)内需等相關因素帶動下，大(big)宗商品進口需求仍處于(At)高位，同時(hour)消費品進口也保持快速增長。不(No)同貨類看，原油、煤等大(big)宗商品進口量增加，水果、化妝品、水海産品和(and)豬肉等消費品進口量幅度較大(big)。前三季度，原油比上(superior)年同期增長9.7%;煤比上(superior)年同期增長9.5%；消費品比上(superior)年同期進口增長15.3%，其中進口豬肉增長43.6%；進口牛肉增長53.4%。圖 2 2018-2019年進口物流量及增長情況單位與居民物流總額繼續快速增長。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長17.6%，增速比社會物流總額高出(out)11.9個(indivual)百分點。其中，網上(superior)零售等新興供給方式快速發展。全國(country)快遞服務企業業務量累計完成439.1億件，同比增長26.4%。（二）物流運行繼續保持在(exist)景氣區間前三季度，中國(country)物流業景氣指數平均爲(for)52.1%，連續7個(indivual)月處于(At)擴張區間。9月份爲(for)53.8%，比上(superior)月回升2.9個(indivual)百分點，回升至年内最高水平；其中新訂單指數爲(for)53%，比上(superior)月回升2.3個(indivual)百分點，顯示出(out)今年以(by)來(Come)物流市場仍保持平穩較快發展，業務需求旺盛，物流業整個(indivual)活動呈現逐步回升走勢。圖 3 物流業景氣指數、中國(country)倉儲指數、電商物流指數業務量指數走勢從不(No)同行業看，倉儲物流行業景氣保持高位運行，電商物流行業穩中有升。9月份，中國(country)倉儲指數中的(of)業務量指數爲(for)57.5%，較上(superior)月回落1.3個(indivual)百分點，連續兩個(indivual)月高位運行，顯示當前倉儲業務需求仍然較爲(for)旺盛。一(one)方面由于(At)近期國(country)内利好政策密集出(out)台，逆周期調節力度加碼，内需持續擴大(big)，基建投資增速加快，帶動鋼材、建材等大(big)宗商品倉儲需求明顯回升；另一(one)方面受中秋國(country)慶節日因素影響，食品、日用(use)品等民生(born)相關的(of)倉儲需求也有所回升。9月份，電商指數總業務量指數爲(for)130.7點，比上(superior)月回升2.6個(indivual)點。在(exist)需求向好和(and)效率改善拉動下，電商物流“金九銀十”旺季如期而至，電商物流總業務量和(and)農村業務量指數連續回升，均保持25%以(by)上(superior)的(of)高速增長，其中電商業務量增長突破30%，增速爲(for)全年最高。二、保管環節物流成本小幅上(superior)升，物流運行壓力尚存（一(one)）物流運行成本有所上(superior)升前三季度，社會物流總費用(use)爲(for)10.2萬億元，同比增長7.5%，比上(superior)年同期回落1.1個(indivual)百分點，比上(superior)半年回落0.5個(indivual)百分點。 其中，運輸費用(use)5.4萬億元，同比增長7.0%，增速比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點；保管費用(use)3.5萬億元，同比增長8.2%，增速比上(superior)半年回落0.7個(indivual)百分點；管理費用(use)1.3萬億元，同比增長7.8%，增速比上(superior)半年回落0.5個(indivual)百分點。前三季度，社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.7%，盡管比2018年全年回落0.1個(indivual)百分點，但比上(superior)年同期、今年上(superior)半年均提高0.1個(indivual)百分點。2017年之前，這(this)一(one)比率連續5年下降，2018-2019年出(out)現反複，這(this)不(No)改變在(exist)産業、經濟、政策等綜合作(do)用(use)下物流效率改善的(of)基本趨勢，但從近期情況看，物流成本水平的(of)上(superior)升與物流運行的(of)微觀環境惡化及經濟運行過程中保管環節成本提高有較大(big)關系。圖 4  2018-2019年社會物流總費用(use)增長及與GDP比率情況從構成看，一(one)是(yes)運輸費用(use)回落，結構調整。前三季度運輸費用(use)5.4萬億元，占社會物流總費用(use)52.8%，下降0.2個(indivual)百分點。從貨運量構成看，鐵路、水運占比小幅提高，公路、航空運輸有所回落。顯示當前公轉鐵等舉措成效初現，運輸效率穩中有升，運輸費用(use)與GDP的(of)比率7.7%，比上(superior)年同期略有回落。圖 5 2019年上(superior)半年、前三季度社會物流總費用(use)構成及增長二是(yes)保管環節物流成本水平繼續上(superior)升，前三季度保管費用(use)3.5萬億元，占社會物流總費用(use)34.6%，提高0.3個(indivual)百分點。其中資金占用(use)成本增長5.2%，倉儲成本增長11.9%，比上(superior)年全年回落0.6個(indivual)百分點。（二）物流運行微觀環境複雜物流運行宏微觀有所惡化。一(one)是(yes)經濟運行中的(of)資金周轉速率下降。2018年，工業流動資産周轉次數2.0左右，這(this)比例2017年下降了(Got it)0.4次。工業企業資金周轉次數下降導緻運轉的(of)必要(want)貨币需求量有所增加，企業生(born)産經營的(of)流動資金壓力也有所增加，緻物流運行效率小幅下降。二是(yes)社會庫存有所上(superior)升，庫存周轉放緩。經濟環境趨于(At)複雜，實體經濟困難的(of)狀況有所加劇，社會庫存增加，庫存周轉有所放緩。數據顯示，中國(country)倉儲指數期末庫存指數持續高位，工業企業庫存周轉天數有所增加。前三季度中國(country)倉儲指數期末庫存指數平均爲(for)51.9%，同比提高1個(indivual)百分點；8月末規模以(by)上(superior)工業企業産成品存貨周轉天數17.2天，上(superior)年同期爲(for)16.9天。（三）物流行業發展壓力猶存今年以(by)來(Come)，物流行業服務價格指數偏低，企業盈利能力偏弱依然較爲(for)突出(out)，行業發展的(of)困難與壓力較大(big)。4月份以(by)來(Come)，物流服務價格指數爲(for)均位于(At)50%榮枯線以(by)下，顯示出(out)物流企業服務價格整體處于(At)下降通道，水平偏低。從不(No)同行業看，公路、水運價格均處與較低水平。1-9月，中國(country)沿海（散貨）運價指數1031.6點，同比下降10.5%；中國(country)公路物流運價指數97.6點，同比下降0.7%，且低于(At)2018年全年平均水平。受到(arrive)價格水平偏低，業務量增速放緩等因素影響，物流企業盈利水平較弱。近4個(indivual)月主營業務利潤指數均于(At)50%榮枯線以(by)下，前三季度爲(for)均值49.3%，同比下降0.6個(indivual)百分點。（四）物流行業吸納就業能力下降今年以(by)來(Come)，物流從業人(people)員水平總體趨緩，指數持續回落，行業吸納就業能力有所下降。前三季度從業人(people)員指數49.2%，比上(superior)年同期下降0.5個(indivual)百分點。爲(for)2013年以(by)來(Come)的(of)最低水平。顯示今年以(by)來(Come)，受到(arrive)業務增速放緩等預期影響，勞動力供應總體偏緊，物流行業就業形勢總體偏弱。(來(Come)源：中物聯科技信息部) 

中國(country)物流與采購聯合會中國(country)物流信息中心    前三季度，物流運行總體平穩。社會物流總額增速穩中趨緩，社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率略有提高，其中運輸費用(use)比率平穩，保管費用(use)和(and)管理費用(use)比率上(superior)升。    一(one)、 社會物流總額增速穩中趨緩    前三季度，全國(country)社會物流總額爲(for)215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速比上(superior)年同期回落1個(indivual)百分點，比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點。     其中，工業品物流總額195.3萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點；進口貨物物流總額10.5萬億元，同比增長3.2%，增速比上(superior)半年提高2個(indivual)百分點；農産品物流總額3.1萬億，同比增長2.9%，增速比上(superior)半年回落0.1個(indivual)百分點；再生(born)資源物流總額1.3萬億元，增長14.6%，增速比上(superior)半年回落2.3個(indivual)百分點；單位與居民物品物流總額5.8萬億元，同比增長17.6%，增速比上(superior)半年回落1.4個(indivual)百分點。    二、 單位物流運行成本持續上(superior)升    前三季度，社會物流總費用(use)爲(for)10.2萬億元，同比增長7.5%，比上(superior)年同期回落1.1個(indivual)百分點，比上(superior)半年回落0.5個(indivual)百分點。     從構成看，運輸費用(use)5.4萬億元，同比增長7.0%，增速比上(superior)半年回落0.4個(indivual)百分點；保管費用(use)3.5萬億元，同比增長8.2%，增速比上(superior)半年回落0.7個(indivual)百分點；管理費用(use)1.3萬億元，同比增長7.8%，增速比上(superior)半年回落0.5個(indivual)百分點。    社會物流總費用(use)與GDP的(of)比率爲(for)14.7%，比上(superior)年同期提高0.1個(indivual)百分點，但低于(At)2018年全年水平。（來(Come)源：中物聯科技信息部）

2019年10月24日，“順豐同城急送品牌發布會”在(exist)深圳召開。中國(country)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出(out)席會議并緻辭。此次發布會的(of)召開，意味着順豐同城急送品牌正式亮相。順豐同城急送全面布局即時(hour)物流市場，持續深耕本地(land)生(born)活服務，将成爲(for)順豐整體發展和(and)轉型過程中的(of)一(one)個(indivual)重要(want)戰略落點。崔忠付在(exist)緻辭中回顧了(Got it)即時(hour)物流行業過去幾年的(of)發展曆程，并指出(out)2019年行業呈現出(out)以(by)下三個(indivual)特點：一(one)是(yes)市場在(exist)競争中走向成熟；二是(yes)客戶需求日益多元；三是(yes)市場活躍度高。崔忠付認爲(for)，即時(hour)配送作(do)爲(for)新興的(of)物流服務，不(No)僅能更快、更準确的(of)觸達消費者，延伸傳統物流服務的(of)觸角；還推動了(Got it)商業模式的(of)創新，并且已經成爲(for)重要(want)的(of)基礎設施。此次順豐落子同城即時(hour)物流市場，既滿足了(Got it)客戶的(of)全場景需求，而且作(do)爲(for)重要(want)的(of)“第三極”力量，能夠促使行業競争的(of)健康發展。 數據顯示，過去三年，順豐同城急送年複合增長率超過100% 。在(exist)順豐控股2019年上(superior)半年财報中，順豐同城分版塊收入增幅達129.13%。順豐同城公司CEO孫海金表示，順豐同城急送通過品質服務定義即時(hour)物流行業服務新标準，能夠爲(for)商家賦能，爲(for)消費者創造便利，連接城市的(of)多種資源。 （來(Come)源：中物聯電商物流與快遞分會）

尊敬的(of)各位來(Come)賓、女士們(them)、先生(born)們(them)：非常高興代表中國(country)物流與采購聯合會向到(arrive)會的(of)每一(one)位來(Come)賓表示歡迎和(and)感謝。下面，我(I)就物流包裝談兩點認識。首先，我(I)國(country)的(of)包裝行業是(yes)一(one)個(indivual)社會需求和(and)發展潛力巨大(big)的(of)行業。一(one)是(yes)包裝行業發展較快。國(country)家統計局數據顯示，2018年全國(country)包裝行業規模以(by)上(superior)企業完成主營業務收入9703億元，同比增長6.5%，2019年預計将突破萬億元，社會需求和(and)發展潛力巨大(big)。二是(yes)各行各業的(of)發展離不(No)開包裝，特别是(yes)物流領域的(of)需求尤爲(for)迫切，要(want)求也更高。這(this)既是(yes)包裝行業的(of)自豪，也是(yes)包裝行業的(of)使命擔當。以(by)快遞業爲(for)例，數據顯示，我(I)國(country)快遞業務量2017年突破400億件，2018年突破500億件，預計2019年将突破600億件，每年約增加100億件。另外，運輸、倉儲、配送、流通加工、汽車零部件等等，都離不(No)開物流包裝。三是(yes)經濟轉型升級、高質量發展離不(No)開物流包裝。伴随國(country)民經濟由高速增長向高質量發展轉型，生(born)産組織方式向供應鏈加速變革，其中關鍵的(of)一(one)環就是(yes)包裝，對物流包裝的(of)标準化、協同化、共享化要(want)求越來(Come)越迫切，越來(Come)越高。四是(yes)5G、物聯網、大(big)數據、人(people)工智能、傳感器、3D打印等新技術的(of)不(No)斷湧現和(and)廣泛應用(use)，給物流包裝行業的(of)發展賦予了(Got it)新的(of)動能，提供了(Got it)新的(of)機遇和(and)重要(want)支撐。五是(yes)國(country)家高度重視包裝行業發展。早在(exist)八十年代，我(I)國(country)就提出(out)要(want)大(big)力發展包裝事業。特别是(yes)近幾年來(Come)，國(country)家發改委、商務部、工信部、科技部、環保部、郵政局等有關部門相繼出(out)台了(Got it)一(one)系列政策措施，推動包裝行業轉型升級和(and)高質量發展。總之，物流包裝是(yes)實現經濟轉型升級、降本增效、高質量、高效率發展的(of)重要(want)環節，對于(At)物流發展至關重要(want)。要(want)把物流包裝放在(exist)整個(indivual)物流發展、國(country)民經濟發展的(of)大(big)背景下去思考，放在(exist)整個(indivual)供應鏈、産業鏈上(superior)去設計，要(want)有更高的(of)格局，當作(do)事業去做。第二，談談未來(Come)物流包裝發展的(of)基本趨勢。一(one)是(yes)标準化。這(this)是(yes)非常關鍵的(of)，隻有通過包裝的(of)标準化才能與托盤、集裝箱的(of)标準化，乃至運輸、倉儲的(of)标準化銜接起來(Come)，才能真正滿足經濟高質量、高效率發展的(of)要(want)求。另外我(I)們(them)也在(exist)思考，物流最基本的(of)單元到(arrive)底是(yes)托盤還是(yes)包裝，我(I)覺得這(this)二者不(No)能孤立地(land)看，要(want)銜接起來(Come)。在(exist)某種程度上(superior)要(want)更多考慮上(superior)下遊對托盤标準的(of)要(want)求，也包括對包裝标準的(of)要(want)求。二是(yes)智能化。智能化是(yes)物流包裝技術發展的(of)方向，通過大(big)數據驅動的(of)人(people)工智能，來(Come)實現社會資源的(of)自動化最佳調度。三是(yes)綠色化。物流包裝發展到(arrive)今天，也存在(exist)過度包裝的(of)問題。綠色化我(I)理解既包括包裝物本身的(of)綠色化和(and)循環利用(use)，也包括包裝廢棄物的(of)綠色化處理，以(by)及通過包裝周轉箱等實現循環利用(use)。這(this)裏面蘊含着挑戰和(and)機會。四是(yes)協同化。物流包裝的(of)協同化必須以(by)标準化爲(for)基礎，基于(At)物流供應鏈涉及的(of)不(No)同行業、環節綜合統籌協調。五是(yes)共享化。物流包裝的(of)共享才能把資源利用(use)到(arrive)最優，才能降低成本，提高效率。标準化、智能化、綠色化、協同化和(and)共享化是(yes)物流包裝的(of)發展方向。中國(country)物流與采購聯合會物流裝備專業委員會、托盤專業委員會，緻力于(At)爲(for)物流包裝行業全面發展提供全方位的(of)服務，共同推進中國(country)乃至全球物流包裝事業的(of)繁榮與發展。謝謝大(big)家！（來(Come)源：中物聯物流裝備專業委員會）